具有一定性价比经销商报价：￥14.38-18.98万 厂商指导价：17.98万 全款购车：约20.33万元车身尺寸：4930*1845*1470车身结构：三厢车驱动方式：前置前驱整备质量：1495发 动 机：2.0L 155马力 L4整车质保：三年或10万公里变 速 箱：0档 无级变速(CVT)工信油耗：7.6L (综合工况)
你好楼主，雅阁是三厢五座的轿车，奥德赛是两厢七座的商务车，在功能上 就差别很大，同排量肯定是雅阁提速快，操控也灵活省油，如果就是代步工 具，或跑跑业务雅阁是不错的选择灵活节能，如果经常接送客人或和父母妻儿外 出旅游建议买奥德赛，七座的空间更宽敞舒适。宜商宜家。奥德赛还是偏向轿车 的，底盘和雅阁共平台. 关于配置这是车厂的营销策略，你可以在4S店订车时问他 销售是否可以定制选装或加装。 以上可以在你买车时做个参考。
还行，08款雅阁是多新改版的，我很喜欢这款车,但就是现在没有这个经济能力 报价： 22.98万 品牌： 广州本田 级别： 中型车 发动机： 2.4L 180马力 L4 变速箱： 5挡自动 长×宽×高： 4945×1845×1480 车体结构： 4门5座三厢车 最高车速： 203 百公里经济油耗： 6.5 车款比较多，可根据自己的情况进行选择 第八代雅阁(accord)牌轿车被厂家称为有史以来最强的，从外观看，与老款雅阁的四平八稳相比，外观上呈现的是鲜明的运动风格，算是明显的转变。一体化梯形大灯，弧线从车头掠到侧面。侧面强调楔形设计。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开，车标比原来更加显眼。车窗的三维曲面近乎没有接缝，直接的性能效果是新雅阁达到0.30的cd值。车身使用高强度钢材在新车型上所占比例已经达到了48%，车身撞击力道的吸收控制得很好，利用车体结构溃缩，吸收大部份的撞击力道。整车重心有所降低。车身整体感觉浑然一体，比上一代感觉更豪华，不过稍有些臃肿。雅阁2.4EX售价22.98万元。 第八代雅阁轿车车长超过4.9米，轴距达到2800mm，车身尺寸接近大型轿车（美国环保局(EPA)要把它从“中型”晋升为“大型”）。几个重要区域的内部空间较以往扩大，如头顶和腿部位置的空间；加大的轴距腾出了非常充裕的后座腿部空间。 第八代雅阁配备了2.0升、2.4升和3.5升三款发动机，是在上一代的基础上进行改进。为i-vtec智能可变气门正时及升程电子控制发动机，相对于上代发动机，它可通过ecu电脑控制进气门的开启关闭，使发动机的作功保持最佳状态。最主要的是，它可以在2500转及5500转的区域内持续提供80%以上的扭矩，这可是关键性的提升，这使i—vtec发动机可在2500—5500转区域内都有爽利的加速反应。 第八代雅阁的5前速自动变速器与发动机的匹配也相当完善，一挡进二挡基本上在4000转左右，二进三在5500转左右完成，此时时速已近120公里，整个过程中没有进挡冲击。空挡加油时，发动机在5000转时电脑控制系统自动截油。 第八代雅阁采用了前双横臂，后多连杆独立悬挂，与传统的麦迪弗逊式悬挂相比，优点是对车轮的循迹控制准确，增加了转弯时的稳定性，缺点是行程不如后者长，在减震方面失分一些。 在测试第八代雅阁的悬挂表现时，分别以50公里及60公里的时速绕桩，感觉在60公里时车体侧倾较明显，50公里时侧倾量较小，车胎始终保持着高度的贴地性与循迹性，没有出现响胎。以40公里的时速原地打圈，车体侧倾明显，但车体扎实。不过，在经过一些凹凸路面时，新雅阁的减震设定比较硬朗，震动回复很快，但欠柔和。刹车方面，新雅阁采用了前后盘式制动器，在前轮上采用了15英寸通风盘式制动器，将ABS及VSA作为标准配置。方向盘的总回转圈数减少到了不足2.6圈，采用了VGR可变速比转向技术。可调节倾斜角度和伸缩方向盘的标准配置；8方向电动调节的驾驶席座椅；4方向电动调节的前排乘客座椅。 第八代雅阁改进最明显的恐怕还要数隔音。旧款雅阁最为人诟病的是车厢噪音，为此增设多项新的隔音措施，使行车噪音比上代大为收敛。起步后，即使车速达到 130公里／小时，路噪、风噪也依然抑制在很低的水平。
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