57787591看来对日本车看法很片面，或者说你是个愤青，我本身对日本人没什么好感，但喜欢汽车，评价一部车就别掺杂过多的民族感情 一辆汽车的安全性能是由车体结构的设计及车体框架、钢板的材料来决定的。 以三厢轿车为例，车体的发动机仓和行李仓是整车的吸能区，其作用就是在汽车一旦发生碰撞后尽可能多的吸收撞击能量，而坐仓框架必须有足够强度及硬度以确保汽车坐仓内乘员的生命安全。那么吸能区是如何做到吸收碰撞能量的呢？这主要靠车体框架的材料及几何结构解决。简单的说，车体框架的前段和后段（即发动机仓和行李仓是部分）所使用的金属材料强度及硬度相对于车体框架中部（即坐仓）要低一些、其所使用的钢板材料的强度及硬度也要低一些；其结构设计理念也大体相似。而坐仓框架（包括车门）的设计结构和材料性能必须具有足够强度及硬度以确保在碰撞中不会有过多的结构入侵坐仓，以免危及坐仓内乘员的生命安全。 众所周知，人体所能承受的重力加速度是有极限的（正常身体素质的人为60G），如过汽车整体设计不能够考虑吸收撞击能量的话那就和装甲车一样。装甲车上披着厚重的钢板是为了抵御炮弹等武器的袭击，但其如果像现在汽车碰撞测试一样进行整车撞击的话（时速55KM/H），无疑车内人员会全部死亡。汽车设计是以人为本、安全至上的原则，所以有碰撞吸能区也是必要的。而大多数国人都以钢板厚薄来衡量一辆车的安全性能显然是幼稚和不科学的。 大家都知道本田雅格轿车被被撞成两截的事情，其实根汽车铁皮厚度没有一点关系，这个是坐仓框架的材料缺陷导致的。其实不论是日系车也好还是德系车也罢，只要是国产了，那么他们所用的钢材就基本上是国产的钢材了。而我国的钢材质量本来就不是很好，所以就有可能发生汽车被被撞成两截的事情了，而金属材料冶炼和热处理技术最好的国家就是日本。 其实国产PASSAT B5也有过行驶中发生碰撞，汽车断裂的事件。只是这件事情不了了之了，不像广州本田雅格那样因为是日本车，很多人就随声附和，闹的不亦乐乎。所以大家在思考问题的时候应该更多地本着实事求是、客观公正的原则。日本车的安全性不好只是以讹传讹，是没有事实依据的。 至于很多人对日本车的成见我只能很遗憾的认为他们错过很多很美好的事物。 当然我热切地期待着抵制日货的朋友们用你们的实际行动来让更多的国人参与到你们当中去。我个人认为最好的做法不是在这里耍耍嘴皮子了事，而更应该把你们的满腔热情投入到现实的工作和学习中去，为我们伟大祖国的建设贡献出更多的力量，让我们的祖国更加繁荣富强，让我们祖国的制造业蓬勃发展，跻身于世界制造业强国之列。这样才能使更多的国人去自觉地支持国货！！！
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舒适：新天籁>凯美瑞>新雅阁>新君威配置：凯美瑞>新天籁>新雅阁>新君威空间：新雅阁>新天籁>凯美瑞>新君威省油：基本保持同一水平，主要看驾车人。都是好车怎么选要看个人喜欢和需求。凯美瑞、新雅阁、新天籁定位公商用车。新君威定位私人运动车。凯美瑞推荐理由：小改款，增配不加价。新天籁推荐理由：V6、无级变速、全景天窗\BOSS音响新君威推荐理由：外形非常漂亮！操控不错。 总的来说还是推荐雅阁，雅阁2.4L双顶置凸轮轴发动机，用2.4的就可以够其他车追的，加速快。而现款雅阁2.4的最大功率只有125Kw，扭矩为220Nm，另外第八代雅阁的最大功率及扭矩的发出转速上也较7代雅阁2.4L有所提高。第八代雅阁采用了G-CON高刚度车身，其中白车体静态刚度要比现款7代雅阁增加了20%，而前悬架支撑点的刚度比现款雅阁增加了36%。另外刚才第八代雅阁还将发动机和燃油箱下移，使得车身重心更低，据资料显示，第八代雅阁的车身重心要比现款7代雅阁下移了近18.2mm，这就使得车辆有更好操控性及舒适性。 在悬架的结构上，第八代雅阁前双横臂+标准的后多(5)连杆独立悬架，这对于凯美瑞的连杆支柱悬挂来说要舒适。不过在试驾中我们发现后悬挂的调校较硬，偏运动。在安全配置上与现款雅阁区别不大，除了ABS+EBD，6个安全气囊外，还有TCS牵引力控制系统和VSA车身稳定程序 最主要安全碰撞测试是超5星级的暂时排名第一
两厢车的前部与三厢车没有区别，作用也是一样的。不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机舱和乘员舱两“厢”。两厢车就是车尾没有突起的后备箱，由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱，与三厢式汽车一样，它也具有良好的正面碰撞保护性能，不论其是标准型还是短头型的，都能满足目前的正面碰撞保护要求。比如大众的高尔夫、雪铁龙C4、福特福克斯，等等。 现在我们常见的轿车一般是三厢车，之所以称之为三厢车，是因为它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成:前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。比如本田雅阁、宝马3系、奥迪A6，等等。
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