丰田86怎么样？

外形简洁、操控一流、起步凌厉、五星安全、使用便利。。。真的不错！！！
倒车时后视镜可以转动、大灯可以自动调节就更完美了，因为是民用，这些人性化的东西还是很重要的

车性能成绩不够理想，后座不实用

高达12。5 比 1的压缩比见证了时代的进步，同时也让2点0升自然吸气发动机的升功率达到了100马力。现在的涡轮增压发动机也可以达到这样的水平，但GT86没有顿挫感的动力输出一定会让增压发动机感觉到压力。在城市交通中，1500转到2500转的转速就已经足够了。通过两个直径与活塞一样粗的排气管，人们似乎可以听到一对拳击手正在进行着热身练习赛。仿佛是连接在油门拉线上的“开赛铃”轻易就会将比赛推进到高潮部分，7000转算不上一个非常精彩的数字，但对于丰田来说已经是超水平发挥了。

油门，反应太快了，可能一直开习惯的车子油门都是慢半拍的，一下子觉得86是拉线的一样，一点就有。这感觉随着转数提高至4krpm（新车不敢太高了）发动机声浪（加入点作弊的吸气声）的确有那么些性能车的味道。只是，加速…，那个就别勉强了，个人感觉跟reiz 2点5差不多。

方向，电子助力之中，86认了第二沉，就没人敢认第一了。指向准确，估计改改悬挂会有更上一层楼的效果。有一点不知道是车系特点还是什么问题，轻打方向的话，车子不会自己回到原有航迹，会保持那一点方向偏着前进，高速开的话，需要大家集中精神，稳好方向。总的来说还是很不错的。

提车当天，黄埔大道正值下班高峰，暨本人3年不开mt车，居然没有死一次火，没有溜后半坡，顺利回家，这幅离合还是非常好控制的，唯一不适应的是发动机REV，需要踩过2000rpm再快放离合，这样反倒很好控制。如果想1000rpm左右当作普通mt车开的话，没门，准熄火。

说说波箱，尼玛抖得树叶都落了，特别空档，一档。感觉就是你不是操纵档把，而是直接把档位齿轮抓手里卡进档一样。很man，很硬朗，不能说有吸入感，但是感觉绝对一流。行程很短，很容易做到快速换档。

刹车，很重，仿佛没有助力一样，刹车力度倒是不错，不过需要你事先提足真气，发挥十成功力把一股内力逼到右脚，使劲跺下去，车子自然很听话在短距离内站住，点头？啥是点头？86表示毫无压力。

内饰整体设计简洁明快，丰田86提供纯黑和黑红相间两种内饰配色选择，这基本是跑车的标准配置，也充分体现出该车与生俱来的运动气息。

作为跑车，轮胎成为了不得不说的一部分。16寸的轮毂对于一部30万元的跑车来说似乎是相当的不给力，205mm的轮胎宽度似乎也有很多不近人情。

运动式三幅方向盘没有多功能键设计，后方配有换挡拨片，在3点和9点方向采用真皮包裹，增强手感和防滑性。仪表盘采用三圆设计，简洁明了。多媒体系统依然是丰田传统样式，各功能一目了然，十分容易上手。

86整车现行流畅而且不失动感，低矮的车身彰显出它的跑车身份。前部采用独特犀利的外观设计，头灯上方的集合平面和发动机该两边的动感平面形成了鲜明的对比。短身、短轴距设计可以帮助丰田86很好的完成整车重量的配比，从而保持其最为重要的操控性。

但是作为一部扭矩只有205Nm的紧凑家用车档次的跑车来说，太宽的车胎只能使他更加吃亏，86之所以选这个车胎，主要就是为了保证安全性能的基础上，让车辆可控性、可玩性更高。

内置LED日间行车灯的前大灯设计，充分展现了跑车的凌厉个性与时尚特征，而嵌入轮眉的车侧转向灯提高了转弯的安全性。侧部与丰田2000GT跑车线条很类似，后轮拱向外隆起，产生肌肉发达的效果，突出其后驱跑车的特点。尾部采用部分赛车元素，打造了一个高度紧凑的车内空间。

直道时，86的200马力最大功率就显得有些力不从心了。即使将转速拉到7000转左右的最大功率输出区间，速度的提升也不明显。不过拼直线本来就不是86的强项，享受弯道中的快感才是它的乐趣所在。

它是一台完全为了驾驶乐趣而生的车，那么的简单并且纯粹。它没有辜负人们对它的期望，也没有玷污86这个名字，它有能力将这个富有传奇意义的名字延续下去。

前麦弗逊后双叉臂式悬挂韧性十足，能够将路面信息清晰地传递给驾驶者，在经过颠簸路面时并不会像其他跑车那样将生硬的震动带到车内，就算是日常代步，舒适性也没有问题。

205牛米扭矩的86在起步时并不会给你多么明显的推背感，自动变速箱无论是升降档都非常迅速。来到弯前，全力制动，虽然86的刹车踏板脚感偏软，但制动效果足够令人满意。伴随着降档补油的轰鸣声，车头以精准的方向杀入弯心，此时车尾变得有些躁动，但是车身稳定系统会立刻跳出来，将车尾拉回它应有的轨迹。四条205mm的轮胎抓地力明显不足，始终处于尖叫状态。

之前说86为什么只配备了205 55 R16的轮胎，这主要是86的动力本身就不强，配备更宽的轮胎反倒会影响动力的输出。而且窄胎在保证刹车安全的前提下可以产生可控性的滑动，增加可玩性。

驾驶起来异常灵活。方向盘指向清晰，你对车辆下达的指令，86都能准确的执行，车尾也有着良好的循迹性，在绕桩时真的可以说有如蝴蝶穿花一般。

对于这样一台富有乐趣的车，没能体验手动版本确实是个遗憾。这台6速自动变速箱带有运动模式和雪地模式，同时还具有降档补油功能。方向盘后的换挡拨片也算是小小的弥补吧。

86所搭载的这台2点0L发动机可以说是丰田和斯巴鲁两家公司领先技术的结晶。在斯巴鲁FA20水平对置发动机的基础上加入了丰田的D 4S缸内直喷技术，使得压缩比高达12。5比1。采用双喷油系统的发动机能够根据转速的变化，在缸内直喷+进气口喷射和仅缸内直喷之间自动切换。

丰田86继承了AE86的三大特性：前置后驱布局、轻量化车身以及恰当的马力。车身尺寸和一般的紧凑型车相仿，造型小巧紧凑，是典型的日系跑车风格。低矮的车身、扁平的车头、夸张的进气格栅，丰田86与同为日系跑车的日产350Z、马自达MX 5有着同样的理念，所以看上去并不会觉得生硬、突兀。

坐进丰田86的车里，第一感觉就是：太简陋了，这简直就是一台上个世纪的车。但是，作为一台以操控为卖点的车，这些都是可以忽略不计的。当你沉浸在驾驶的乐趣中时，反倒会觉得那些花里胡哨的东西有些碍事。

转速表位于中间是典型的跑车风格，7400转的红线以及9000转的表底让人看着就觉得血脉喷张，同时也表明了这是一台注重高转速的发动机。

丰田GT-86更能让那些喜爱跑车的消费者容易接受，同时还为深度改装预留了足够的空间，丰田也想通过这款车将其运动理念传承下去。

外观方面，86的设计来自TOYOTA位于法国尼斯的欧洲设计中心ED2，其是依照2007年丰田发布的FT-HS概念车演化而来，所以在造型风格上86的设计有些欧化。不过在整体感觉上，我们还是能明显感受其TOYOTA的血统。车身设计上锐角、刀刃形的的折面线条，都是在TOYOTA运动车型上经常出现的元素。这样的设计，也确实让86显得更为运动、前卫。在总体的外观上，86主要是针对概念版的前保险杠，头灯、尾灯的造型进行了修改，在整个车身线条上并未做很大改动。

和86的自身定位一样，它的内饰打造也是以围绕运动、操控性的思路进行布置的，是典型的日式战斗风格。一切都是为驾驶而设计的，相比起概念车更前卫、更富质感的设计，量产版的虽然简陋但显得更为纯粹。

动力部分，由于86是丰田和斯巴鲁共同开发的，所以这套动力系统由斯巴鲁提供则不足为奇。采用前置后驱布局的86，搭载了一款来自斯巴鲁的2点0L水平对置发动机，TOYOTA则为这款发动机加入缸内直喷技术，在搭配6速手动变速器的情况下，最大功率为200 PS 7000 rpm，最大扭矩为205 Nm 6600 rpm。

86的三围为：长4240mm x 宽1775mm x 高1285mm，轴距则为2570mm，是明显的以操控感为设计核心的短身、短轴矩设计，这样的车身尺寸和比例可以帮助86很好的完成整车重量的配比，从而保持其最为重要的操控性。从此前曝光的配置信息来看，新车将有7种车身颜色和2种内饰颜色供选择。

后雾灯和倒车灯布局在宽大的后保险杠下护板中部。将雾灯置于中央正是来自F1的设计，再加上巨大的扩散器和双边双出大口径排气管，散发出了强烈的战斗气息。

丰田86的尾部线条流畅，而且具有很强的力量感和视觉冲击力，整体显得很厚重。而尾灯组同样采用了简洁的设计风格，具有示宽灯、刹车灯和转向灯的功能。

日系跑车往往会以低矮和紧凑的车身造型记忆在大家的脑海中。作为一款全新入门级跑车，丰田86延续了日系跑车的这种设计，它的整体车身线条流畅，让人感觉小巧紧凑。所以只要你见过马自达MX 5或本田S2000的话，就不难想象出丰田86的低矮紧凑车身会是怎样的。丰田86的外观设计并不很夸张，它具备了日系跑车惯用的设计元素。比如扁平的车头和大面积进气格栅，在新车上都有所体现。所以从造型来说，如果你对多数日系小跑车不反感的话，那么就应该很容易接受丰田86的外观。

丰田86安全配置整体尚可，配有头部气囊、侧气囊、膝部气囊。

作为一款入门跑车，丰田86前排座椅绝对对得起这个称号，因为前排采用了赛车的桶形座椅，座椅两侧的包裹性也相当到位。但大家不必为它的舒适性而担心，因为即便是堵在道路上，丰田86的桶形座椅不会将你“卡”在里面动弹不得，坐姿和舒适性与日常驾驶的轿车没有什么两样。座椅中部采用了Alcantara材质，起到了防滑的作用。只不过座椅的厚度确实差了一些，让人整体感觉太过单薄了。

从改装潜力上出发，86则具备了日系性能车具有深度改装潜力的特质。可以说，86无疑是性能车迷们值得期待的玩物，改装过后它绝对会变成猛兽。

车身紧凑，底盘较低，外观设计动感，前脸设计大胆激进，充分体现了跑车的风格，内饰设计简单，运动气息浓厚，但配置还是挺齐全；车内空间小，适合两人坐，操控一般，动力不足，很难感受到跑车的推背感，但操控挺灵活。

外观内饰设计动感，做工同样精细，但比起国外的技术就逊色了不少，悬挂偏软

和86的自身定位一样，它的内饰打造也是以围绕运动、操控性的思路进行布置的，是典型的日式战斗风格。一切都是为驾驶而设计的，相比起概念车更前卫、更富质感的设计，量产版的虽然简陋但显得更为纯粹。

整体车身较小，比较紧凑，但前脸设计很有攻击性，特别是犀利的大灯和宽大的进气口很有视觉上的冲击。整体的车身线条流畅，车身低矮，只有1285mm的车身高度凸显他跑车的身份，无边框车门更增添了运动感。

丰田86作为一款跑车，相信很少有人在乎他的车身轴距以及储存空间。后排空间几乎可以忽略，前排空间虽不是很大，但舒适性较好。后备箱空间同样不是很富裕。操控感一般，作为跑车，直线行驶过程中很难找到很强的推背感，但动力输出较顺畅，悬架韧性十足，颠簸不强烈，6速手自一体变速箱换挡反应迅速。

搭载的是一台2点0升四缸直喷自然吸气发动机，其最大功率能够达到200马力，但对于跑车而言，这样的动力实在算不上有力。

丰田86内饰运动气息浓厚，设计简单，但应有的配置一点都不缺，全黑色的内饰充分体现了他的运动感。真皮包裹的三辐式方向盘手感很好。手刹位置顺手，方便操作。仪表盘效果清晰，转速表在中间，典型的跑车风格。座椅材料质地柔软，侧面包裹性十分优秀。

家用车的地盘，与杭州高速上无法停下来的路捷驰有什么太大区别？虽然动力不足，却装了4个排气口！

86是一款充满个性的跑车，前提是你足够了解并尊重它。它在很多时候表现得太过纯粹，纯粹得让人难以理解。只要你能够理解这份纯粹，那它就能够让你心满意足。在如今最讲究人车沟通的高性能车都难逃过度电子化的时代，86对于机械和调校的推崇是非常难得的。这是一台纯为玩乐而生的车，也是一台能够陪着驾驶者成长的车。

用流行的设计语言诠释经典车型 内饰充满运动元素 一切以玩乐至上

发动机中低转表现温驯 高转热情 底盘调校扎实可靠 动态表现稳定

为一款纯粹的跑车，86的实用性几乎被完全舍弃，其中体现得最为明显的就是内部空间。它确实是一辆以驾驶者为中心的车，但是前排乘客也捎带手的获得了恩惠。将坐姿调到舒服的位置之后，后排座椅就已经成为了摆设。这里除了可以放置你的随身大件物品以外，最合适的“乘客”是两套轮胎。打开行李厢之后看到的也是一套全尺寸备胎，看得出来轮胎在86身上有着非常重要的地位。

最喜欢的就是丰田86那充满动感的外形，操控灵活，驾驶轻松，油耗合理。

我个人感觉刹车性能成绩不够理想，可能是因为轮胎太窄的原因，后座不实用。

操控极佳，发动机技术含量高，性价比高，重心低，稳定性高，高速过弯非常平稳，平衡感不错，路感相当清晰

车子外观非常酷很吸引人，而且排气气浪声也很好听

内饰黑色符合跑车气息，但总体内饰还是一般拉。这价位摆着，总不能和100多W的跑车比吧。对了，没液晶显示屏，不过后期想改还是可以的。相信买他的人把他当自己心爱的玩具一样的吧，好好装饰一番！

外观养眼，如果有小尾翼会更骚，没有也罢，可以减重（自我开解）漂移的话原厂设定足够。跑街的话，更轻的锻镁轮毂，抓地更优的扁平胎，增压、刷标定一个都不能少。

虽然是跑车，但我觉得前面的视眼很宽阔啊，感觉屏幕一下子大了许多，可以看到引擎盖。视野方面绝对OK。避震方面嘛，想想都知道，不肯能有轿车那舒适感。

方向盘个人觉得有点小，不怎么习惯。

全新发动机，200匹马力又是自然吸气，应付平时的马路已经是很强拉。起步没有肉感，很响应。应该可以说有刺激的推背感的。个人觉得这价位的跑车动力值！