丰田86怎么样？

丰田86的后排形同虚设，还不如没有呢。

觉刹车性能成绩不够理想，可能是因为轮胎太窄的原因，后座不实用

内饰黑色符合跑车气息，但总体内饰还是一般拉。这价位摆着，总不能和100多W的跑车比吧。对了，没液晶显示屏，不过后期想改还是可以的。相信买他的人把他当自己心爱的玩具一样的吧，好好装饰一番！

操控原厂来说屁股还是有点飘，但是绝对足以让你迷恋她。做过强化后简直太棒了。很好找失控点，每小时215KM仍然无压力并道钻当。外观太棒了，没人认识，围观率回头率极高

跑车，无框玻璃，前置后驱，轻量化，86，升功率100马力，油门响应极快，变档行程极短，路感清晰，指向精准，入弯感受极佳，作为代步车也能尽职尽责。

精准的操控，完美的车身比例和重量，极佳的可玩性。前排空间完美，横纵向绝对一流。后排对于一辆4米2的小跑车，绝对算宽敞了 车内的常用空间绝对够用，但后备箱其实就是个玩笑。

原厂的动力是86为数不多的弱点，这款引擎是通过提升转速来产出动力的相当传统的自吸引擎。也就是说如果你打到6k5去换挡，MT170左右的轮上马力还是足够让人兴奋的。但对于日常驾驶而言，始终保持在接近红线左右换挡相当不经济。

出于只采用了215 45轮胎的考虑，电子稳定控制系统的调校十分理性，因此应急性能的表现受到制约。

车性能成绩不够理想，后座不实用

说说波箱，尼玛抖得树叶都落了，特别空档，一档。感觉就是你不是操纵档把，而是直接把档位齿轮抓手里卡进档一样。很man，很硬朗，不能说有吸入感，但是感觉绝对一流。行程很短，很容易做到快速换档。

作为跑车，轮胎成为了不得不说的一部分。16寸的轮毂对于一部30万元的跑车来说似乎是相当的不给力，205mm的轮胎宽度似乎也有很多不近人情。

但是作为一部扭矩只有205Nm的紧凑家用车档次的跑车来说，太宽的车胎只能使他更加吃亏，86之所以选这个车胎，主要就是为了保证安全性能的基础上，让车辆可控性、可玩性更高。

205牛米扭矩的86在起步时并不会给你多么明显的推背感，自动变速箱无论是升降档都非常迅速。来到弯前，全力制动，虽然86的刹车踏板脚感偏软，但制动效果足够令人满意。伴随着降档补油的轰鸣声，车头以精准的方向杀入弯心，此时车尾变得有些躁动，但是车身稳定系统会立刻跳出来，将车尾拉回它应有的轨迹。四条205mm的轮胎抓地力明显不足，始终处于尖叫状态。

对于这样一台富有乐趣的车，没能体验手动版本确实是个遗憾。这台6速自动变速箱带有运动模式和雪地模式，同时还具有降档补油功能。方向盘后的换挡拨片也算是小小的弥补吧。

坐进丰田86的车里，第一感觉就是：太简陋了，这简直就是一台上个世纪的车。但是，作为一台以操控为卖点的车，这些都是可以忽略不计的。当你沉浸在驾驶的乐趣中时，反倒会觉得那些花里胡哨的东西有些碍事。

动力部分，由于86是丰田和斯巴鲁共同开发的，所以这套动力系统由斯巴鲁提供则不足为奇。采用前置后驱布局的86，搭载了一款来自斯巴鲁的2点0L水平对置发动机，TOYOTA则为这款发动机加入缸内直喷技术，在搭配6速手动变速器的情况下，最大功率为200 PS 7000 rpm，最大扭矩为205 Nm 6600 rpm。

丰田86的尾部线条流畅，而且具有很强的力量感和视觉冲击力，整体显得很厚重。而尾灯组同样采用了简洁的设计风格，具有示宽灯、刹车灯和转向灯的功能。

作为一款入门跑车，丰田86前排座椅绝对对得起这个称号，因为前排采用了赛车的桶形座椅，座椅两侧的包裹性也相当到位。但大家不必为它的舒适性而担心，因为即便是堵在道路上，丰田86的桶形座椅不会将你“卡”在里面动弹不得，坐姿和舒适性与日常驾驶的轿车没有什么两样。座椅中部采用了Alcantara材质，起到了防滑的作用。只不过座椅的厚度确实差了一些，让人整体感觉太过单薄了。

外观内饰设计动感，做工同样精细，但比起国外的技术就逊色了不少，悬挂偏软

丰田86作为一款跑车，相信很少有人在乎他的车身轴距以及储存空间。后排空间几乎可以忽略，前排空间虽不是很大，但舒适性较好。后备箱空间同样不是很富裕。操控感一般，作为跑车，直线行驶过程中很难找到很强的推背感，但动力输出较顺畅，悬架韧性十足，颠簸不强烈，6速手自一体变速箱换挡反应迅速。