丰田86怎么样？

空间方面，可以说丰田86只适合两人乘坐，后排很难坐人。因为想进入后排比较困难，后排的脚部、腿部和头部空间实在太小，对于儿童都显不宽裕，成人根本无法使用。不过对于86这样的车型来说，我想没有多少人会去在意它的后排空间以及储物空间。

什么叫操控性好，可能众说纷纭，能不能简单的理解为就是这款车很有驾驶的感觉，同样你也很乐意去驾驶它。这款手动挡86的扎实的底盘、偏硬的悬挂、乘坐的不舒适都给我留下深刻的印象。无框式车门在很多轿跑车中出现，黑色内饰也比较普遍。丰田86的内饰设计一点都不花哨，三辐式方向盘、中控台都比较朴实简洁。不过在坐进车内的一刹那，有种奇特的感受，从来坐过坐姿如此之低的车型，即使座椅调整到最高位置也比普通家用轿车低很多。 至于“坐在车内伸手能把烟掐灭在地面”的说法你信不信，反正我是信了！

车子外观非常酷很吸引人，而且排气气浪声也很好听 前面空间不错，不管是驾驶室还是副驾驶室，坐进去都很舒服。跑车的味道很足。后备箱很小，容纳体积不大，总的来说这是一辆跑车，不是拿来拉货的 全新发动机，200匹马力又是自然吸气，应付平时的马路已经是很强拉。起步没有肉感，很响应。应该可以说有刺激的推背感的。个人觉得这价位的跑车动力值！

操控。高速过弯非常稳定，很多车需要刹车过的弯，86可以很稳定地通过。方向沉稳，指向精准。
美规为手动空调，旋钮的手感比较一般，而且塑料感很重。国内的版我相信很多人会对音响机头灯的眼神很不满意吧。

为一款纯粹的跑车，86的实用性几乎被完全舍弃，其中体现得最为明显的就是内部空间。它确实是一辆以驾驶者为中心的车，但是前排乘客也捎带手的获得了恩惠。将坐姿调到舒服的位置之后，后排座椅就已经成为了摆设。这里除了可以放置你的随身大件物品以外，最合适的“乘客”是两套轮胎。打开行李厢之后看到的也是一套全尺寸备胎，看得出来轮胎在86身上有着非常重要的地位。

觉刹车性能成绩不够理想，可能是因为轮胎太窄的原因，后座不实用

动力部分，由于86是丰田和斯巴鲁共同开发的，所以这套动力系统由斯巴鲁提供则不足为奇。采用前置后驱布局的86，搭载了一款来自斯巴鲁的2点0L水平对置发动机，TOYOTA则为这款发动机加入缸内直喷技术，在搭配6速手动变速器的情况下，最大功率为200 PS 7000 rpm，最大扭矩为205 Nm 6600 rpm。

外观绝对没有任何的话说，虽然我已经改了一部分，但是我仍然觉得原厂一眼的顺畅和难忘的犀利眼神，对于我来说，如同小号LFA，但是LFA价格好像很明显，可能350Z都会让我感觉在它的面前显的很逊色，实话。

内饰黑色符合跑车气息，但总体内饰还是一般拉。这价位摆着，总不能和100多W的跑车比吧。对了，没液晶显示屏，不过后期想改还是可以的。相信买他的人把他当自己心爱的玩具一样的吧，好好装饰一番！

跑车，无框玻璃，前置后驱，轻量化，86，升功率100马力，油门响应极快，变档行程极短，路感清晰，指向精准，入弯感受极佳，作为代步车也能尽职尽责。

空间只有四个座，空间比我想象的大。坐姿很低，进出车的时候需要费劲一些。如果后排不坐人的话，前排头部腿部空间都非常充裕的。

操控原厂来说屁股还是有点飘，但是绝对足以让你迷恋她。做过强化后简直太棒了。很好找失控点，每小时215KM仍然无压力并道钻当。外观太棒了，没人认识，围观率回头率极高

操控这是86最大的优势，低自重低重心，接近50比50的前后重量配比。以及明显是下过一番功夫的悬挂调教。86在转向时的路感可以说是相当的清晰，这点在拉山路的时候就显得格外的明显。每个弯道车辆都会把路面的信息直接传达给驾驶者。让人做出最正确的判断。

车子外观非常酷很吸引人，而且排气气浪声也很好听 前面空间不错，不管是驾驶室还是副驾驶室，坐进去都很舒服。跑车的味道很足。后备箱很小，容纳体积不大，总的来说这是一辆跑车，不是拿来拉货的 全新发动机，200匹马力又是自然吸气，应付平时的马路已经是很强拉。起步没有肉感，很响应。应该可以说有刺激的推背感的。个人觉得这价位的跑车动力值！

原厂的动力是86为数不多的弱点，这款引擎是通过提升转速来产出动力的相当传统的自吸引擎。也就是说如果你打到6k5去换挡，MT170左右的轮上马力还是足够让人兴奋的。但对于日常驾驶而言，始终保持在接近红线左右换挡相当不经济。

跑车的悬挂调校让86在舒适性上肯定和那些轿车不能相提并论，悬挂非常硬，因此在这车上会相当痛恨减速带。但除此以外前座的乘坐感尚可，原厂座椅的包裹能力也算是不错。值得一说的是发动机声浪在车内还是能清楚的听见的，对于轿车来说肯定不是好事。但对于这么一辆注重运动的跑车来说，我觉得感受相当不错。

跑车，无框玻璃，前置后驱，轻量化，86，升功率100马力，油门响应极快，变档行程极短，路感清晰，指向精准，入弯感受极佳，作为代步车也能尽职尽责。

整个内饰采用纯黑配色，配以红线点缀，布局简单，没有什么其他东西能分散你的注意力，并且做工依旧保持丰田一贯的高水准。

作为一款全新入门级跑车，丰田86延续了日系跑车的这种设计，它的整体车身线条流畅，让人感觉小巧紧凑。所以只要你见过马自达MX 5或本田S2000的话，就不难想象出丰田86的低矮紧凑车身会是怎样的。丰田86的外观设计并不很夸张，它具备了日系跑车惯用的设计元素。比如扁平的车头和大面积进气格栅，在新车上都有所体现。所以从造型来说，如果你对多数日系小跑车不反感的话，那么就应该很容易接受丰田86的外观。

后雾灯和倒车灯布局在宽大的后保险杠下护板中部。将雾灯置于中央正是来自F1的设计，再加上巨大的扩散器和双边双出大口径排气管，散发出了强烈的战斗气息。

虽然是跑车，但我觉得前面的视眼很宽阔啊，感觉屏幕一下子大了许多，可以看到引擎盖。视野方面绝对OK。避震方面嘛，想想都知道，不肯能有轿车那舒适感。内饰黑色符合跑车气息，但总体内饰还是一般拉。这价位摆着，总不能和100多W的跑车比吧。对了，没液晶显示屏，不过后期想改还是可以的。相信买他的人把他当自己心爱的玩具一样的吧，好好装饰一番！

精准的操控，完美的车身比例和重量，极佳的可玩性。前排空间完美，横纵向绝对一流。后排对于一辆4米2的小跑车，绝对算宽敞了 车内的常用空间绝对够用，但后备箱其实就是个玩笑。

这车可以说的地方还是挺多的，就说几个比较有特点的地方吧。一个是无框车窗。车玻璃会在开门时下降一些，关门后又自动上升回去，看着很高级。再就是真心觉得这车的音响一般，也许是因为排气的声音大，显得音响很不给力。说说后排。说实话，在国内买这种两门四座的跑车是需要勇气的。

我觉得86是主打性能的车型，运动才是第一位的，你不能用86没有多功能方向盘这种主打舒适与日用性的观点来说86的内饰不好。86的外观还是比较拉风的，流畅的线条感有着浓郁的运动气息。

原厂的动力是86为数不多的弱点，这款引擎是通过提升转速来产出动力的相当传统的自吸引擎。也就是说如果你打到6k5去换挡，MT170左右的轮上马力还是足够让人兴奋的。但对于日常驾驶而言，始终保持在接近红线左右换挡相当不经济。

操控这是86最大的优势，低自重低重心，接近50比50的前后重量配比。以及明显是下过一番功夫的悬挂调教。86在转向时的路感可以说是相当的清晰，这点在拉山路的时候就显得格外的明显。每个弯道车辆都会把路面的信息直接传达给驾驶者。让人做出最正确的判断。

外观养眼，如果有小尾翼会更骚，没有也罢，可以减重（自我开解）漂移的话原厂设定足够。跑街的话，更轻的锻镁轮毂，抓地更优的扁平胎，增压、刷标定一个都不能少。

虽然是跑车，但我觉得前面的视眼很宽阔啊，感觉屏幕一下子大了许多，可以看到引擎盖。视野方面绝对OK。避震方面嘛，想想都知道，不肯能有轿车那舒适感。
方向盘个人觉得有点小，不怎么习惯。全新发动机，200匹马力又是自然吸气，应付平时的马路已经是很强拉。起步没有肉感，很响应。应该可以说有刺激的推背感的。个人觉得这价位的跑车动力值！

丰富的标准配置包括了操作简单的信息娱乐系统和自动空调，但泊车辅助装置却被排除在外了，当然这并不会影响GT86所提供的最主要乐趣——容易让人上瘾的驾驶潜力！可以想象，2006年几个研发人员开始GT86项目的那一天肯定是一个阳光普照的日子

出于只采用了215 45轮胎的考虑，电子稳定控制系统的调校十分理性，因此应急性能的表现受到制约。

标准配置 ABS，ASR，ESP，8安全气囊，行车电脑，电动车窗，定速巡航　　选装配置 18英寸铝合金轮毂，空气动力学套件，自动变速箱，倒车雷达，真皮座椅，金属漆，导航系统

控制准确的电动机械转向机传动比为13比1，它与柔和的前桥减震系统匹配得很和谐。刚度为每毫米23牛顿的弹簧保证了前轮同地面保持很好的接触，但并不意味着GT86就能提供良好的减震舒适性。调节得很紧的减震器使得4点24米长的车身总能保持稳定，即使偶尔出现轻微的摆动也不会令驾驶者失去信心。

功能完美的座椅也对进一步提高驾驶乐趣提供了帮助，便于使用的驾驶舱内没有什么多余的东西，开阔的视野以及位于仪表板中间的转速表都对纯粹的驾驶提供了帮助。柔和的合成材料、对比强烈的漂亮缝线以及一切出色的工艺质量都是研发人员不顾成本创造舒适氛围的产物。

为自然吸气发动机节约下来的油耗还是很可观的。百公里9点5升的综合油耗以及在ams标准测试线路上百公里6升的最小油耗都显示出了该品牌一贯的精打细算。而且这些都没有影响GT86的静止冲刺成绩，实际上它破百的时间比厂方公布的76秒还快了0点3秒。

不过想象和现实之间永远充满了差距，很容易保持平顺的GT86不仅能顽强地越过各种弯道，而且在有必要的时候，它也可以在负载反应爱好者的欢呼声中随意地摆动车尾。对于习惯驾驶前驱车型的驾驶者来说，这种活跃的性格也许很难让人一下接受。可至少他们还是可以依靠敏锐的电子稳定控制系统，这个系统在一定程度上为驾驶乐趣留下很大的余地。在运动模式下电子装置还允许驾驶者进一步地试探底线，必要时它也可以停止介入。

外形简洁、操控一流、起步凌厉、五星安全、使用便利。。。真的不错！！！
倒车时后视镜可以转动、大灯可以自动调节就更完美了，因为是民用，这些人性化的东西还是很重要的

车性能成绩不够理想，后座不实用

高达12。5 比 1的压缩比见证了时代的进步，同时也让2点0升自然吸气发动机的升功率达到了100马力。现在的涡轮增压发动机也可以达到这样的水平，但GT86没有顿挫感的动力输出一定会让增压发动机感觉到压力。在城市交通中，1500转到2500转的转速就已经足够了。通过两个直径与活塞一样粗的排气管，人们似乎可以听到一对拳击手正在进行着热身练习赛。仿佛是连接在油门拉线上的“开赛铃”轻易就会将比赛推进到高潮部分，7000转算不上一个非常精彩的数字，但对于丰田来说已经是超水平发挥了。

油门，反应太快了，可能一直开习惯的车子油门都是慢半拍的，一下子觉得86是拉线的一样，一点就有。这感觉随着转数提高至4krpm（新车不敢太高了）发动机声浪（加入点作弊的吸气声）的确有那么些性能车的味道。只是，加速…，那个就别勉强了，个人感觉跟reiz 2点5差不多。

方向，电子助力之中，86认了第二沉，就没人敢认第一了。指向准确，估计改改悬挂会有更上一层楼的效果。有一点不知道是车系特点还是什么问题，轻打方向的话，车子不会自己回到原有航迹，会保持那一点方向偏着前进，高速开的话，需要大家集中精神，稳好方向。总的来说还是很不错的。

提车当天，黄埔大道正值下班高峰，暨本人3年不开mt车，居然没有死一次火，没有溜后半坡，顺利回家，这幅离合还是非常好控制的，唯一不适应的是发动机REV，需要踩过2000rpm再快放离合，这样反倒很好控制。如果想1000rpm左右当作普通mt车开的话，没门，准熄火。

说说波箱，尼玛抖得树叶都落了，特别空档，一档。感觉就是你不是操纵档把，而是直接把档位齿轮抓手里卡进档一样。很man，很硬朗，不能说有吸入感，但是感觉绝对一流。行程很短，很容易做到快速换档。

刹车，很重，仿佛没有助力一样，刹车力度倒是不错，不过需要你事先提足真气，发挥十成功力把一股内力逼到右脚，使劲跺下去，车子自然很听话在短距离内站住，点头？啥是点头？86表示毫无压力。

86整车现行流畅而且不失动感，低矮的车身彰显出它的跑车身份。前部采用独特犀利的外观设计，头灯上方的集合平面和发动机该两边的动感平面形成了鲜明的对比。短身、短轴距设计可以帮助丰田86很好的完成整车重量的配比，从而保持其最为重要的操控性。

但是作为一部扭矩只有205Nm的紧凑家用车档次的跑车来说，太宽的车胎只能使他更加吃亏，86之所以选这个车胎，主要就是为了保证安全性能的基础上，让车辆可控性、可玩性更高。

内置LED日间行车灯的前大灯设计，充分展现了跑车的凌厉个性与时尚特征，而嵌入轮眉的车侧转向灯提高了转弯的安全性。侧部与丰田2000GT跑车线条很类似，后轮拱向外隆起，产生肌肉发达的效果，突出其后驱跑车的特点。尾部采用部分赛车元素，打造了一个高度紧凑的车内空间。

直道时，86的200马力最大功率就显得有些力不从心了。即使将转速拉到7000转左右的最大功率输出区间，速度的提升也不明显。不过拼直线本来就不是86的强项，享受弯道中的快感才是它的乐趣所在。

它是一台完全为了驾驶乐趣而生的车，那么的简单并且纯粹。它没有辜负人们对它的期望，也没有玷污86这个名字，它有能力将这个富有传奇意义的名字延续下去。