RAV4荣放怎么样？

绝对是空间，当初看中它也是因为它的空间大，尤其是后排空间，加上能调节角度的靠背，几乎可以平躺下来。另外，新R的外观也挺不错，尤其是前脸犀利无比！磨合的时候没敢踩大油门，2.0的动力我只能说够用，但是每次红灯起步都会被人拉下一截，可能是我每次都轻踩油门的关系吧啊，大约到40码之后加速会比较快，这时候是最容易超车的。刚提车跑了次高速，用的是定速巡航，只能说加速换挡很平滑，没感觉到人家说的什么顿挫感之类的！

RAV4的舒适性还算不错，宽大的空间也是舒适性的基础，进入车内丝毫不压抑，座椅的设计非常符合人体工学原理，软硬适中，尤其腰部支撑到位，驾驶位坐姿高、视野宽阔，还有座椅电动多向调节以及电加热等配置，后排座椅可前后移动且靠背角度多向可调，长途行驶和乘坐很舒适不易疲劳。但生硬而缺乏韧性的避震使通过恶劣路况以及减速带时的舒适性打了折扣。

内饰是RAV4的短板，尤其大量的塑料件降低了内饰的质感和档次，而且颜色搭配不合理，与这个价位的车型不相符！好在各种开关按钮的阻尼和手感不错，装配工艺也算过得去。中控台的设计简洁实用，各种控制按钮布局相对合理。4570mm的车长 2660mm的轴距，作为一款城市SUV数据上看并没有那么突出，但日常使用还是足够了。1845mm车宽横向也还是比较宽敞的。后排地台中间凸起很低，甚至可以说是做到了全平的设计，所以后排即使座三个人中间位乘客也不会那么难受。

空间可以说是RAV4的最大优点。车内乘坐空间和后备箱空间堪称同级别车型最大。前后排头部空间、后排腿部空间非常宽敞，后排座椅可以前后移动并且靠背可以完全放倒与后备箱几乎成一个平面，可做双人床。由于备胎外挂，后备箱空间巨大。

没有VSC和刹车辅助

空间大，油耗低，操控好，紧凑性好。前脸大灯很犀利加上一体化设计的大嘴似的中网，感觉是个男人开的车，很有力量感。

2.4排量自动挡顶配车型，最大170匹马力、224N.m的动力参数处于同级别中游水平，配合爱信4速变速箱，日常行驶动力输出充足而平顺，顿挫并不明显。尤其起步很轻松，油门稍大就向前窜，这也是丰田车一贯的调教，市区行驶轻松舒适。但想要迅速提速的话，变速箱的将档动作并不积极（可能是更倾向节油的设计），除非油门迅速“踹”到底，否则，大油门提速的效果差强人意。再有受制于4个档位的变速器设计，D档特定速度下想迅速提速，变速箱无档可降，也影响了发动机动力的发挥。还有就是车辆满载状态下动力衰减较严重，如果再遇到爬坡的话不用限制档位把转速提上来，感觉动力不足。总的来说，2.4升车型正常行驶动力够用，强大的低扭输出配合适时四驱也能应付中低强度的越野，四档变速器更适合日常行驶，激烈驾驶和满负荷等极限状态下D档的动力表现平平，需要用限制档位把发动机转速提高到3500甚至4000转以上才有不错的表现。

耐用，质量稳定，至少到现在没出任何的大小问题,离地间隙较高，外形也比较好看。

外观吸引人，车子稳定，地盘挺高，拥有不错的通过性。

空间大 乘坐舒适 地盘通过性良好

内饰豪华感不足 配置硬件偏低 技术较为落伍

自动4速变速箱确实有些落伍，比较失望

外观美观动感 省油 乘坐舒适性高 动力强劲

内饰没有日系车精细，有点粗狂的感觉。配置不够丰富

配置确实应该往上提提啦，其他的表现尚可。

动力出色 空间大 乘坐舒适性高 做工精细

车内内饰略显平淡 变速箱技术较为陈旧

较为陈旧的技术意味着更低的故障率，对于广大的车主来说 未必是件坏事。ARV4凭借自身的优势相信会在市场中脱颖而出

动力提升，外观也更时尚了，内饰相比老款有了显著提升，人性化设计很丰富，内部空间相对够用。

双天窗竟然其中一个无法开启，另一个只能打开一条缝，这算什么设计理念

还是值得推荐去购买的。

我的车是2.4AT，7月刚入手，目前开了1300公里左右，刚跑完的一箱油（至亮灯）跑了412公里，平均油耗还不算太大，可是我前330公里跑的是高速，由于还在摩合期，基本在80-100左右时速，大至用了半箱油，也就是说剩下的80公里左右我差不多耗了15个油，天哪，虽然是市区、开空调，但80公里15个油是不是太可怕了？ 希望出磨合会好一点。

空间绝对理想，

汽车开了9个月了。

昨天（10年12月11日）刚提车，车是12月6日出场的，2.0自豪，优惠了1.3万，6000元在4S装了一个7546的飞鸽导航。

今天早上出来刚要上车就发现左后翼子板上有个新坑，没掉漆，但也挺明显，我上去用手按一下真是挺薄，忽闪忽闪的。

硬塑料用得多了些，能是软的就更好了。

密封不太好，不太适应。容易进灰，噪音较大

使用电动助力转向机。中级排量车，使用电动助力转向可完全避免传统的液压转向机对发动机输出动力的影响，在坑洼路面上，也可以大幅降低路面颠簸对转向机造成的剧烈摆动，恶劣路况上依然保持精准的方向控制。后双叉杆螺旋弹簧悬架，结构坚固可靠，重载之下，对车体的支撑性更好。也就是说重载状态下，车辆保持恶劣路况通过性的能力更强。顺便提一句，静态的那些接近、离去、通过角，对衡量通过性而言意义不大，在装满人或物的状态下的真实数据，才具有实用性的车辆通过性表现。0-60KM/h的加速能力在同级车里名列前茅。这个加速段，是城市驾驶最常用的加速段。加上5.3米转弯半径，城市驾驶很灵活。相对于CRV，RAV4的电控液压多片离合器式4轮驱动传动结构，脱困表现要强太多了。同级车里，除了铃木大维特拉装备2速比机械分动器和少数装有后轮轮间LSD的车型，四驱表现能超过RAV4这种构造的几乎没有。丰田品牌的低贬值率，意味着你的持续使用成本和更换新车成本都大幅低于其它品牌。看看二手车的价格，收购旧车的贩子，比谁都精明。

一汽丰田在全国的400家4S店和产品国产化，即使是西藏、新疆，RAV4都可以获得原厂维修保障。进口品牌有哪个能做到？保养维护成本低。纯进口品牌或国产化的那些进口品牌小众车型，最低的保养维护成本，也几乎是RAV4的1.5倍以上，值吗？外挂备胎。更换多么脏的轮胎，也不会污染车内环境，也更方便。带有外挂备胎的尾门，结构上也比普通尾门、铰链结构要更坚固。同级产品里，100公里耗油量不是最低，也名列前茅。同样是降低了车辆的持续使用成本。相较于同级产品的那些所谓硬悬架，公路性能表现相对强势的车型。RAV4提供了较软，上下行程相对较大的悬架结构（观察车轮外沿和轮眉的间距的差异），这一结构在简易铺装路面或非铺装路面上，悬架吸收坑洼路面对车辆冲击动能（颠簸）的表现会更好。说的通俗点就是，悬架较硬、行程较短，过滤颠簸的能力就较差，最终的剩余的一部分能量，通过座椅传递给车内驾乘人员的脊椎和背部肌肉的频繁舒张、拉伸来消耗掉。长时间在简易路面上驾驶，很容易疲倦。我个人认为，外观深色、黑色内饰的感官效果最好，2.4升车型的持续使用成本最低。

客观地说，丰田RAV4在同级车里，不是一个强调某项超强性能的产品，而是个平衡各方面性能的成熟产品。传统的自动变速器，具有极高使用可靠性。相对比众多使用CVT的产品，在恶劣环境下的野外脱困，CVT的可靠性、抗冲击性远不及RAV4使用的传统液力耦合器式多速比自动变速器。RAV4的2.4升车型，使用93号燃油，海拔3000米以上，可使用90号燃油。这个优势不用多解释了，远离大城市的环境，用97号燃油的发动机，无异于自找麻烦。另外使用93号油的持续使用成本也更经济。RAV4坚固且安全性极高的车体结构。中国新车评估规程、欧洲新车评估规程、美国高速公路安全管理局都给了5星级安全等级的权威评定。另外燃油箱中置设计，可降低追尾事故造成的燃油箱破损可能引发的更严重灾害。在使用耐久性和可靠性方面，目前还没有什么品牌可以挑战丰田。低首发故障率和持续使用的低故障率，在权威调查中一直名列前茅。你要知道，SUV可能会在野外环境中使用，整车可靠性和耐久性比什么所谓公路操控性对于你顺利完成野外旅行要重要的多得多。同级车里，乘坐空间最大，装载空间最大，可满足满载500KG的最大承载质量。第二排座几乎可以敲二郎腿，长途旅行的话，更为舒适。

内部空间比较大。耗油量低。外观比较大气。

前排副驾驶室无电动调节。车身密封不好，车速到120码以上噪音很大，4档AT太过时了，加速有迟钝感觉。

如果看重的的内部空间，那么这个车子还是蛮宽敞的，在耗油方面，市区100公里大约11升，高速大约8.5升吧，还算能接受。其实所谓的豪华版，也只是其他车子的标配版，两个倒车雷达都没有。