POLO迷茫中...............

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转载一下： 1、动力配置·波罗篇（摘自58车网） POLO1.6升最大功率和扭矩分别为74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率与扭矩加大最明显的效果是低转加速效果提升，而且非常顺畅。1.6升发动机采用2气门设计，而1.4升发动机则是4气门设计。从原理上来讲，由于多了一个进气门和一个排气门，1.4升发动机的进排气效率更高一些，多气门发动机在高转速时体现出比2气门发动机更高的效率，提速效果当然也更明显。 POLO1.6升发动机的的源流并非欧洲，而与巴西款有着相同的功率和扭矩。POLO的1.6升发动机为中国独有，由上海大众生产。它的每缸2气门在进、排气效率上不如1.4升的单缸4气门发动机。从技术上说，POLO1.4升的发动机比1.6升发动机先进，这是令很多购车者选择1.4POLO的原因。不过小编认为在高转速时1.4发动机的表现固然要超过超过1.6发动机，但在2000rpm左右低转时，1.4升发动机的力量输出情况明显不如1.6升发动机。同时1.6升发动机的噪音比1.4升略大，和1.4升发动机悦耳的声音相比，1.6升发动机声音沉闷一些。 2、发动机：1.4先进，1.6实用 （摘自四川在线.汽车网） 从技术上说，POLO1.4升的发动机比1.6升发动机先进。一个最简单的测试方式是：1.4升发动机在高转时转速与油门对应之敏感，明显超过1.6升发动机，而且声音也更加柔顺细腻。但是在2000rpm左右低转时，1.4升发动机的力量输出情况明显不如1.6升发动机。 POLO1.6升发动机的的源流并非欧洲，而与巴西款有着相同的功率和扭矩。它的每缸2气门在进、排气效率上不如1.4升的单缸4气门发动机。但由于采用了电子油门技术，1.6升POLO油门的响应速度也令人满意，发动机转速升高快捷，在3000rpm左右发力感明显，到4000rpm左右达到顶峰。2、3、4挡持续到6000rpm都可以感觉到明显的加速，但5挡到4000rpm以后加速明显迟缓。 而在三厢和两厢车型上，由于车身质量不一样，三厢POLO的质量要比两厢车型多出67和70公斤左右，这种变化使得每马力承载的车身质量有了差别，从而使其加速性、制动性细微逊于同排量的两厢车型。 1.4升发动机：先进活泼 这款1.4升大众EA111型发动机相当先进，采用了4只独立的点火线圈和电子节气门等众多先进技术，近似等径程的折中设计，缸径和行程只相差0.9mm，兼顾功率和扭矩。 最大扭矩126Nm，并且在3800r/min的转速下就能达到，但由于它的扭矩曲线相对比较陡，正常行驶时，发动机必须保持在3000rpm以上，换挡时，转速保持在4000r/min左右，机器的动力才能充分发挥出来。另外，POLO1.4在怠速时的输出功率极小，因此，驾驶手动变速器的波罗起步时必须先踩下油门，再松离合器，否则发动机会抖动得很厉害。 1.6升发动机：低转有力 POLO1.6升最大功率和扭矩分别为74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率与扭矩加大最明显的效果是低转加速效果提升，而且非常顺畅，在2500rpm以下的转速表指针比1.4升POLO攀升明显要快。但此后的灵敏度不如1.4升，转速平稳上升而不如1.4升活泼。 同时1.6升发动机的噪音比1.4升略大，和1.4升发动机悦耳的声音相比，1.6升发动机声音沉闷一些。 （3）动力三级跳1.6VS1.4 POLO1.6升试车记 （摘自58车） 在上海龙华机场的一个加速跑道上，记者试驾了1·6升手动挡POLO。由于有足够长的距离，基本可以测试到1·6升发动机在各个挡位的工况表现。 起步加速明显改善 记者不久前刚买了一辆1·4升POLO，因此在试驾1·6升POLO时有更多的感受。1·4升POLO在起步进入二挡加速时，动力表现相当不错，加速快且顺畅。而在一挡起步阶段，感觉起步较慢，低转扭矩输出值不够充足，在三挡时也会出现这种情况。当刹车后转速低于1000转时踏油门加速，加速时间过长，提速较慢，当转速上升到1500转左右时，速度才会迅速提升。而这在上坡道超车时，感觉最为明显。必须移入二挡提高转速加油，然后进三挡超车。 1·6升POLO已不存在这种情况，一挡转速提升相当快，而且速度提升也很快，没有1·4升那种停顿感。由于1·6发动机的扭矩输出比1·4升大了19 Nm，体现在低转速加速方面就是加速快，而且非常顺畅，三挡低转加速时行程短，低转扭力输出值较大，加速时间也短一些。 高速进档更为顺畅 从数据来看，1·6升POLO0—100公里的加速时间只有13·4秒，比1·4升快了1·4秒，记者在加速跑道上原地将转速升至4500转时，猛松离合起步，前轮出现轻微打滑，轮胎发出尖利的咆哮声，车身在抖动中直窜出去，在转速升至5000转时移入二挡，在同样转速下再入三挡、四挡、五挡，粗略测算，在13秒左右时间完成0—100公里的加速不成问题。 1·4升POLO在高转速换挡时会出现轻微的阻滞感，比如在车速达到30公里时移入二挡，达到50公里时进三挡，80公里时进四挡，100公里时进五挡（急加油连续换挡，低于3000转进挡没有这种感觉），这时每挡转速均已接近4000转，踩、松离合换挡时由于转速下降再上升，换挡时有阻滞感，加速衔接不算很顺畅。而1·6在同样情况下换挡衔接上却相当流畅，加速顺畅，没有阻滞。 有效抑制发动机噪音 与1·4升相同的是，1·6升发动机的噪音也相当小，急加速时，发动机的声音沉闷有力，没有刺耳的声音传入车厢。在怠速情况下，方向盘与波棍几乎没有抖动现象，虽然1·6升发动机是国产发动机，但在水准上似乎与1·4升进口发动机的表现不相上下。 高转速提速效率稍逊 但这款1·6升发动机并非处处胜过1·4发动机，1·6升发动机采用2气门设计，而1·4升发动机则是4气门设计。这个设计差别实际表现出来就是，1·4升发动机在进入2500转以后转速提升很快，速度提升也快，而1·6升发动机的转速提升却较为平均，发动机在进入2500转后的提升速度明显不及1·4升发动机，感觉速度提升也没有1·4明显。从原理上来讲，由于多了一个进气门和一个排气门，1·4升发动机的进排气效率更高一些，多气门发动机在高转速时体现出比2气门发动机更高的效率，提速效果当然也更明显。 总结 从价格上来看，同样配置和POLO1·6升只比POLO1·4升高8000元，但在动力表现方面有明显优势，性价比还是相当吸引人的。 POLO全车激光焊接，更安全、更宁静。1·6升发动机提速更快，并且与1．4升车型的差价也定得十分合理。13·55万元的价格买一辆有型有款的轿车，并且手工严谨，好开好用，相信一定能够受到市场追捧。 POLO进入市场的过程其实也并非一帆风顺，比如刚开始，关于POLO种种不利的传言以及众多消费者对POLO价格的质疑，但POLO毕竟是大众公司最新在全球投放的车型，有着三代POLO的光辉历史作后盾，第四代POLO在很短时间里就以其优秀的品质说服了众多潜在的买主。从4月8日正式上市以来，POLO每天的销售量都维持在100辆以上，到目前累积销售已超过15000辆，这样的销售业绩在近几年来所有的新车型中都是无出其右的。 1·6升的POLO借用了1·4升POLO价格的定式范围，将标配与豪华配置的价格分别定为13·55万元和14·8万元，这两个价格正好是1·4升自动波的价格，从这方面来看，上海大众的确在定价上花了不少心思，并不会因为1·6升POLO的上市而使1·4升POLO在销售方面受到影响，同时也没有超出消费者的预期范围。 POLO1·6升基本技术参数 长／宽／高 3897／1650／1465（mm） 轴距 2460mm 油箱容积 45L 发动机型式1·6四缸两气门发动机 发动机排量1595L 额定功率／转速，KW／rpm 74／6000 最大扭矩／转速，Nm／rpm 145／3800 90公里等速油耗 6。0L 0—100公里加速时间13·4S 最高车速 180公里／小时 1·6升发动机乾坤 POLO的技术含量、装嵌工艺与中级轿车无异。 ■技术细节 从技术参数及POLO1·6升的文字介绍可以看到，与1·4升相比，无论是在外观、内饰、配置、刹车系统、安全系统、底盘系统等各方面两款车均无二致，关于POLO的各方面配置及性能本报在1·4升POLO试车时均有详尽介绍，而且POLO已上市几个月了，想必也无须多费口舌，这里仅就1·6升发动机与1·4升发动机做些对比。 马力、扭矩大幅提升 上海大众工作人员表示，这款1·6升发动机是由上海大众制造，是在原桑塔纳发动机的基础上针对POLO的使用条件进行了多项技术改进后生产的。欧洲版的POLO没有1·6版本的车型，但考虑到中国消费者对动力方面的需求，上海大众专门研发生产了这款1·6升发动机。 从数据分析来看，这款1·6升发动机在最大功率输出及最大扭矩输出方面都较1·4升发动机有了较大幅度的提升。1·6升的最大输出功率为74KW／6000rpm，最大扭矩输出为145Nm／3800rpm。而POLO1·4升的最大功率及最大扭矩分别为55KW／5000rpm 和126Nm／3800rpm。1·6升发动机的压缩比为10·3：1，1·4升发动机为10·5：1。两款发动机的进排气结构也有所不同，1·4升发动机为四缸16气门发动机，而1·6升为四缸8气门发动机。 废气排放达欧Ⅳ标准 在动力增强的同时，由于采用了世界最新技术的电子油门和电子控制废气再循环系统，这款1·6升发动机在排放方面也达到了欧Ⅳ标准，这也是目前国内唯一一款达到欧洲四号环保标准的紧凑型轿车。 此外，值得一提的是，POLO1·6升发动机采用减小摩擦的传动结构，在保证强度的前提下减少摩擦矩，减低油耗；进气管使用可变塑料，由发动机控制器来控制进气管长度（在低转速区较长，高转速时较短），使得充气范围在整个转速范围内都较高，从而提高了低转速范围的扭矩和高转速区的功率值；气门驱动采用了液压支撑滚珠摇臂式，与POLO1·4所采用的液压挺杆式相比，摩擦矩更小，油耗也更低。

回答者：uc66uc2016-03-06 00:00