三菱戈蓝是三菱汽车全新开发的新一代中高档轿车旗舰，是由前奔驰首席设计师ＯＬＩＶＩＥＲＢＯＵＬＡＹ与ＧＥＲＨＡＲＤＳＴＥＩＮＬＥ共同担纲设计，是两位大师继奔驰旗下超豪华车种迈巴赫(ＭＡＹＢＡＣＨ)后再次联手的最新力作，是专门为成功人士打造的顶级豪华座舱。 三菱戈蓝是一款4门5座的家庭用车，排量有2.4升、3.0升等，分6个型号。它的车身尺寸比欧蓝德稍小。 Galant为日本三菱中型房车的主力车系，曾靠极致科技的诉求为三菱打一场漂亮的胜仗。该车并夺下97年日本年度风云车大赏，以及日本Car Styling杂志颁发的金造型大奖。 内装上，Galant搭载多项配备架构中型豪华房车基准，液晶图像式微电脑恒温空调、核桃木真皮方向盘、米黄色真皮座椅、 皮质门饰板辅以核桃木纹饰板配置，中控台与仪表板采用高反差恒光显示等等。Galant搭载V6 2.0引擎和MPI程序式多点喷射系统，在宁静度上达到高标准。并同时搭载 INVECS II Sports-Mode 智慧型手自排两用变速系统，提供接近手排变速箱的操驾，满足车主的驾驭满足感。 为符合安全结构标准，RISE高安全车体（Realized Impact Safety Evolution）、正面与侧面辅助气囊正式加入，配合车门防撞钢梁，提供车侧安全防护，再配合双前座SRS辅助气囊、紧急收缩式安全带、防潜式座椅、大型美规保险杆等安全设计，让Galant拥有百万级高级房车的安全宣言。 补充： 三菱 在国内从不缺乏知名度，从早期的进口整车，到近年来的国产 帕杰罗 、速跑和欧兰德，以及未采用三菱商标的 富利卡 、 菱帅 和 菱绅 等等，不过在中档 商务轿车 领域，三菱却一直按兵不动。 戈蓝 上市后，这一现状终于有所改变了。 三菱 戈蓝 优点：隔音出色，MIVEC发动机的动力充沛，定价很有诚意。 缺点：内饰细节不够精细，安全配置不够丰富。 价格(人民币)：21.98万元 . . 三菱的动作好像稍微慢了一点，当前市面上的中档轿车已不下七八款，而且个个都不是善茬儿。不过这也是没有办法的事情，毕竟三菱刚刚从为生存挣扎的阴影中摆脱出来。对于东南而言，戈蓝也有着非比寻常的意义，这是它近两年来第一款真正意义上的“与国际市场同时代”的新车。 戈蓝的历史想必很多人都已了解，第一代车型于1969年问世，至今已有近四十 年历 史。由于该级别车型的需求在日本本土市场呈现出持续萎缩趋势，因此在设计最新一代(第九代)戈蓝时，北美消费者便成为主要照顾对象，你很容易发现，该车的侧面轮廓具有典型日系车所欠缺的豪爽和洒脱。不过其风格独特的头尾造型恐怕不太适合亚洲人的审美，于是较早前推出的台湾版(当地称为Grunder)进行了巧妙的二次设计，塑造出动感却不失豪华感的车头以及饱满的车尾。东南引进的正是这个造型与定位十分契合的版本，因此上市几个月间已吸引了不少关注，事实也在意料之中。 稍有遗憾的是，车厢内部完全推翻了北美版科技味道浓郁的 格调 ，取而代之的是豪华有余却个性不足的设计。为了迎合特定的 市场需求 ，产品有时不得不做出一些妥协，这便是生存之道。其实在大多数买家看来，戈蓝的内饰样式 落落 大方，浅色基调与金属色 控制面板 以及深色桃木饰条的搭配也很协调。工艺和用料都是该级别轿车应有的水准，只是与 凯美瑞 和 雅阁 这两个强势对手比起来，部分细节的处理上还稍欠火候。 补充： 北美版 戈蓝 提供了两款发动机，作为标配的直列四缸发动机与东南版的结构基 本相 同，选装的3.8升V6发动机(6G75)也同样用于Eclipse 跑车 和 帕杰罗 ，并根据调校方式不同分为219 马力 及252马力两个版本。不过以我们的国情来说，3.8升的 排气量 未免有些难于接受，况且在中档 商务轿车 市场上，搭载V6发动机的型号通常只占销售份额中的极小一部分，这也是国产戈蓝目前只提供了一款发动机的主要原因。 从结构上讲，这台4G69发动机很难说是彻头彻尾的全新设计，它沿用了4G64的缸体，不过引入MIVEC 配气机构 后，“含金量”顿时提升了不少。MIVEC(Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control)直译过来就是“ 三菱 创 新可 变气门正时及升程电子控制系统”，其工作原理与 本田 的i-VTEC十分接近——通过适当调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到很高的 燃烧效率 ，从而提高动力输出，并降低燃油消耗。从动力指标来看，其156马力的 最大功率 比旧款的4G64提升了约22%，213牛·米的 最大扭矩 也有6.5%的增幅。 横向比较 来看，其账面指标位列几名主要对手之后，其实差距仅在几个百分点之间。在城区行驶时，这台发动机给人的感觉比较有力，这不仅是由于 油门踏板 的脚感偏轻，很容易不小心踩得过深的原因，它在低转速区间的动力也着实不错，两千余转便可产生充沛的 扭矩 输出，城区行驶时表现出很强的实用性。以柔和的方式驾驶，传入 驾驶舱 的运转声音微乎其微。当然，在抑制噪音方面的过人功力也起到了不小的作用。 其实想领教4G69的真正实力，一定要将它的转速逼向高处。当 转速表 指针跃过4000转/分之后，发动机立刻褪掉了斯文的伪装，将加速快感推至更高境界。与此同时，嗓音也变得高亢起来， 烘托 出令人 心血 沸腾的气氛。总的来说，4G69是典型的“ 人来疯 ”：你越捧场，它越兴奋。 补充： 尽管如此， 戈蓝 的动力性能仍旧不算突出。由于 自动变速器 只有4个档位，齿比设定始终不够理想，因此尽管它从静止加速到60公里/小时之前几乎是与对手齐头并进，升入2档后便被逐渐甩开，冲破100公里/小时 大关 耗时10.75秒。此外，重达1630千克的整车重量也影响到它的成绩。好在这台INVECS II 变速器 的换档过程足够迅捷，对手动换档指令的处理也干脆利落。另外值得 褒奖 的是， 方向盘 的3点和9点方向各有一个换档按键，可通过拇指进行操作，只是按键的接触似乎不是太灵敏，必须用力按下才有反应。 紧绷的 悬架 是 三菱 产品的一贯特点，戈蓝也不例外。这种调校方式虽然牺牲了一些乘坐舒适性，对提高操控性却大有裨益。虽然匹配的 玛吉斯轮胎 并不是太高档的货色，但较小的横向侧倾使得戈蓝在绕桩测试中的横向G值达到了1.064，56.5公里/小时的平均通过速度也让人喜出望外。 补充： 我的观点｜ 麦田守望者 东南此前的产品多为 经济型轿车 ，因此在拿到 戈蓝 之前，我们并未对它抱以太高的期望。不过事实证明，戈蓝身上有不少 可圈可点 之处，比如过硬的隔音水平、较高的操控极限和相对慷慨的配置等等。当然，我们也看到它在部分细节的处理上仍然不够完善，但是考虑到19.98-21.98万元的指导价格，那些不足之处似乎就变得不那么突出了。不过想把市场做大所需要的不仅仅是一个好的产品，品牌形象和售后服务也需要相应的提升。 主要竞争车型对比结论 通过各项性能及技术参数对比，我们可以发现戈蓝在整体装备上与 御翔 和雅阁处在同一水平上，在舒适性配置方面甚至要高于两位对手。在性能方面，戈蓝的动力数据要明显低于御翔和雅阁，当然这也与测试时场地路面略有冰雪有关；不过在制动和绕桩测试中，戈蓝的成绩优于对手，这应该得益于直接的转向和反应较迅速的油门和变速器。在性价比方面，戈蓝的装备水平要优于对手，而价格与御翔几乎相同，雅阁在价格方面处 于明 显劣势。总体来看，戈蓝还是一款值得推荐的中档商务轿车。
车体宽大，油门响应灵敏，油耗适中过明显沉降体时（如桥梁与路面的衔接处）避震不足，有较为明显的“咚”的响声。除前脸需饱满点外，其余外观相当认可。简介，较为舒适。空间不错，前排头部略显不足，后排空间较为舒适，后备箱在同级车中略显小。宜商宜家。2.4的动力在城市内从0-80KMH提速和驾驶时，动力呼之欲出，没有迟滞感，相应灵敏，80-150段动力够用，但已经略有提速较慢的感觉了，过150以后感觉动力储备不足。1）缺少ESP，高速驾驶S型过弯避让时需要自身技术来弥补；2）配备的玛吉斯轮胎耐磨，但中高速过弯抓地力不足。平均油耗10.5L百公里；纯市区内行驶油耗12-14L百公里，纯高速形式油耗7.5L-8L百公里较为舒适。保养费用较低，小保养一般7500公里次，价格在350-400元左右。
【最满意的一点】安全，结实，低档加速快【最不满意的一点】油耗略高【空间】一家五口绝对足够【动力】在0到60km每小时的加速不输给任何一款2.4自然吸气的车型。【操控】操控自如，过弯侧倾稍大。【油耗】城市油耗因其1.6吨的车重稍高，差不多是13左右。高速以及非拥堵路段省油，只有8左右。【舒适性】座椅宽大，硬度适中，静音不错。【外观】感觉老款更有个性，新款过于中庸。【内饰】简洁容易上手，看着舒服。【其它描述】没有配备Esp，主动安全缺失，好在车体刚性好，不适合长时间激烈驾驶。
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