后尾灯沿用进口版本，采用传统卤素光源，极端天气下光源对比度较高，还是非常可靠。前大灯组与进口版一致，采用了透镜聚光，同时还带有水平调节功能。 内饰设计一般。 进气格栏由直瀑式改为横条状，下方进气口面积有所增加，雾灯的设计显得更加粗犷。采三菱顶级的越野平台，四轮驱动，满足越野需求。
主要是看怎么用了，如果追求越野，或者说是用来跑工地，再或者经常跑非铺装路面，那么广汽三菱好，但是只是偶尔跑跑郊外，以市内，家用为主，个人觉得昂科威更合适，毕竟在内饰的设计用料，车厢的氛围昂科威比帕杰罗好多了。
作为最早进入国内市场的三菱车型———帕杰罗，凭借其突出的综合性能，在国内有不少拥趸，目前行驶在大街小巷乡村山野的帕杰罗车型大多为V31/33车型。不久前，最新一代原装进口三菱帕杰罗V97登陆深圳。新款帕杰罗性能怎样？与老款帕杰罗有何不同？前几日，记者驾驶着刚刚上好牌的帕杰罗V97进行了一次100多公里的城市道路、高速路、山路的短途试驾，对帕杰罗V97进行了深入的了解和体验。 外形硬朗略显臃肿 新款帕杰罗V97车身尺寸为长4385×宽1875×高1850mm，从数据看新款V97块头比前期产品要有所增大，外形上基本延续了帕杰罗车系的经典造型，扁平的车头，硬朗的腰线，依然是一派硬汉的态势。 虽然V97是帕杰罗的一个延续，但革新程度还是值得一提。据厂家技术人员介绍，与前期车型相比，V97大量使用了新型部件。V97拥有放大了的双眼前大灯，下面增加了清洗系统，大灯下沿延伸到了保险杠上，明显与前期车型有不同。转向侧面，这款车在反光镜上配备了照地灯，夜晚照地灯光线正好照在前门附近区域，为上车提供了方便。除了车头，车尾部的变化也比较明显，其中备胎的放置位置由车门的右侧移到了车门中部，大三菱标识、牌照框、高位刹车灯以及倒车雷达的双探头等都被集中安放在备胎的护罩上。 帕杰罗被有些人比喻为一只大山猫，对于看习惯了轿车的记者来说，帕杰罗庞大的身躯让人略感有些臃肿。不过，在试驾过程中，记者感觉到这只略显臃肿的大山猫身手却足够灵敏。
好车，但是，不管什么车被引进国产后，都会变成移动甲醛车的。内饰做工传承了三菱的工作车风格，不要太追求细节了。这些和泰国版差太远了，汉奸太多。 三菱的底盘功夫和超选四驱才是劲畅的灵魂，所以，要上劲畅，就选V6带超选的型号，后锁有没有问题都不大。
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