提问者：gfgvcZZ2016-01-02 00:00
、、、、、、、、、、、判断一辆车的优劣，可以从车的几大结构的技术含量进行分析，一辆车由发动机、变速箱、底盘、电脑电路系统和车身这五大结构组成，只要分析车辆的五大结构的技术含量就能知道一辆车的优劣。先说烧汽油的小车： 、、、、、、、、、、、、、、德国车的发动机很多都能开100万公里无需大修，连大众桑塔纳出租车都能开个50万公里无需大修，车身防锈工艺更是不错，我家有个2009年的桑塔纳开了几年山路，当作越野车来开，车身也不见锈迹，底盘更是德国车的强项，单看德国的无限速高速公路里程总数也是世界第一。 、、、、、、、、、、、、国产品牌的小车普遍用仿制的发动机和采购三菱的发动机，开7万公里小问题不断，15万公里大修不断，变速箱也是仿制和采购三流品牌的变速箱，车身没几年就生锈了，上了高速底盘稳定性死啦死啦的。 、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同车重的日韩车普遍要比德国车高15%~35%以上的油耗，动力还弱很多。 、、、、、、、、、、、、混合动力和电车就是个坑，车贵使用成本比汽油车贵，现阶段完全是炒作，不实用。 、、、、、、、、、、、、、、、、总的来说，德国奔驰造车技术领先大众宝马5年，领先欧美车10年，领先日本车20年，领先韩国车25年，国产品牌生产的发动机尚未达到20年前日本五十铃4JB1发动机的水平。 、、、、、、、、、、、、、看完上面的介绍，自己去判断哪款车好。授人与鱼，不如授人与渔。 …………………………………………………………..机床和材料技术是传统机械工业的基础，机床的精密程度和材料技术发达程度决定了机电工业的水平高低，在民用领域，德国的机床技术领先欧美15年，领先日本30年，领先中国60年，材料技术方面，德国稍好于欧美，日本差两个级别，中国和索马里军工一样的水平。……………………………………………………………………………………… ………..没有高精密机床和高材料技术，就难以做出高质量的发动机，德国奔驰发动机大多能开100万够无需大修，德国高精密机床占很大功劳，如果换成日本机床来加工，寿命至少短一半以上。………………………………………………………………………… ………….现在国产发动机用的都是发达国家淘汰的落后机床来加工，生产的发动机质量可想而知，和发达国家有多大的距离，现在中国连一颗高质量的螺丝还是要靠进口，却整天喊着达到了发达国家的技术水平，我不知道到底达到的是发达国家哪一年的水平，30年前还是60年前?
回答者：新虎1234562016-01-04 00:00
新桑塔纳可以加尾翼，但要去4S店添加。尾翼，专业的叫法为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。尾翼的主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变
提问者：narwol2015-12-12
单以高速稳定性作为标准,新飞度可以直接排除,这台车开到100km/h左右时的稳定感相对差。其它三款在高速稳定性上都比较出色,其中嘉年华表现属于好中的最好,而新桑塔纳和新爱丽舍则半斤八两。 满意请采纳
提问者：xinjiangtechan2013-09-25
我叔叔就买了志俊，不错的，空间够大很实用，性能一直不错，比前代2000 3000都要好，尤其是高速上，稳定性不错，性价比一直是比较突出的了，油耗8升左右~~~
提问者：ahiah49702013-09-04
中国人历来重视老字号，只有历经沉淀者才可深入人心。汽车工业发展不过百余年，自然不能出现一款号称百年老店的车型，但能达到三十年的也是凤毛麟角。桑塔纳1983年进入中国，可谓妇孺皆知。就在我们试驾的前一天，新一代桑塔纳上市，
提问者：没意义342016-08-26
科鲁兹是真正的A级车，行驶品质、隔音和用料都是按照A级车的普遍标准来做的。而桑塔纳是一辆减成本的车，属于A-，在它的竞争对手当中(骐达、阳光等)它在机械方面的竞争力是很强大的。桑塔纳的操控性和舒适性跟科鲁兹相比，有变速箱
提问者：h0304yx2014-04-09
现在的志俊 是前些年引进的PASST B4 改款 是早期桑塔纳 PASST B2的升级版 重新设计 诞生于不同平台 有很大幅度的改变 实际与捷达相似 有更沉稳的底盘 油耗相比之前的桑塔纳高 高速稳定性更好
提问者：ztzrpuzr2013-09-08
