老款迈腾凸轮感器拔了发动机抖好一点。 火花塞 点火线圈 凸轮轴油压调节器 都换了发动机还是抖 请

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故障现象：一辆2007年款迈腾1.8T FSI轿车，发动机型号为BYJ，行驶里程16.2万 km。用户反映该车发动机严重抖动，加速无力。 　　检查分析：维修人员起动发动机后，用VAS5052故障诊断仪读取发动机故障码，发现有多缸失火，故障码为：P0300——识别到燃烧断火、P0301——气缸1燃烧断火、P0302——气缸2燃烧断火、P0303——气缸3燃烧断火、P0304——气缸4燃烧断火。 　　做断缸试验，效果不明显，表明不是单个气缸燃烧不良。检查所有火花塞，发现电极都有些发黑，更换火花塞和点火线圈，故障依旧。检查凉车怠速状态下的数据流，并与正常车进行对比，见表1及表2。 　　故障车的第1组第3区为催化转化器前λ调节值，故障车为22.7%（标准值为－10%～+10%），正常车为-4.7%，表明故障车发动机混合气偏稀。第2组第2区为发动机负荷率，故障车为55.6%（标准值为10%～25%），正常车为24.1%；第3区为喷油脉宽，故障车为4.59 ms，正常车为2.55 ms；第4区为发动机进气量，故障车为8.72 g/s，正常车为3.64 g/s。第3组第3区为节气门开度，故障车为10.20%，正常车为3.1%。 　　数据显示故障车与正常车相比，发动机在同等负荷及转速下负荷率偏高，表明其功率输出能力已降低，控制策略为维持发动机平稳运行，开大了节气门，加大进气量，并增加喷油脉宽以加浓混合气，从而增大发动机的实际输出功率。此外，第32组数据第1区和第2区均为0，说明发动机已进入开环控制，不再使用氧传感器信号对喷油脉宽进行实时修正。 　　接下来又对比了热车的数据流，见表3及表4情况没有质的变化。 　　通过数据流分析得出结论，故障原因为混合气偏稀。通过发动机转速、进气量和节气门开度等数据与正常车的对比，可以看出故障车进气歧管中没有漏气现象，因为进气量与节气门开度相符，造成混合气偏稀的原因应为喷油量不足。既然喷油脉宽已增加，喷油量仍然不足，那么有可能是油路出现问题。为证明这一点，笔者拔下了曲轴箱通风系统油雾分离器通向进气歧管的真空管，向管中喷入化油器清洗剂（），发动机抖动明显减轻，怠速也有变稳的趋势，而且第1区第3组的数值由22.7%下降到10%左右。这样决定先检查燃油系统。 　　首先检查高压部分油压，第140组第3区为高压油压，数据为4 MPa，属于正常值。然后连接油压表（），按照维修手册测量熄火后的低压部分燃油压力，测量值为0.64 MPa（正常值为0.6～0.8 MPa ），10 min后的保持压力为0.44 MPa（标准值为0.37 MPa 以上），也都正常。 　　既然油压正常，那么喷油量不足应该是喷油器存在堵塞现象。查询该车保养记录，均按时使用燃油添加剂。先用免拆清洗设备清洗喷油器1 h后试车，故障依旧（以前有其他同类型车辆因喷油器堵塞导致发动机抖动，用免拆清洗设备清洗1 h后，均能排除故障）。因问题焦点已集中在喷油器上，所以决定解体清洗。 　　故障排除：拆下喷油器，用超声波清洗机清洗20 min后装复试车，故障消失，数据流与正常车一致。试车一切正常，故障排除。 　　回顾总结：为何使用免拆清洗方法未能排除故障呢？与用户沟通得知，该车经常使用乙醇汽油。乙醇汽油含有10%的无水酒精，溶解性强，会将普通汽油附着在油箱和油管壁上的污垢溶解下来，造成喷油器严重堵塞。采用免拆清洗时，因喷油器流量过小，已不能起到清洗作用，所以第一次清洗未达到预期的目的。因FSI发动机对于喷油器雾化的要求比缸外喷射发动机高得多，如果不能保证燃油的清洁，就会导致此类故障的发生。 　　根据笔者经验，迈腾1.8TFSI发动机喷油器堵塞一般情况下可以根据第32组2区的数值是否大于15%来判断，但是对于堵塞严重的车辆，由于发动机已进入开环控制状态，32组数据变为0，无法根据同样方法来判断，但是通过其他数据流分析的方法也可以进行判断。本故障案例中在热车状态下，正常车与故障车发动机转速是一样的，故障车进气量是正常车的2倍，喷油脉宽也应为正常车的2倍，即1.27 ms×2=2.54 ms。但故障车的喷油脉宽却为3.06 ms，这说明要有更大的喷油脉宽，才能达到需要的空燃比，如果油压正常，就应是喷油器堵塞。通过数据流分析，能够为定位故障点提供有效帮助。

回答者：zhufu5492016-07-15 00:00