这款车子的空间真的是足够大了，完全可以满足我的使用，本田在空间上的设计还是很给力的，虽然是轿车，但是满足家庭使用是绰绰有余的。
前后排的乘坐空间都非常的宽敞，前排调试好驾驶位，后排可以翘着二郎腿重做。
平时也就我一个人上下班开的比较多。空间已经完全足够满足我的日常用车。
在空间方面表现是非常出色的，而且我这款车内部的空间利用率也是挺高的，所以说，不管是从空间来讲，还是布局来讲，我觉得做的是相当不错的
平顺、安静是低速纯电力驱动时给人最大的感受，这也能让车内成员感到很上档次。而想要在市区里跟上缓慢的车流，右脚只需轻轻搭在油门上即可。在电量充足的情况下，在车速达到80kmh以上时也能够使用EV模式，同级别竞争对手很难实现这种状态。不得不表扬一下雅阁混动车型无论是在加速还是刹车（回收能量）时，驾驶舱内都听不到电流声，再加上在中低速时出色的静谧性表现，舒适性方面相信能够得到车内成员的好评。只是随着车速的提高，高速巡航时的胎噪明显，这方面还有提升空间。巡航时车辆大多数时间依靠纯电机的方式驱动车辆，虽然不能带来太强的推背感，感官上缺少一些刺激，但其实动力储备充足，再加速时动力输出很平顺、沉稳。雅阁混动车型的“换挡拨片”并不是用来手动换挡提高驾驶乐趣的（没有模拟挡位），而是控制动能回收力度。左减、右加，提供了多档可选，越强的回收力度在车辆滑行时有着越强的制动效果。其整体感觉与之前丰田系混动车型的B挡类似，如果控制得当，可以减少踩刹车的次数，提前收油即可。需要注意的是，只有运动模式下的动能回收力度会根据设置一直激活，其它模式在使用后会自动取消，建议普通模式也可以一直保持。初次驾驶时，建议采用默认的动能回收力度或者仅调至1档，此时制动效果与我们驾驶汽油车型滑行感觉较为相似，比较容易适应。处于2档时，你会明显感到车辆正在动能回收，但减速效果还不算太强烈，略微有所影响乘坐舒适性。而当你选择3档——最强回收力度，松油门瞬间便有一种踩刹车的感觉，初次接触的朋友不太容易接受这样的感觉，只能通过时间慢慢习惯。当然，越强的回收力度也能够更快的为电池存储电量。按键式的换挡，刚上手非常不习惯，新车提供了经济普通运动三种驾驶模式，不同模式的动力输出还是有着一定差异的。经济模式并不会出现赖着不走的情况，起步还是很轻快的，加速时油门踏板深度与动力输出都和预期没有太大差别；普通模式动力响应要更快一些，如果平时驾车习惯要稍微激进一些的话，普通模式应该与你更合拍；至于运动模式，当然是最强的动力输出+最快的动力响应，发动机也更乐意被唤醒。
我所在的城市应该算三、四线，平时上下班有早高峰和晚高峰，市区不太拥堵的情况下平均下来油耗大概10——12个之间，一旦拥堵严重点那就是个悲剧了，分分钟15个打底，如果还开了空调，那17个起步妥妥的。所以高速公路才是这台车撒欢的地方，110—120定速，路况好大车少的时候还不到7个，总体上在高速跑的平均油耗大概7—8。总之对于我个人来说能接受。又想马儿跑的快又不给马吃草那怎么能行的通？
空间这一方面肯定是没话说，坐起来很舒服，腿脚可以伸展，完全不受拘束，无论是载人还是运货，这车的空间都是很足的，后排的座椅可以折叠起来，把后备箱的空间更提上一层，你自驾游随便多带点东西都是绰绰有余的啦。
这款车的空间很大，座椅调整好之后坐着也非常的舒适，视线也好，主要就是宽敞，后排其实也是我最喜欢的位置，坐着又宽敞腿部还能自由活动
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