综述:
新福克斯的车型改造过来的,所以在尺寸上,和新福一模一样,紧凑车,你懂的。内空间,Recaro的座椅的厚实,把内空间塞的满满的,后排空间对于175cm,80kg的人来说,调整好前排座椅,正好一拳半。中控台除了杯架,其他地方没有任何一点多余的空间。后备箱,掀背车型,把后排放倒,个人觉得比三厢车实用的多。性能车,有这样的空间,还是能接受的。
动力是ST的魅力之一,2500转以下,让你感觉,这是一台避震有些硬的“新福克斯”,你需要超车和撒野时,只要持续给油,转速一旦超过2500,涡轮一转起来,转速急促的上升,主动声浪转导系统的阀门一打开,伴随着发动机声浪声,强烈的推背感随之而来,ST就像是个人格分裂了一样。ST配备的是低惯性涡轮,车子发动,你的涡轮就在待命状态,涡轮不会像大众车那样来的突兀,涡轮延迟感很重,而福特的低惯性涡轮,对于涡轮延迟感控制的还可以,有是有,只是不那么突兀,ST的推背感,对于我来说,已经很不错了,对于一些性能车发烧友来说,可能还会觉得有些线性。高速上,ST只要你肯踩油门,除了百万超跑,至少我还没见过我不能超的车,我曾经2次踩过210,速度还再不断上升,动力丝毫没有衰减的感觉,总之,ST的极限,我觉得我是开不出来了。
操控是ST的魅力之二,自动挡的车,是变速箱在控制车,而手动挡,才是你在控制车。手动挡给你的机械感,和人脑控制车的自由感,底盘对地面的回馈感,让我看到了曾经3系的影子。虽然和3系比,这是台FF车,但是山路和高速变道,一点也不“拖泥带水”,很多时候,你甚至感觉在开一台FR车,因为很多极限的弯道,只有FR才可以那么干净、利落,而ST也做到了,悬挂的支撑力很好,我曾经120过接近90度的弯,侧倾都很小,3种ESP的模式,给了你很大的发挥空间,和娱乐性。运动比转向,有利有弊吧,当你在马路上掉头时,还需要倒一把才能过去时,旁人的笑容告诉你,运动比转向,是那么的“低端,不大气,不上档次”。。。当然,你要拉手刹掉头,可以无视。