提问者：zrg1202013-05-25 00:00
这款1.4TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。 1.4TSI发动机上的双循环冷却系统也是大众首次采用的发动机冷却方式。其中独立的冷却液循环泵主要用于给增压系统冷却，包括两个循环通道：一个经过涡轮增压器，为涡轮系统冷却；另一个流经进气歧管内的气液热交换器（冷却器），为增压空气进行冷却。两套独立冷却系统实现了缸盖和缸体温度的不同，在不同工况下可以根据需要分别对不同的部分进行冷却。 这套冷却液循环泵会在不同发动机工况下，由行车电脑控制进行智能的工作，它在下面几种情况下会被开启： 1、每次发动机启动后的短时间内 2、输出扭矩持续在100Nm以上的时候 3、进气歧管内增压空气温度持续超过50°C 4、两个增压空气温度传感器（分别位于进气歧管的冷却器前后）之间的温差小于 8°C 5、发动机每工作120s，其工作10s，避免涡轮增压器产生热量积聚 6、关闭发动机后，根据迈普图*决定从0至480s之间的工作时间，避免涡轮增压器过热而产生故障（*迈普图存于电脑程序中，是根据发动机的进气温度、压力和其他工况来确定循环泵工作延时的一个三维函数） 采用独立电机带动水泵的冷却系统优势显而易见，由于并不直接通过曲轴的动力进行工作，发动机在长时间高速行驶后，车主如果直接熄火，这套独立的冷却液循环泵仍会会自动继续工作一段时间，消除了涡轮增压器因过热产生的故障隐患。另外，在发动机没有大负荷运作时，这套系统也会根据情况停止工作，达到节能的目的。 通常我们长时间驾驶涡轮增压车型在，停车后都会怠速一段时间再熄火，这是为了让发动机涡轮处的机油再循环一会儿，等涡轮转速和温度都缓慢下降后再关闭发动机。因为连接涡轮和叶轮的转子是浸在机油中进行高速旋转工作的，需要循环的机油对其进行润滑并带走大部分热量。涡轮工作时的每分钟转速高达十几万转，如果此时立即熄火而切断了机油的循环，涡轮仍有可能因瞬时积累的高温和润滑不良而降低其寿命。虽然大众1.4TSI采用的独立冷却液循环一定程度上降低了这种情况的发生，但我们仍推荐大部分使用涡轮增压动力车型的车主，在极端的驾驶后再怠速一小段时间，让涡轮能够得到更加好的散热和润滑效果。
回答者：IloveCA2016-05-25 00:00
首先打开前盖，用手检查空调制冷管路有没有很凉，在检查一下空调滤芯，可能是两年来一直没有换过，已经堵塞，所以抵挡没有风吹出，更换滤芯后看效果，第二把空调控制面板的内循环和外循环选项，打到内循环上面，你所提到的问题就能基本解
提问者：sitao20772013-07-30
是开外循环的时候吗 还是内循环 !如果是外循环建议先清理空调风道，然后换空调滤芯，推荐坤牌 。内循环的 一般是车里有味道，甲醛超标 或者别的异味，建议放柚子皮 或者买个活性炭盒 放里面 。希望能帮到你 采纳我吧
提问者：ecobt012014-02-13
（1）首先辨别上面三根线地线、火线、零线．灯泡接法：火线进入开关，再进入灯泡顶端的金属点，零线直接接入灯泡的螺旋套；三孔插座的接法：上孔接地线；左孔接零线；右孔接火线
提问者：dale8810152015-10-15
非常不错，从技术角度来说，非常不错。 1.4升 1.4TSI发动机 新途安配备了代表世界发动机顶尖性能的大众TSI发动机，拥有涡轮增压及缸内直喷两大核心技术，仅1.4L排量，却在极宽转速范围实现220Nm惊人扭矩，而
提问者：oyeriver2013-02-23
多是电路故障，外循环不行可看下空调格和弗是否足够。
提问者：sonia32013-07-18
电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。小编认为导致
提问者：haofyysz842016-09-04
