卡宴的空气动力学套件

　　MagnUM系列是由德国TechArt公司推出。成立于1987年5月的TechArt公司(TECHArt AUTOMOBILDESIGN GMBH)公司类似奔驰AMG一样，是目前保时捷汽车的著名改装品牌。 　　08款MagnUM采用动态的流线型车身设计，更显SUV强劲感。其张口式进气格栅搭配鹰眼式前大灯，令整体霸气之余也更具动感时尚。后尾两侧大口径运动排气管，有助于提升动力前提下使该车更添运动气息。据了解，该车整体外观的改装设计是以空气动力学为依据，且经过多次风洞试验，在突现个性化外观的同时确保了低风阻系数的要求。在此基础上，该车还提供了更多的外观套件供选，以满足不同客户的需求。 　　内饰方面，08款MagnUM的表现同样不俗。通过TechArt改装设计团队的个性化装配，如在车内大量使用轻盈且现代的碳纤维饰件、运动型方向盘、瑞士deSede顶级真皮座椅、更加舒适尊贵的后排航空座椅等，力图将该款SUV的内部空间打造成具有劳斯莱斯等顶级轿车水准的座舱。 　　此外，该车制动系统、悬挂系统、引擎以及排气系统等方面都在原来基础上做了不同程度改进，动力性、安全性均获得较大提升。尤其是在安全性能上，TechArt设计师为该车装配了最新的22寸Formular Ⅱ(大尺寸轮毂)配以高性能的马牌-continental 295 30-ZR22-103y轮胎，再加上更大尺寸多活塞制动盘，大大提升了其主动安全性。 　　08款Magnum基本参数(基于Cayenne Turbo) 　　排气量 4806cc 　　最大功率 368KW(500bhp)；456kW(620bhp) 　　压缩比 10.5:1 　　最高车速 275km/h;290km/h(620bhp) 　　0-100km/h加速时间 5.1s;4.5s(620bhp) 　　长/宽/高 4798/2008/1694mm

卡宴是主打操控动力性能的一款跑车化SUV，定位比较极端，如果对车的动力和操控要求高点，就选它。揽胜是一款综合性能非常强的SUV，舒适性和越野性能比卡宴好得多，外观也比较男人，要是年纪35岁以上的话，揽胜最能体现你的独特性和霸气。

本来想强势围观下的、没忍住。车我不懂，说说别的。你的第一辆车嘛、性能神马的，再差的差不哪去，毕竟都是好车，而且平时你也用不到那么多什么细节上的优势或者劣势。现在大部分时间还是在学校的 等两年后毕业了 什么新车也都出来了 现在再好的车到时候也会多多少少有些out的；在学校的话，你又是那么低调，要是周末出去玩，你说的X6外形炫，很不错啊。但是咱们学校这边保时捷印象中没几辆，市里也见的不多，烂街你是说的在上海那边吧？而且保时捷本来就个性，所以相对来说也挺炫的。so,come on baby~~~~~~~~~~要是没有什么特别的哪辆有什么特别吸引你的地方，第一感觉最好。

“Thrust SSC”是一辆超音速车。 超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速) 简介 Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。 在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。 实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。 历史 缘起 Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richard Noble）是个在1970到1980年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎（"Avon" Turbo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号”（Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。 然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代冠军（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代冠军强），等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可% 要 Thrust SSC 去跑 崎岖山路 他跑不赢 卡宴 turbo s 要 Thrust SSC 去跑 高速公路 他跑不赢 PANAMERA turbo s 要 Thrust SSC 去跑 赛车场 他又跑不赢 911 turbo s Thrust SSC 只有在 盐湖城 才是 最快的