Q7和卡宴比，哪个动力更强劲，综合性能更好？

飞车大比拼：新Q7 4.2 FSI集壮硕外形和无限激情于一身。它能够一举超越保时捷卡宴S吗？ 『巅峰飞跃比拼』 以前的跑车个个小巧玲珑，而越野车则是体形壮硕。不过现在情况却是大不相同：保时捷推出的卡宴简直就是一款大型的越野车，而奥迪的Q7也是体形庞大，具有典型的美国车的粗犷外表。Q7是货车与全轮驱动的SUV的混合体，尽管它并不适合非常艰苦的越野路段，但还是配备了275kW的强悍V8发动机，行驶性能让人叹为观止。可是人们能够把它作为同样强悍、同样配备V8发动机的保时捷卡宴S的替代者吗? 『上图：卡宴S 4.5外形』 『上图：奥迪 Q7 4.2FSI外形』 单从外表看，Q7就绝非小家碧玉之流：这款奥迪跑车的车身外长达到5.09m，近乎2m宽，体积甚至比目前的梅塞德斯S系列还要庞大，虽然保时捷卡宴(4.78m长)同样不算紧凑，但是与Q7一比就要显得柔弱纤小了——当然，要想在拥挤的城区内找个停车位不仅麻烦，而且需要运气。不过即便寻找车位要花费上一段时间，起码坐在车里还是一件很惬意的事情，你决不会抱怨空间狭窄挤迫，虽然中控台占了很大体积，但无论是前座还是后座，车内的空间都还是绰绰有余，而卡宴相比之下就会显得有些挤。即便是篮球或是划艇运动员坐在Q7里面也会舒适自如，在设置5个座椅的情况下，它的行李厢空间可高达775L，甚至比有些客货两用车还要大，必要的时候还可以把两个座椅折叠起来，而保时捷就没有这种选择，虽然它的承载质量可高达576kg(奥迪是503kg)，最大承载体积却只有540L。 『奥迪Q7内饰』 虽然两款项级越野车可以按照客户需求安装全套的技术装备，但是其操控都非常合理，决不需要你参加任何强化班便可以一目了然。奥迪还配备了MMI(多媒体界面)系统，根据功能的不同和多少，该装置的附加价格最高可达1100欧元，其功能也十分实用有效。不过惟一的缺憾是，这套系统安装在前后座椅中间比较靠后的位置上，在进行操作的时候，驾驶者不得不将视线从前方路面上转开。由于安装了标配的刹车辅助装置，再加上可选配的后座侧方安全气囊，这辆英格尔施塔特(Ingelstadt)生产的汽车在安全设施方面也要比保时捷卡宴S略胜一筹。 『卡宴S内饰』 那么驾驶舱里面的情况又如何呢?坐在方向盘后面，驾驶者的感觉就像真正的老板，座椅的位置较高，而且非常舒适，虽然保时捷的座椅所提供的侧部支撑更佳，但除此之外，奥迪车与巴伐利亚车的宽大真皮座椅相比毫不逊色。卡宴的车体设计更加紧凑，可选配空气弹簧装置(附加价格为2888欧元)，在路面不平的状况下表现更佳，与之相比，我们所测试的奥迪车前后轴距超过3m长，而且车身感觉也更加僵硬，虽然同样装备了空气弹簧(附加价格2510欧元)，在颠簸路面上的表现却略显逊色。两款SUV车的行驶噪声都不不算小，在高速行驶时，奥迪车里会有很强的风声和20英寸大号车轮滚动发出的噪声，而坐在卡宴车里，你会感受到V8发动机的强悍声效。 『奥迪新Q7 4.2 FSI 保时捷卡宴S车轮对比』保时捷这场音色壮丽的大合唱绝非外强中干，尽管整备质量达到2.5吨，但是这款采用手动变速器的庞然大物可以在7.1秒之内从静止加速到100km／h，相比之下，奥迪Q7 4.2FSI虽然轻了70kg之多，但是由于只配备了6挡自动变速器，0—100km／h的加速时间比卡宴要慢了0.7秒，它的汽油发动机采用直喷技术，能喷发出涡轮般强大的力量。而卡宴S的最大输出功率为250kW，比奥迪少了7kW，不过它的4.5L8缸发动机同样功率强劲，当发动机转速达到3500r／min时还能进一步飙升。 『上图：卡宴S 4.5发动机/轮毂』 『上图：奥迪 Q7 4.2FSI发动机/轮毂』如果你忍不住想要使两辆铁甲战舰的优良性能得到充分的发挥，那么你在加油的时候可就要心痛到落泪了——即便是行驶在高速公路上，你的100L油箱也会很快油尽灯枯——当最高车速达到242km／h(保时捷)或者甚至248km／h(奥迪)的时候，油耗突破25L/100km大关实在是稀松平常的事情。在我们杂志的测试赛道上，奥迪车的平均油耗是19.2L/100km，而保时捷的是20.1L/100km。让人烦恼的是，Q7的油箱在加到87L以上之后要加很久才能灌满——虽然奥迪的满油行驶里程时521km，卡宴为498km，但都是理论数值，实际里程肯定会减少。两款汽车的车体结构都非常符合各自运动型十足的设计理念，尤其是大号刹车装置的潜能让人敬佩不已。在冷状态下，卡宴S从100km／h车速刹车到静止状态的距离只需要36.7m，这个成绩很了不起，而且我们反复测试了多次，刹车距离几乎都不会超过这个数值。奥迪车在第一次测试中比卡宴的刹车距离多了1.9m，在之后的几次测试中才逐渐达到了对手的水平。 『上图：奥迪Q7赛道姿态』 『上图：卡宴S赛道姿态』当这两辆重型SUV在测试操控性能的障碍跑道上飞驰而过的时候，它们所表现出来的轻盈令毫无偏见的我们也倍感吃惊。尤其是卡宴的表现异常灵活敏捷，它的转向十分自如，在弯道处也能达到很高的速度，其准确到位的行驶表现完全符合人们对保时捷汽车的期望。而Q7尽管在这方面表现不是那么灵敏和精确，尽管它的车身倾斜角度更大，总体表现也毫不逊色，一旦发生打滑的现象，20英寸的大号车轮会迅速牢牢抓地一一当然，还可以启动ESP电子稳定系统解决问题。不过，对于那些攥着辛辛苦苦挣来的银子，考虑再三的顾客而言，Q7 4.2 FSI和卡宴S都不是他们考虑购买的对象。保时捷的新车售价为63285欧元，而奥迪则是64900欧元，这都是一大笔投资，而且养护费用也绝非小数目，仅每年的车辆保险费就接近3000欧元，更不要说还需要考虑每月的汽油费开支了。总结：新款的奥迪Q7采用功率强大的V8汽油直喷发动机，表现令人吃惊：体积庞大，设计针对美国市场，从外观上看并无特别令人眼前一亮之处，不过卖点是它的良好操控性能和十足的运动元素。车内宽大的空间以及考虑周到的操作方式也是一大亮点。不过保时捷卡宴S以其优异的行驶动力表现还是要胜出一筹：施瓦本生产的越野车的行驶性能总让人联想起一部真正的运动型汽车。

英菲尼迪 QX: 动力强,空间大,有品位,舒适150万当然陆上巨无霸 英菲尼迪 QX56 集高端技术 舒适 安全 空间 大气 为一体 不过有品位不庸俗的自然也只有少数人才能识得它 它绝对是披千里好马 就看你是不是伯乐了 买上它不会后悔 也不会为时不时的小毛病而烦恼 而头疼 而诧异怎么高端车小毛病也多 没办法这也就是德系美系英系只注重大体不注重细节大大咧咧性格造车的通病

动力强要看排量了。在排量相同的情况下：以3.0这款那么x6是最强悍的。加速性能好，后续动力也很强劲。

Q7:Q7有一台4.2升V8燃油直喷(FSI)引擎，最大动力为350bhp，能在3500rpm时输出440Nm的最大扭力。容积为4163cc的V8发动机与奥迪高性能跑车RS4的引擎一样，都是同类型引擎中的佼佼者。 性能方面，Q7只需7.4秒就能由静止加速到100公里，而最高时速可达244公里。配备自适应空气悬架的型号，由于降低了车身高度，减少空气阻力，最高时速还可提高多4公里。 强劲的V8引擎有90度气缸夹角及90毫米的气缸间隙。气缸体采用铝硅合金铸造，通过最新设计的镁合金的双级可变进气歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只损耗13.6升特优级汽油。 配备quattro全时四轮驱动系统的Q7，在沙漠中表现出色。 X6;海外地区X6拥有两款汽油引擎，一是本次试驾的X6 xDrive35i装备的直列6缸双涡轮增压汽油直喷引擎，排量2979ml，在5800至6250转时达到最大输出功率225Kw，在1300至5000转时达到最大扭矩400N.m。从静止提速到100Km/h需要6.7秒钟，电子限速设定的最高车速为240公里/小时。此外，宝马还推出了一款装备V8双涡轮增压汽油直喷引擎(高精度直喷系统HPI)的X6 xDrive50i，其排量4395ml，5500至6400转时达到最大输出功率300Kw，1750至4500转时达到最大扭矩600N.m，0到100km/h加速时间仅为5.4秒钟，最高车速 250km/h。目前宝马X6 xDrive35i已经在国内开始销售，而受国内消费税调整影响的8缸车型可能会稍后引进国内销售。 　　用按钮启动X6 xDrive35i的直6双增压汽油直喷引擎后，这款引擎的并没有显得非常亢奋，本以为会以运动风格调校的X6在低速行驶和怠速下工作的非常平稳。从1300转时开始介入的增压器几乎在车内听不到任何哨声或是泄压阀的声音，除非打开车窗，你才能从声音中分辨出泄压阀的频繁启动。当减挡后，X6的热情便喷泻而出，直6加增压的引擎扭矩输出虽然不及8缸增压版本迅猛，到减挡后澎湃的动力还是瞬间传递而出。得益于增压器的介入，X6的电子油门迟滞并不明显，油门相应到位。7000转的高红线区显示出了引擎出色的潜力，高转速时尾喉的响声非常动人，但并是8缸引擎的那种澎湃吼声。 　　X6的6前速手自一体变速器拥有极快的反映速率，手动模式下有上佳的表现，这种工作效率会让我联想起DSG这类双离合变速器。客观的说，这款6速手自一体变速器的速度与双离合变速器的差距并不大，准确度与连贯性都基本一致，在自动模式下工作的反而更平稳。 　　X6标配了xDrive智能全轮驱动系统，并同时配备了动力性能控制系统“Dynamic Performance Control”即简称为DPC。X6的xDrive系统在正常状况下按前后40：60的比例分配引擎的动力输出。而DPC系统则由后轴上集成的独立行星齿轮差速器组成，可通过电控离合来分配两个后轮间的动力输出，通过主动的动力调整来限制侧滑的出现。另外我们此次试驾的X6还选装了主动转向系统，可以说是武装到了牙齿。 　　当X6进入弯时，除了工作中xDrive系统，DPC系统也会同时将更多的扭矩输出分配给外侧后轮，借以降低车身的转向不足。而当转向过度出现时，DPC系统则会将更多的扭矩输出转移到内侧后轮，从而帮助驾驶者控制车身的姿态。 　　在实际试驾过程中，首先会感到的是低速时主动转向系统的充份介入，在车速低于90km/h，主动转向系统会让车头变得更加灵活，尤其是停车时方向盘的转动行程仅为传统模式的1/2。而在高速时，主动转向系统则会自动提供更大的转向角度，以维持方向的稳定性。初次驾驶X6的驾驶者可能会对主动转向系统在高速与低速时截然不同的表现而吃惊，尤其是低速入弯时车头的灵巧程度可能会高于你的预期判断。 　　而随着车速的提高，X6的xDrive系统与DPC系统共同工作让驾驶乐趣陡然提升，COUPE风格的底盘调校具有鲜明的宝马特色，均衡而充满韧性。弯道时X6的车身倾斜角度极小，连续弯道或是连续并线时转向系统的指向清晰，车身在出弯后几乎没有晃动，节奏线性合理。比起摇摆不定的SUV，X6在运动驾驶时真的就像台大脚COUPE，轻巧而准确。 　　此外大尺寸的刹车盘带来了一流的制动效果，从高速到静止X6车头很少出现过度的前倾，制动过程迅速而线性。在京郊的多弯山路上，X6的表现游刃有余。DPC系统会称职的在每一个弯道上帮助你控制X6强大的动力，虽然这种感觉并没有3系那么灵动，但也绝对不会让你紧张。我甚至只能靠车身的高度来提醒我自己，我驾驶的是X6，而并不只是一台COUPE。ML350:基本参数: 奔驰M级 ML350 运动型 车型名称： 奔驰M级 ML350 运动型 报价： 80.0万-85.80万 品牌： 奔驰 级别： SUV 发动机： 3.5L 272马力 V6 变速箱： 7挡自动 长×宽×高： 4788×1911×1779 车体结构： 5门5座SUV 车身 奔驰M级 ML350 运动型 长度： 4788 宽度： 1911 高度： 1779 车重： 2135 轴距： 2915 前轮距： 1644 后轮距： 1647 最小离地间隙： 291 车身结构： SUV 车门数： 5 座位数： 5 油箱容积： 95 行李箱容积： 833 发动机 奔驰M级 ML350 运动型 排量(cc)： 3498 排量(L)： 3.5 工作方式： 自然吸气 气缸排列型式： V 汽缸数： 6 每缸气门数： 4 压缩比： 10.7 气门结构： DOHC 缸径： 92.9 冲程： 86 马力： 272 最大功率(kW)： 200 最大功率转速： 6000 最大扭矩(N·m)： 350 最大扭据转速(rpm)： 2400-5000 发动机特有技术： 可变进气歧管 燃油： 汽油 燃油标号： 97号 供油方式： 多点电喷 缸体材料： 铝 缸盖材料： 铝 环保标准： 欧IV 机油容量： - 变速箱 奔驰M级 ML350 运动型 名称： 7挡自动 挡位个数： 7 变速箱类型： AT 底盘转向 奔驰M级 ML350 运动型 驱动方式： 前置四驱 前悬挂类型： 双横臂式独立悬架 后悬挂类型： 多连杆独立悬架 助力类型： 机械式液压动力 车轮制动 奔驰M级 ML350 运动型 前制动器类型： 碟式 后制动器类型： 碟式 前轮胎规格： 235/65R17 后轮胎规格： 235/65R17 前轮辋规格： 7.5JX17 后轮辋规格： 7.5JX17 备胎： 非全尺寸 ．卡宴: 价 格： 79.0-235.0 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4782/1928/1699mm 排 量： 3189-4806 cc 原产地： 欧洲 所属： 保时捷卡宴 理论油耗： 10.6-14.9 升/百公里 优 点：优秀的公路行驶能力和出众的驾驶性能缺 点：油耗高综合评分：9.2 外 观：9.1 内饰：9.0 操控：9.2 安全性：9.1 油耗：8.5 品牌：10.0 卡宴系列介绍 　　保时捷新卡宴搭载全新动力单元、进一步优化了悬挂系统，驾驶性能更为卓越，运动性能更为突出。新Cayenne（卡宴） S是一款新概念的SUV，新技术包括PTM全时四轮驱动器系统，具有6种离地距离可以自动调节的气动悬挂系统，以及电动减震系统(PASM)，它可以在突然加速、制动或者在恶劣的道路上行驶的时候稳定车身的晃动，在这些系统的共同作用下，可以确保在off-road的情况下获得与道路行驶相同的能力。 目前，卡宴为其所属系列下的最新车系。卡宴系列共有11个车型