Sedan(美)/Saloon(英)：“轿车”、“三厢车”，无忌别名“傻蛋”，外形上由分离的发动机舱、乘员舱和后备箱三部分构成的轿车。最为常见。 Hatchback：“掀背车”，轿车的一种，后备箱门连同后玻璃向上掀起，但不包括有些类似的旅行车、SUV/Cross SUV和多功能车。Coupé (Coupe)：“双门轿跑”，轿车的一种，双门，2座（或2+2座），固定车顶（否则属于可折叠敞篷车），后备箱容积不超过0.93立方米（否则属于双门轿车）。但是个别厂家也开始将其以运动性为卖点的四门轿车宣传为Coupe（如：奔驰CLS，奥迪A5）。Convertible(美)/Cabriolet(英)：“敞篷车”，轿车的一种，有车顶、但是车顶可折叠后收藏，包含2座、4座甚至5座车。Station Wagon(美)、Wagon(澳)、Estate(英、奔驰)、Break(法)、Avant(奥迪)、Touring(宝马)：“旅行车”，大屁股的“轿车”。无忌别名“挖根”。（典型：桑塔纳旅行款）Van、Minivan、Minibus、People Carrier、People Mover、Multi-Utility Vehicle (MUV)、Multi-Purpose Vehicle(MPV)：“多功能车”，国内也叫“商务车”（实际上不准确，家庭也用），单厢结构，可运载多人。Off-Roader：“越野车”。类似于皮卡的两厢结构，4轮驱动，具有很强的越野通过能力。（典型：Jeep Wrangler）SUV(Sport Utility Vehicle)：4轮驱动，外形类似于旅行车或者多功能车, 较多考虑乘坐，也还具有接近于越野车的通过能力和皮卡的通用性（装载能力）。（典型：Jeep、Land Cruiser）Crossover：具有SUV的外观、基于轿车（或者旅行车）平台开发，各方面兼而有之。（典型：X5、CR-V等）Luxury: 每个车型的豪华型号Hybrid ：油电车，就是我们所说的双燃料、混合动力车。Pickup: 皮卡，既能载人车后面又有非封闭式的货箱。SUV——SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。SUV最吸引人之处，除了要具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。这是因为SUV的前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是越野车车型的非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大，有越野车的越野性能；车内的空间较大，既可载人，又可载货，行驶范围广。 ----------------------------------------------------------------------CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。 SRV——SRV的英文全称是Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。 RAV——RAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4。丰田公司的解释是，Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RAV，又因为车是四轮 ... 展开 驱动，所以又加了个4。 HRV——源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy(健康)、Recreational(休闲)、Vigorous(活力)之意，和上面的“V”不同，纯粹玩的是一个概念。 MPV——MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。 CUV——CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。 NCV——按照字面理解是New Concept Vehicle，新概念轿车。它是以轿车底盘为平台，兼顾了轿车的舒适性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV。作为新概念“轿车”，它比家用轿车的使用范围更广。 RV——RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。 收起
就车型本身而言，除了奥迪品牌一贯传承的品质之外，国产奥迪A3厢车在安全、掌控以及智能科技等层面也都做足了功夫。既能满足年轻消费者的需求，又不失其豪华车的定位。首先，奥迪品牌一向注重车身整体结构的安全性，在国产奥迪A3三厢车上，大量应用轻量化的热成型钢和铝制部件，在注重轻量化的同时，更把驾乘者的安全放在首位；其次，在许多车型追求为中控台布置众多功能按键，以展示丰富配置的时代，国产奥迪A3三厢车已经开始注重将功能高度整合。用户完全通过高度集成的MMI系统对车辆系统、音响和信息处理系统进行控制，进一步提升了品质感和科技感；再者，国产奥迪A3三厢车在提供丰富安全性配置的同时，还可以进一步选装多种智能科技配置，包括奥迪车道保持辅助系统和远光辅助系统、奥迪侧向辅助和车道保持辅助警示系统、以及自适应巡航系统等，进一步保障行车安全。这就是所谓“A3虽小，科技俱全”。
显然相比于威武的三叉星，低调的奥迪似乎永远无法从奔驰的领地里找到真正属于自己的市场，而在与运动见长的宝马争斗中却总是显得缺少激情，那么什么才是奥迪吸引眼球的磁石呢？在过去的几十年间，奥迪又是靠着什么成长为一棵参天大树的呢？实际上这些问题都并不难以回答，因为当你试驾了这款最强悍的 勇敢做自己 从奥迪近些年所打造的产品上，我们不难看出奥迪所拥有的实力：如果你需要的是一辆足够强悍的拉风超跑，那么中置引擎的奥迪R8自然不会逃脱你的法眼，当然如果你让这种运动再添加进一些其他的元素，比如能够越野的V10涡轮增压柴油SUV Q7，或者是离大众更近的奥迪S5Coupe都是不错的选择，不过似乎这里的每一款产品都像是同级车型中的追随者，虽然拥有精湛的技艺，出色的安全性以及吸引眼球的设计，但他们留给人们的却始终是追随者的印象。 这是一款顽强做自己的全新奥迪，在设计思路上它并不希望从属于任何人 不过Q5却并不是这样一款处于追随者地位的奥迪，对它来说，所要超越的并不是宝马与奔驰，而是它自己，因为它给自己设定了一个全新的目标。从售价上来看，低配的Q5（售价3.7万美元，约合25万人民币）将对手锁定在了英菲尼迪EX35和雷克萨斯的RX350上，而如果你想要一辆足够舒适拉风的Q5，只需要你支付4.9万美元（约合35万人民币）就能够让它和同级的X3，LR2以及奔驰GLK并驾齐驱。而最为强悍的顶级Q5甚至能够在不少项目上与宝马的X6和即将亮相的讴歌ZDX拉上关系，因此从这个角度上来看，它似乎为每个人都准备了合适的口味。 而从尺寸上来看，基于A4的它有着4.6米的车长，1.89米的车宽和1.65米的车高，比奔驰的GLK，路虎的神行者2和宝马的X3都要长上一点，但同时则拥有了像英菲尼迪EX35和沃尔沃XC60(图库 论坛)一样的身材，只是在长度上比雷克萨斯的RX350稍微短了一点，因此在长度上它并没有让自己受到什么约束，同时它又用2.8米的轴距将自己变成了这里面最宽敞的一款，因此从舒适性上它可并不比任何对手逊色。 虽然是一款紧凑型SUV，但它3.2升V6发动机的270马力动力却使它表现得非常活跃 不过它真正的威力还是在你驾驶它在路上飞驰的时候，要知道它可不是一辆穿着燕尾服的悍马车。凭借着选配的19英寸235/55R19固特异LS2轮胎，它的舒适性相当出色，坐在其中你甚至会忘掉它名字后的三个字母SUV。从某种角度上来说，新A4底盘对动力系统的重新布局以及最新的全轮驱动系统（前40/后60的扭矩分布）使得这辆1.94吨的大家伙比08款的1.74吨A4轿车还要灵活。 当然，由于它是一辆紧凑型SUV，自然要比三厢车有着更大的分量，不过这款3.2升的奥迪V6发动机却并没有将这个困难放在眼里。虽然它并不像美国发动机那样个性十足，但它的表现却绝对充满内力，6500转下能够输出270马力的最大功率，3000转下则拥有316牛米的最大扭矩。而且你也不用处心积虑的去琢磨如何能让它的峰值动力表现出来，因为它的六挡自动变速器在换挡时机的把握上也技高一筹。因此这款最强的奥迪Q5百公里加速时间只有6.8秒，比最强的X3要快了0.7秒。 矫健身手 而另一处使Q5区别于对手的地方就是它可以通过选装的奥迪驾驶模式选择功能来变化自己的驾驶风格。这套电子胸膛那个可以用来改变油门的反应速率，变速箱的换挡速度，转向力度和悬挂硬度以达到舒适，自动，运动和个性这四种模式。虽然这四种模式看起来有些抽象，不过最重要的是选择了不同模式下的Q5马上就会有立竿见影的不同。比如在加速测试上，我们就发现带有稳定控制系统的自动模式与关闭了稳定控制系统的运动模式相比会有半秒钟的差距。 精致的MMI多媒体控制键的触感非常细腻，iDrive系统上都有它的设计思路 在运动模式下，Q5的侧向离心力为0.8g，而即便是在稳定控制系统被人为关闭的情况下，在极限时也能够恰到好处的介入，非常准确。而在运动和舒适模式下的制动表现也有明显的不同，比如在舒适模式下的刹车每一次的制动都显得非常渐进，扎实，而运动模式下则少了一些点头。 在穿桩测试中，Q5也展现出了其突出的平衡能力。转向盘总是能够恰到好处的施加回馈力度，与即便是几年前推出的奥迪都有着不小的进步。它的稳定控制系统效率很高，前轮制动效果非常出色，最大绕桩速度达到了99.6公里/小时。 Q5的精致不仅体现在它内饰的设计和用料上，在头灯的设计上也能看到同样的精致
手机看车
