CTS曾经在上海通用短暂国产过，时间大约为0506年，后来因为构成整车的零件税率按整车征收以后，CTS就放弃国产了，之后的CTS就全是进口的了 CTS coupe均为进口 SLS全是国产的，是STS进入国内后加长而来 XTS没有进口就直接国产，所以一般能见到的都是国产 SRX均为进口，墨西哥产 凯雷德均为进口 至于新CTS，ATS等新车均尚未进口，未来应该会国产 例如DTS等一眼就能感觉到历史厚重感的就毫无疑问为进口了
车内异响多,感觉内饰零件之间的密封不好,用手按中空台和车门内侧有啪啪的声音
凯迪拉克全新CTS相比上一代车型确实变得更有看点，其定位也由上一代车型主打运动风格中级车通过再次加大尺寸转身为更加大气、豪华的中大型车，并同前驱设定的XTS形成一高一低的互补定位，因此新款CTS从里到外几乎全面革新。 新一代凯迪拉克CTS与现款CTS尺寸对比 车型 新一代凯迪拉克CTS 现款凯迪拉克CTS 相差值 长（mm） 4966 4860 106 宽（mm） 1833 1842 -9 高（mm） 1454 1475 -21 轴距（mm） 2911 2880 31 新一代CTS车型带着定位更高更加注重豪华的口号登场，并且以全新的涡轮增压发动机和6速手自一体变速器作为卖点，CUE全触控系统的加入也让车颇有科技氛围。在尺寸表现上，全新CTS在竞品尺寸中对比属于中上流水平，同时用料以及配置上也要比同级显得更加具有性价比。 日前上海通用正式宣布，旗下全新一代CTS将会在4月份的北京车展上正式发布，并将于今年第二季度正式上市，但售价区间并未提及，参照之前XTS、ATS的定价策略，新一代CTS的售价应该要比现款的车型略微偏高一点。 全新一代CTS在内外都进行了全面革新，在外观上毫无疑问地把“钻石切割”发挥到极致，同样内饰启用了更为高档的内饰材料，特别是皮革及低光泽木质内饰的搭配让其看起来十分夺人眼球。但作为一款为驾驶者之车，CTS座椅虽说具有不错的包裹度和支撑度，但在调节方面并没有德系对手那样丰富，这点确实稍有遗憾。
cts偏重运动，纵置后驱平台，操控较好，车重比平衡，原装进口，车内配置一般。对手为A4 宝马3和奔驰C xts偏商务，横置前驱平台，是上海通用合资生产，车内配置丰富科技含量高。对手为A6L 雷克萨斯ES
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