TSX整车看起来充满了动感，车身腰线粗而有力，极符合空气动力学原理。从前部来看，她使用了五面格栅、时尚的高射程头灯，以及进气口。从后部来看，她的“尾巴”较短，且设计独特，使其在高速行驶时能保持车身整洁。 TSX的座舱充满了跑车味，且设计精巧。她采用了带孔真皮作椅面的座椅，乘坐舒适，此外还使用了电动天窗、真皮包裹三轮辐方向盘(带有音响及巡航控制系统按钮)、双控空调、Acura高保真音响系统、电动车窗和电动门锁 TSX采用的是一台排量为2.4升、双顶置凸轮轴、i-VTEC引擎，在6800rpm时可发出最大200匹的马力，在4500rpm时产生最高225牛.米扭矩。i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统可以调节气门正时与升程，从而为发动机带来源源不断的动力，并且也改良了燃油经济性以及减少废气排放 TSX装备先进的线控（drive-by-wire）节气门控制系统以获得更加平顺的加速效果，再配上齿比精密的6速手动变速器或者高性能的5速Sequential SportShift自动变速，对发动机发出的动力进行精确传递控制，从而使得全新阿库拉TSX对各种场合都可以应付自如。 TSX的底盘采用前后双摇臂悬挂布局，配17吋合金轮圈及215/50R17轮胎，安全设施包括VSA车身稳定辅助电子程序。车厢布置以跑格及优质装造水平为卖点，透气皮革座椅、天窗、3幅式皮轪环、轪盘控制音响及定速巡航、左右独立恒温冷气及keyless entry系统皆为标准装备。虽然车厢内一些细微装饰如表板设计，TSX与日版Accord有些不同，但严格来说，TSX只是换了Acura厂徽的日版Accord而已。
有销售，进口，大概在40W到50W之间~ 讴歌tl是本田豪华讴歌车系中的一款中型豪华汽车。它于1996年推出以取代讴歌vigor，目前在售的为其第三代，tl在日本市场也被称作inspire。它是北美市场最畅销的豪华轿车，也是讴歌最畅销的车型。tl的竞争对手包括奥迪a4，宝马3系，凯迪拉克cts、英菲尼迪g35、捷豹x-type、雷克萨斯is、奔驰c级等。 第一代tl（1996） 首辆1996款讴歌tl于1995年3月28日下线。一代tl拥有2.5l的跑车车型和注重豪华的驾驶感觉的3.2轿车车型。2.5 tl搭载了来自vigor的2.5升176马力（131千瓦）sohc 20气门五缸发动机。3.2 tl使用的是第二代讴歌legend的3.2升200马力（149千瓦）sohc 24气门v6发动机。 虽然tl本是要取代vigor的，但它也从技术上取代了讴歌legend轿跑车。和tl一起推出的3.5 rl (在日本被称作本田legend)是一款大型汽车，旨在获得柔和的驾驶感觉，它和线条简洁的前两代legend有显著的不同。 第二代tl（1999） 首辆1999款讴歌tl于1998年8月4日下线。这款轿车唯一的可选配置是一套硬盘导航系统。其实在1998年，本田推出了tl-x概念车，这款车型揭示了一年后第二代tl的一些线索。第二代tl（现在被叫做3.2 tl）在1999年推出,它衍生于usdm 本田accord平台。它拥有一匹3.2升225马力（168千瓦）sohc vtec j32 v6发动机，和带sportshift功能的四速电子自动变速箱相配合。 第二代3.2 tl（2.5 tl退出了市场）与本田accord一起在俄亥俄州的 marysville汽车工厂制造。汽车进口到日本后，在本田clio销售网络中被称作本田inspire，在本田primo和verno销售网络中称作本田saber。这两款汽车唯一不同之处是前隔栅；inspire和saber都有2.5升本田j系列vtec v6版车型（仅限于日本市场）。 在量产第二年，讴歌tl拥有了更多配置，包括带sportshift功能的五速自动变速箱。和以前带sportshift功能的四速变速箱相比，增加的档位略微提高了燃油经济性和加速性能。五速自动变速箱经常出问题，一个主要问题是第三档离合器组件磨损会产生颗粒堵住油道，因此油不能流到该去的地方进行换挡或保持档位。变速箱会发生打滑、无法换挡或者突然降档现象，并使汽车突然从高速骤停。2002年9月这一问题被《洛杉矶时报》曝光。《消费者报告》注意到了这一问题后将tl和cl称为“black spot”，这是变速箱可靠性的最差等级。为了解决这一经常性问题；生产商将保修期（包括变速箱）扩大到100,000英里/7年。其它主要变化包括增加了前排乘客侧撞气囊、并改变了导航系统的格式。 2000 tl将硬盘转换为dvd导航系统。现在整个美国本土都可使用这一导航系统。从理论上你可以使用新导航系统从美国一侧海岸行驶到另一侧。1999年tl的导航系统开始采用区划地图，美国被分成五个不同的地区。 2002年tl进行了一次翻新，前防撞板、尾灯、内置式cd换碟器以及其它一些配置都进行了提升。另外还添加了一款s车型。这一车型增加了35马力（26千瓦）功率，拥有17英寸轮圈，座椅和悬架也更加结实。 2001年，推出了新的轿跑车版tl：3.2 cl。虽然它属于tl车型，但是它的销售量从未接近它的姐妹车型，因此在2003年5月停止了生产。甚 ... 展开 至在今天（2006）这些汽车的自动变速箱仍然是个问题。 第三代tl（2004） 2003年9月30首辆三代讴歌tl下线。2003年10月6日，第三代讴歌tl（3.2 tl退出市场）在北美市场推出。这款新款tl主要是在美国由erik berkman领导的小组开发的，车体由美国本田设计师jon ikeda设计，新车衍生于最新的usdm 本田accord平台，在俄亥俄州marysville建造。它的动力来源于270马力（201千瓦，后来改为258马力）3.2升24气门sohc vtec v6发动机，配备了带sportshift功能的六速自动变速箱或六速手动变速箱。 在2004年3月，本田向大众推出了一款带“改装套件”的tl：tl a-spec。这一版本车型配备了经makoto tamamura调教的悬架，显示了tl a-spec的野性设计。另外，车身下部套件、扰流板、限量版a-spec方向盘、后部a-spec标识、以及18英寸轮圈都是a-spec套件的标配。汽车的4年/50,000英里保修期也是套件的一部分。 第三代tl也是在美国市场第一款配备了六碟dvd音响系统的汽车，这一系统通过8个扬声器播放，由松下设计并由elliot scheiner改装。这一系统也可播放普通音响cd、dts音碟、cd-audio、cd-r和cd-rw等。 新车还装备了一套蓝牙handsfree link (hfl)系统，这一系统和音响系统整合在一起，可以免提使用手机（手机应支持蓝牙技术，并和hfl免提插孔兼容）。驾驶员可以很方便地用语音拨号，然后通过汽车内的音响系统进行对话；当收到来电时，一个屏幕上会显示出来电者的身份（如果电话支持这一功能）。驾驶员也可以在进入和离开tl汽车时，将当前来电在汽车和手机之间转换。汽车的存贮器中有一个电话号码本，可以存储个人电话号码。 。 第三代讴歌拥有阿尔派美国电子公司 (alpine) 的导航系统，也能接受语音命令，比如“到最近的警察局”“回家”等。导航系统内有一个触摸式液晶显示屏，可以很容易地浏览前方道路。 2003年6月11日，jdm 本田inspire 提前四个半月推向了市场，标志着inspire和tl车系的分离。inspire基本上是第七代 usdm 本田 accord v6 ，但内饰有较小的变动，增加了可变汽缸排量，还可在不需要时使发动机进入半关闭状态以提高燃油经济效率。后来 saber 停止销售，新款inspire通过 clio, primo 和 verno 销售网络进行销售。 2004年tl成为讴歌最畅销的豪华轿车，当年销售了79,000辆汽车。讴歌tsx代替讴歌tl成为美国的讴歌入门级汽车；tl被认为是一款豪华汽车，而 tsx 被认为兼有跑车和豪华汽车的特色。 2005 tl有一个乘员气囊中止开关，前排座椅上有滚压边饰。另外有一些没有被公布的小变动（比如座椅安全带锚固件的变化）。tl的厂商建议零售价很有竞争力，常被汽车评论家称做“极具价值”的汽车。 TL TL炫航版 性能参数 基本参数 数据有误，我来纠错 长/宽/高(mm)： 4821/1835/1441 发动机： 3.2L 270马力 V6 上市时间： 2007年11月19日 最高车速(km/h)： 238 0―100Km/h加速时间(s)： 7.3 100Km/h-0制动距离(m)： 41.7 百公里经济油耗(L)： 10.6(综合) 车身参数 数据有误，我来纠错 车重(kg)： 1631 轴距(mm)： 2740 前轮距(mm)： 1577 后轮距(mm)： 1576 最小离地间隙(mm)： 148 车身结构： 三厢车 车门数： 4 座位数： 5 油箱容积(L)： 65 行李箱容积(L)： 354 发动机 数据有误，我来纠错 排量(cc)： 3210 排量(L)： 3.2 工作方式： 自然吸气 气缸排列型式： V 汽缸数： 6 每缸气门数： 4 压缩比： 11 气门结构： 单顶置凸轮轴 缸径(mm)： -- 冲程： -- 马力(PS)： 271 最大功率(kW)： 199 最大功率转速(rpm)： 6200 最大扭矩(Nm)： 323 最大扭据转速(rmp)： 5000 发动机特有技术： VTEC可变正时气门 燃油： 汽油 燃油标号： 95 供油方式： 多点电喷 缸体材料： 铝 缸盖材料： 铝 环保标准： 欧IV 变速箱 数据有误，我来纠错 名称： 5挡手自一体 挡位个数： 5 变速箱类型： AT 底盘转向 数据有误，我来纠错 驱动方式： 前置前驱 前悬挂类型： 双叉臂式独立悬架 后悬挂类型： 多连杆独立悬架 助力类型： 机械式液压动力 车轮／制动 数据有误，我来纠错 前制动器类型： 通风盘式 后制动器类型： 实心盘式 前轮胎规格： 235/45 R17 后轮胎规格： 235/45 R17 前轮辋规格： 7.5JX17 后轮辋规格： 7.5JX17 备胎： 非全尺寸 其他参数 数据有误，我来纠错 风阻系数： -- 接近角(°)： -- 离去角(°)： -- 涉水深度(m)： -- 最大爬坡度(%)： -- 收起
教你最准的看法 看引擎 和 转弯辅助系统 TSX用的是K24Z3的引擎 而思铂睿用的是K24Z5 雅阁引擎 在日本 没有讴歌 只有HONDA 不过TSX在日本叫做 雅阁TYPE S TSX 的转弯辅助很容易识别 就是高速转弯时 内轮减速 外轮加速。 并且变速箱的操作杆TSX要厚重得多 而且TSX可以再普通模式下使用SHIFT PADDLE （换挡拨片） 如上所知 ACURA TSX没有TYPE S版本 因为他就是雅阁TYPE S 在北美换了个名叫TSX 所以旁边贴上什么TYPE S的都是假TSX（思铂睿改的） 我觉得自己都能去讴歌公司应聘了。。。
不可能，讴歌TSX现在只在美国销售，你看到的肯定是思博锐改装的，换个中网和标志就行了，其他差别不大。
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