丰田汉兰达2.7精英版优缺点分析具体如下： 汉兰达外观时尚尊贵，典雅大气。三角形的前大灯，呈六边形棱角设计的前栅格，一体化的丰田牛头标、粗厚的镀铬装饰，镀铬件镶嵌的雾灯，微微前倾的车头造型，使得整个前脸富有时尚，立体感。 一款典型的家用三排座中级suv在大部分人的家庭生活中都在扮演一个什么样的角色？它可以在周末或假日轻松拉上一家老小和众多行李、给每个乘员一段舒适安全的旅行，但同时，它的外观通常都低调的几乎与时尚流行从不沾边、它的驾驶感受也通常很平淡没有亮点，因此这样的一款车虽然实用性有余，但过于朴素的特点使其很难成为那种让人第一眼接触就怦然心动的“dream car”。 当然在如今的汽车市场上从来都不乏大胆的革新者，这一次丰田就希望彻底改变家用三排座SUV的形象，因此他们发布了2014款汉兰达，丰田的开发团队希望通过更有精气神的外形、更具驾驶性的悬架和更舒适的内饰来打造一款全新的家用SUV。正如丰田的市场团队解释道的：“家庭成员们需要的不再只是一辆能把他们带到目的地的交通工具，而是一辆很有型很酷的汽车。” 一、外观介绍： 为了实现这一目标，丰田首先对汉兰达的外形下手，更激进运动的设计语言这一次终于出现在了汉兰达身上。2014款汉兰达的整车长度相比旧款车型增加了 76mm，宽度增加了13mm，再加上更低的车顶线，这款SUV给人以更加修长运动的视觉效果。前脸则采用了硕大的梯形进气格栅，镀铬元素很好的与车灯融为一体，整体看上去更加霸气，而尾部则通过新款尾灯和保险杠的设计使其看上去简洁干练。 二、动力系统： 动力方面，丰田依旧为汉兰达搭载了2.7L四缸和3.5L V6两款发动机，其动力参数分别为185马力/249Nm和270马力/336Nm，这款V6发动机的动力输出很平顺，但单从数据上来看，搭载它的汉兰达在同级别SUV中不占上风。两款发动机匹配的都是六速自动变速器，驱动形式方面丰田则提供了前驱和四驱两种形式。考虑到汉兰达的身材和重量（V6四驱车型的车重达到了2045kg），3.5L V6四驱版本应该是汉兰达最理想的动力配置。 按照丰田的惯例，汽油-电动混合动力也出现在了2014款汉兰达的身上，混动版本通过3.5L V6发动机和电动机共同输出动力，最大功率可达280马力，丰田为其匹配的是CVT无级变速器。 2014款汉兰达的驾驶感受着实令人印象深刻，虽然身材庞大，但这款SUV驾驶起来丝毫不费劲，转向灵敏精准，而且可以明显感觉到丰田在车身侧倾方面做了很多努力，相比上一代车型有很大改善，在试驾时面对连续弯道也信心十足。 安全性对于一款家用SUV来说是一项很重要的指标，因此丰田也为2014款汉兰达装备了一系列安全配置，包括牵引力和稳定性控制系统、电子制动力分配系统、制动辅助、倒车影像、盲点监测系统等。 三、内饰介绍： 2014款汉兰达的NVH表现也十分值得称赞，车厢内的噪声和振动都控制的很好，对于这个级别的suv来说，能够让所有乘员都获得愉悦舒适的乘坐感受才是最重要的，在这一点上，汉兰达出色的发挥甚至让我们感受到了雷克萨斯的特质。 另一项使汉兰达变得更高档的是其内饰设计，2014款汉兰达车内增加了很多储物空间，中控台贴面采用了更多软质材料，并加入了实木装饰条，做工工艺也无可挑剔，真皮方向盘和换挡手柄的手感都很好。2014款汉兰达全系都装备了多功能显示屏和丰田的Entune多媒体系统，总体来说Entune是一个不错的系统，在导航、影音等各项功能之间的切换都非常流畅，另外汉兰达高配车型还装备了JBL音响。 四、空间介绍： 2014 款汉兰达内饰方面的进步很明显，但如果非要以十分挑剔的眼光来看汉兰达的话，这款SUV的内饰还是有一些可以吐槽的地方的。比如说座椅电加热和高度调节功能键的塑料做工有些粗糙，另外由于汉兰达中控台整体较宽，导航和影音的控制按键距离驾驶员都较远，边开车边调节时明显有些不便，虽然汉兰达装备了多功能方向盘，但上面的按键功能还是不够全面，不可避免在驾驶过程中需要直接操作中控台的按键。 得益于整车尺寸的增加，以及重新设计的中控台和座椅形状，2014款汉兰达的车内空间有所提升，前排和第二排的头部、肩部和腿部空间都很充足，第三排空间依旧有限，对于成年人来说还是有些局促，但相比上一代车型已经有一些改善。第三排座椅可以采用60/40放倒形式，以形成灵活的储物空间，另外汉兰达的尾门可以一键电动开启，而且有开启高度记忆功能，非常实用。 五、配置价格： 丰田为2014款汉兰达提供了LE、LE Plus、XLE和Limited四种不同的配置版本，均可选配前驱或者四驱系统，2.7L发动机仅装备LE版本，而混合动力仅装备Limited版本。这款SUV的起售价格为29215美元（约合177387元人民币），混合动力Limited版本的价格则高达 49790美元（约合302314元人民币）。 总而言之，2014款汉兰达在安全性、舒适性、操控性方面都有所提升，再加上更时尚的外形和更豪华的内饰配置，可以说是丰田一次很成功的改款。最后再回到文章开头的那个话题，2014款汉兰达能否成为一款既称职又足够有型的家用SUV？答案应该是肯定的。
非常优秀—— 首次国产亮相的2.0T发动机，型号为8AR-FTS。由此广汽丰田也率先成为了投产丰田涡轮增压发动机的国内合资伙伴，并且加上之前凯美瑞换装的那款全新2.0L自然吸气发动机(型号6AR-FSE)，可以说广汽丰田如今在动力技术上成为了丰田在国内市场上的当家花旦。如果说你还是对于这款发动机感到有些陌生的话，那么当我告诉你这台就是之前在国内闹得风生水起的雷克萨斯NX系列上同款机型，你是否就会有了些印象了呢？是的，此次汉兰达上所采用的8AR-FTS，就是丰田为雷克萨斯车型准备的，但考虑到国内消费者们对于动力上的需求，它成为了汉兰达国产之后的首选动力平台。它从序列上属于丰田AR系列，与新凯美瑞上采用的6AR-FSE同属一个系列。自然，它也拥有着D-4S双喷射系统和VVT-iW可变气门正时技术。而除了这两套技术外，并且更为强大的是它还可在阿特金森循环与奥拓循环两种工作模式之间转换。在需要强大动力的时候，系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性。在低负荷情况下，则切换为阿特金森循环，以最大化地提高效率。早先，我们针对凯美瑞的发动机技术解析中就有提到过丰田的这套D-4S双喷射系统。它拥有歧管喷射、缸内直喷两套喷油系统。冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射，中等负荷两套喷射系统协同工作，高负荷下则由缸内喷射完全接管，能够最大化发挥燃油经济性以及确保动力输出性能。至于VVT-iW可变气门正时技术，这套系统是在VVT-i基础上实现进气门角度的进一步增大，并且比原有增加了30°，它可提高气缸的充气效率。它由液压驱动，并位于进气侧，中间安装了新研发的锁止装置，这种设计可以与阿特金森循环技术协同作用，有利于提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，并同时保证其在低温条件下的启动性能不受影响。在较高的转速下，发动机可以返回到奥托循环，增强动力输出和性能。VVT-iW系统还涵盖了标准的VVT-i排气机构。另外，这款2.0T发动机还有采用了双涡管涡轮增压技术和排气歧管集成水冷系统。总体来说，汉兰达身上的这台8AR-FTS发动机综合表现能力可谓在同级之中非常领先的。大众的发动机不能相比，差的太多--------
1，我家不是汉兰达 2，汉兰达的大毛病小毛病几乎不会有的。除非你中大奖。 3，油耗太省了。比2.4排量的rav4只少不会多。 具体油耗数据看你所在城市了。10-13都可能。
丰田汉兰达属于城市SUV 奇骏越野性能比汉兰达要好
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