汉兰达是适时四驱吧。只有检测到前轮相对于后轮有很强转速差的时候才会让后轮也传递动力，顺利脱困。 其实一般越野路面，两驱，只要有限滑差速器LSD一般都能脱困的，没必要四驱的。 途观的全时四驱是用了奥迪 QUATTRO的托森中央差速器。是一种机械式的全时四驱，不用电子辅助。是一种比较理想的全时四驱(因为中央差速器是纯机械式+带了限滑差速器LSD)。 貌似汉兰达只有3.5的是全时四驱，可以这样理解，汉兰达的开放式中央差速器没有限滑功能，是不带限滑功能的托森差速器。 而托森中央差速器是带有自动限滑功能的。 汉兰达的全时四驱可以说是一种摆设，只要有一个轮子陷入泥潭(注意!一个)，那么汉兰达的全时四驱就无法脱困了!!! 就和两驱一样。当然优点不是没有，就是在公路的加速牵引力上有所提升，转向更中性，几不转向过度，也不转向不足。 没有限滑差速器也是不能发挥出全时四驱的优势的，没有限滑差速器的QUATTRO就和普通的前驱奥迪没什么分别。
虽然是四驱，不是“爬坡门”的主角两驱版的汉兰达，但这车终究不是为越野或恶劣路况设计的车。走西藏？有点太难为它了。汉兰达是一款城市SUV，从设计，到鬼子对它的宣传，从来没有哪里说它是一款能越野的车。它的底盘和凯美瑞的底盘一样，是个轿车底盘。轮胎是个细纹的公路胎，注重的静音与舒适，绝非越野。在城里开汉兰达确实是种享受，但开到西藏的话......话句话说吧，这几乎就相当于你开了一个大轿车去西藏......这样说你就明白了吧......不要看汉兰达的外型像越野车就认为它能越野，其实一点也不行。同样的，CR-V、RAV4之流也一样，主要为城市道路设计。瞧瞧进藏的都是什么车：三菱、JEEP、路虎、甚至价格上百万的V8陆地巡洋舰......都是真的能适应恶劣路况的猛车啊~~汉兰达还是太嫩了
前车们转向灯附近有4WD的标志尾部也有
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