像机油壶 东西光指机油意思所发机故障看机油简单拉机油尺看 估计油路堵塞或者喷油嘴堵检查吧没专业众修理工啊
2年时间才跑1.2万公里，应该说你开的太少了，从理论的角度来说是不需要做这2个的。发动机的清洗是在你的发动机行驶到一定程度出现积炭或油污的情况下才需要进行清洗的。刹车系统是每5000公里就需要做一次常规检查，不存在保养这个问题，要么更换刹车片，要么刹车油要更换（但也不是这个里程所应该做的），刹车系统更不存在什么清洗问题（纯粹忽悠）。刹车系统的检查是不要钱的，常规保养的时候这个就包含在里面了。1.2万公里应该4S店需要让你做所谓的1万公里的保养内容。其次是因为你跑的太少了，4S店没赚到你什么钱，就想点法子从你身上多捞点钱咯。
首先，那种所谓的燃油清洁剂建议可以少使用，因为这种东西并不一定有实质效果。其次，建议更换汽油滤清器。你的燃油泵在保修期出现问题，一般，燃油泵损坏最多的原因是烧坏，造成燃油泵烧坏的原因主要是燃油泵长期高温工作，即有些车主使用时习惯油箱汽油只剩一点点的时候才去加油，也就是仪表盘上燃油报警灯亮了一段时间后才去加油。告诉你以后最好在汽油指示表还剩一格的时候就去加油，不必非要等着油量报警灯报警才去加油或者在车子油量报警灯亮了之后尽快去加油，因为油量报警灯亮了除了表示油箱油量不多之外也表示安装在油箱内部的燃油泵已经高于了它的工作油面，油箱里的燃油一般淹没在燃油泵上，在燃油泵工作时也起到一个降温的工作，如果油量报警，油箱油长期低于油泵工作面，会导致燃油泵长期高温高负荷工作，时间长了会烧坏燃油泵。另外，像你描述的那样，4S店对于你燃油泵出故障的解释，我觉得你的燃油泵可能是由于油质不佳，燃油杂质过多，堵塞或者严重影响燃油泵正常工作，导致其性能衰退。针对这种问题，建议不要用所谓燃油清洁剂来解决问题，建议加油找正规大的加油站，然后勤换燃油滤清器，如果你的燃油滤清器是在油箱外面，建议最起码2W公里或一年要换一次，如果你的燃油滤清器是在油箱内，建议最起码3W公里或一年要换一次。勤换汽油滤清器能够减少汽油杂质的损坏。对于你现在换了一个新的燃油泵而出现和你之前燃油泵正常工作时细微反差的问题，4S店也确实不好解释。在这里，我谈谈我个人的看法。4S店换的配件，你应该放心，应该是正厂配件。新的燃油泵换上去，出现和以前燃油泵有反差的问题，有两个可能，一，原车配件也就是装车件，一般都会比后期换上去的配件要皮实或者质量效果要好，一般是因为原车装车线上安装工艺和安装环境要比4S店强太多，装车生产线上是有严格工艺要求的，环境湿度温度都会要求比较严格，而在4S店，一般都是靠维修工的手和一般工具来给你安装，环境温度和湿度和生产线差许多，细节上就会有差异。二，后期的配件和装车件肯定不是一个批次，甚至可能不是一个配件生产厂家，汽车生产厂家会根据自己的实际需求来定期或者随机的更换汽车配件生产厂家。即使后期换的配件和装车配件是同一个配件生产厂家，也会因为工艺原因或者工人，生产设施等因素的影响而造成前后配件质量还有性能上有些许差异。所以，我想说的是，如果你现在燃油泵工作性能都还正常的话，你不必考虑那些细节。再怎么说，装车件是车辆一体化出厂的，整个车辆从商品车到你手上都经过了很长一段时间的磨合，所以，你也习惯了那么一个装车件即你的原厂燃油泵的工作状态，换了一个新的配件上去，由于配件本身的问题还有你心理因素的问题，就导致了细节放大。汽车启动是一个复杂的问题，牵扯到车辆的电路（包括汽车电瓶，发动机起动机，点火线圈，火花塞等），还有油路（包括燃油泵，喷油嘴，节气门阀体，怠速电机等）。车辆是由很多配件组合而成，你的车辆启动状态长期保持了一个工作状态，突然换了一个新的燃油泵加入了配合，因为很多客观或主观的因素，燃油泵肯定很难达到以前一摸一样的工作状态。啰嗦了许多，不知道你明白我想表达的意思没有。另，以后建议你还是换大众专用机油。保养最好还是到4S店去。以后机械件全部去4S店更换，如果是一些钣金件或者内饰件，不影响发动机和底盘性能的，如果你从价格上考虑可以到外面维修，如果涉及到机械件建议尽量去4S店。4S店的维修工技术可能还没外面修理厂的师傅技术好，但是，起码配件都是原厂的，而且是厂家认可的，如果出现任何质量问题都可找厂家进行合理的索赔。个人意见，仅供参考。
你对你的爱车的发动机有多重视呢，从你多久换一次机油就知道了．想想看，机油就像汽车发动机的血液，你的发动机的寿命直接取决你对机油的选择和更换周期。在80年代中期以前，不同类型的车用机油都是一样的．随着16气门和涡轮增压技术在发动机上的应用，发动机的输出功率越来越大．对机油的品质要求也越来越高，这在机油领域中引起了一次名副其实的革命。 “ 黑死病”最早出现在80年代早期，在发动机内部出现的可怕的粘性黑色油泥被发现是导致欧洲许多发动机瘫痪的罪魁祸首。很多发动机都受到影响，特别是福特和通用受影响最严重。长期行驶在高速路上，高温或低温的变化，过度工作的发动机油都会导致这种问题的发生。变质的机油像柏油一样，阻塞发动机的所有输油管道，导致机件因缺乏机油来润滑，冷却和冲走磨削而出现故障。 引发黑死病的原因是油泥。长时间暴露在高温下或不良的维护习惯都会使机油的成分逐渐分解。当机油氧化的时候，添加剂从油里面分解和凝固，沉积下来变成凝胶状，这种肮脏的化合物就是现在所指的油泥，他就像酸奶，不过是黑色的。就算是现代发动机技术提高了许多也无法避免油泥的出现。 在发动机中使用的机油，由于高温，空气的存在以及金属的催化作用，发生氧化是不可避免的，结果会生成油漆状杂质和积碳。杂质和积碳的生成也与动机机使用的燃料有关系，燃料由于不完全燃烧生成的碳和部分氧化的燃料窜入曲轴箱后，促使机油进一步氧化，缩合生成杂质和积碳。 积碳和杂质如果在活塞中沉积，严重时就会把活塞环粘死，活塞环不能很好的密封，结果出现窜机油现象。积碳和杂质如果沉积于活塞摩擦面，使磨损增大，降低发动机的有效功率。杂质和积碳进入曲轴箱后，及于其他杂质一起形成油泥。 随着发动机制造技术的提高，现在的发动机机油箱比当年更小，装的油更少。这就是说现在的发动机里的油不能产生太多添加剂，导致化学损坏来的更早。 油泥的形成最常见因素是使用矿物油再加上恶劣驾驶条件下汽车缺乏养护导致产生的。 大多数人都曾以为油泥的形成是由于发动机过热造成的，其实不全是在城市里长时间的驾驶，走走停停，大量的冷启动或者是超过一年都没有更换过机油，就会出现这样的情况。 以现在的技术水平来看，要想根除油泥问题还暂时找不到有效可行的方法。如果情况非常严重，拆开发动机对发动机进行一次彻底的清洗可能是你唯一解决的办法，但是这样也不是说就可以完全解决问题，可能还会引起更多的问题。有趣的是有些赛车技术报告称在赛车发动机中形成油泥的原因是与标准机油一到使用的自购添加剂。其实添加剂的化学成分并不像制造厂家尽量使我们相信的那样中性，而且只有在与某些特殊的机油混合并激烈驾驶后，才会造成机油分解和油泥出现。因此，教训就是“不要使用添加剂” 奥迪A4、TT、大众帕萨特、捷达、高尔夫、新甲壳虫1.8T的发动机都非常人员形成油泥。 如果你有一台这种容易形成油泥的发动机，你该怎么办？显然大众/奥迪集团（VAG）推荐你只使用大众/奥迪的推荐机油，在德国目前是嘉实多Syntec 5w_40,在国内一般是使用蓝喜力半合成机油。尽管大众4S店建议你7500公里更换一次，VOLVO和BMW甚至建议你10000公里更换一次，我们还是建议你4000_5000公里就进行更换，第一次换油的时间甚至可以降到3000公里，相信你看了放出的油会同意我们的看法。采用合成，半合成是解决油泥问题比较务实的办法。合成油是**。丙烯等聚合而成，整个化学反应在人为的控制下可以达到预期的分子形态，发展排列整齐出现油泥相对较少。另外，在热稳定性，抗氧化反应。抗粘度变化，冷车启动流动性，抗磨损保护性及节省燃油效能方面都较矿物油要强。半合成机油，则是“勾兑”了合成基油的矿物油，形成油泥的可能多于合成机油，而少于矿物油。 抄的啊 ，觉得有用就帮帮忙加点小米，呵呵 。
手机看车
