看看是不是变速箱下面的胶圈坏了
是可以在铺装路面挂四驱的分时四驱（应该叫适时四驱吧）。 这种四驱结构算是三菱的看家本领了吧，拉力赛三菱占一席，不简单啊。 好像叫 超选四驱 比分时四驱更好，不输全时四驱还比它更节油的四驱。因为你可以2H 4H切换。帕杰罗是好车，别看承载式车身，正所谓一项领驭里，有最好的也有最烂的。 你总不能拿面包车的非承载式车身和揽胜的承载式车身比越野强度吧？？？帕杰罗明显用了最好的结构，大梁内藏，强度不用说，绝对比承载式车身的轿车好。不输巡洋舰。 扯远了，帕杰罗在铺装路面，挂四驱，利用液压油实现软性连接，挂2H就是切断前桥输出，当然在铺装路面挂四驱，还不会油温升高啊什麼的，会，但是要是连这点强度都达不到，别混了。 如果在下雨天，负荷应该会有减少吧。 所以帕杰罗一般在良好的路面挂2H後驱就行了，节油。当然为了安全，挂四驱也是没问题的。 当然没有传统全时四驱，什麼QUATTRO啊之类的，不用考虑油温负荷。 但是这点负荷是可以长时间承受的！！ 你用比霸道还便宜的价格就能买到帕杰罗不说，而且比乞丐霸道四驱更好。 乞丐霸道和传统分时四驱不带差速锁的车没任何问题，全时四驱在乞丐霸道就是。。。不说了 和国产SUV、皮卡分时四驱没任何区别。
在公路上挂上四驱当然提不起速度啦,发动机要额外带动一个分动箱,一个传动轴,一个差速器,两个半轴,两个轮胎四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱（Part-Time 4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。
开关问题吧！
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