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停在我眼前的是一辆蓝色的紧凑级两厢车,它身上的蓝色有一个很文艺的称呼叫蒙特卡洛蓝。该车于今年11月份上市,售价为49.8万元,搭载3.0T发动机,其0-100公里/小时的加速成绩为4.9秒,它就是宝马的M135i。
对于宝马旗下任何一款与M沾边的产品,我们看到时都必定会将其外观上的各种M套件看一遍,至于那些狂热的宝马车迷和追捧M系的狂热者们,也许会看更多遍看得更仔细,所以这辆蓝色的M135i就被周围的众多同行朋友们看了无数遍。
当然宝马的M运动套件也不是个个都与众不同独一无二,总会有些固定的套路来体现自身的基因,比如车头前保险杠下那张开的大嘴。尽管M135i前杠上的大嘴没有1系M的那张嘴大,不过其造型依旧能带来极强的视觉冲击。
宝马M135i的造型设计采用的是1系的两厢式车身,并没有像上一代1系135i和1系M那样采用三厢式的车身造型,目前在国内上市的为五门版M135i,海外车型还有三门版的M135i,相信有不少车迷们都非常期待三门版的车型。目前官方还暂不会引进三门版车型,不过却是一款值得期待的车型。另外,18寸的五辐铝合金轮圈里,可以看到蓝色的M系刹车卡钳,这是连1系M都没有享受到的高级待遇。
相较于车头的凶猛造型,车尾的设计感觉要稍稍的内敛了一些,但双色的M系双色后包围仍然充满了运动感。在车尾还能看到宝马M135i的尾排设计与其他新1系都不同,只有宝马M135i采用的是左右两侧双出的设计。
而且在拍摄时需要挪车,让我有机会听到了此车的尾排声音,尽管咆哮的音量不是很大,但任谁听到了宝马M135i的尾排声音,也能立刻感觉到就是这个调儿。
[汽车点评网 测试] 宝马车向来都是个操控好手,虽然身为宝马家族中最年轻,个头最小的成员,但在1系身上却没有丢失宝马的经典元素。自从2004年,第一代1系出现在众人面前,这款体积更小,质量更轻的后驱小车就吸引主了人们的目光。在其中起到关键作用的不光是它看起来是宝马,开起来也很宝马。相信对那些中意它的消费者来说,这才是最重要的。而新一代1系还能保持原来的精髓么?下面的内容会解答大家的疑问。
这两台全新的宝马1系全系搭载了宝马和N13B16A 1.6升TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压发动机。从结构上来说,N13B16型发动机和MINI Cooper S上的N18B16采用的是完全相同的设计,缸径和冲程都为与N18B16相同的77.0mm*85.8mm的竖长方形结构,实际排量1598cc,压缩比10.5:1,搭配缸内直喷技术和被宝马方面称为Twin-Power Turbo的双涡流涡轮,让这台新发动机拥有相当好的响应效果。
116i都市版装配的是标准调教的N13B16发动机,最大功率100千瓦(136马力),最大扭矩220牛米;而118i运动版的这台高功率版的N13B16A发动机在涡轮本体方面并没有实质变化,只是调教上的差别,最大功率提升至125千瓦(170马力),最大扭矩250牛米。
和我们不久前测试过的5系一样,宝马新1系也采用的是8速手自一体变速器,这代表宝马全系车型都进入了8速换挡时代。在日常驾驶中这台变速箱除了平顺的特性之外,反应速度也十分的迅速、流畅。
不仅如此,宝马在新款1系上装备了自动启停模式,当你轻踩刹车平稳把车停下后,发动机会自动熄火,而抬开刹车后发动机又会自动启动。经过我们的测算,这一模式的确可以帮助车辆降低一些油耗,但是在反复的启动熄火的过程中车辆的抖动比较明显,而且这一模式也并不适合在拥堵的路况下使用。
宝马的驾驶模式选项系统也运用到了新1系上,除了SPORT+、SPORT、COMFORT这三种选项之外,新的1系还增加了ECO PRO模式。这也是为降低油耗而设计的“节能环保”模式,进入“ECO Pro”模式后,发动机似乎进入了休眠模式,变速箱始终保持在高挡位,油门的反应也变得十分的迟钝,而仪表盘上的蓝色数值记录着你在“ECO Pro”模式下所积攒出来的行驶里程。
当然!买宝马的人们绝对不是冲着节能环保而来的,他们渴望的是速度和刺激。厌烦了干踩不动的“ECO Pro”模式,赶快换到SPORT模式下,这台1系立刻拥有了另一种性格。变速箱的反应立刻机敏很多,动力输出变得活跃,轻踩油门就能感觉到涡轮发动机的亢奋和躁动。
把挡位换到DS模式,大脚给油,它的“坏脾气”会毫无掩饰的爆发出来,1.6T展示出了它暴躁的一面,60-80-100的提速过程只是一瞬间的事,这个时候你就要把握好自己的心态了,要知道城市道路的速度上限也仅仅是80公里,被开罚单也是一瞬间的事。
如果你开过老款1系,那么你肯定对它沉重且敏感到神经质的转向印象深刻。而新车开起来则和老款有着很大不同,转向轻盈而灵活。难道是宝马把丰田卡罗拉的转向机搬到了新1系上了么?这是低速状态下转向的感觉,好在转向机构带有随速助力系统,在车速超过70公里以上之后,方向盘的重量会发生变化,而且路感和宽容度也随之改变,那种紧绷绷沉甸甸的感觉又回来了。
对比测试往往需要大量周密的计划,并且富有创造性,但总有一些创意,仿佛从天而降,并不受思维定式的约束。这一次,我们将路特斯Evora S请来与两款德系高性能Coupe进行比拼:宝马1M和保时捷Cayman R。
众所周知,它们都堪称同级车型在工程机械上的杰出作品,标配6缸发动机,至少330马力,而对于那些以赛道驾驶为重要目标的运动车型来说,一条像Spring Mountain Motorsports Ranch这样的绝佳赛道以及数小时的激烈驾驶与测试,无疑是区分它们实力高低的最好方式。不过,即便是连续接触三天之后,要想从中找到我们的最爱,依然很难。
宝马1M Coupe
最快圈速:1分22秒82
宝马的M部门决定为这个世界带来一些惊喜——让旗下的M品牌更加平易近人一些。为了实现这个目的,同时又保持M的形象,他们必须在不牺牲性能和质量的前提下控制成本。于是,1M Coupe在诞生过程中从大哥M3那里借鉴了大量硬件设计,并通过诸多特殊设定以保证自己的高性能属性不会变质。
当我第一眼看到这台钢铁小怪兽时,就无法自拔地爱上了它那从敦实的车身上外抛出来的翼子板。这种外在的肌肉感源自M3的铝合金后悬架和19英寸轮毂,它们固然可以安装在比M3短101毫米的纵向轴距空间内,但却对1系底盘的横向空间提出了更为直观的需求。
事实上,1M Coupe的底盘在纽博格林北环进行了严酷的测试和调校,车辆的整体响应、横向抓地力和对付推头的能力较普通1系提升明显。当然,它的悬架效果非常直接,如果你想用它进行长途驾驶或者日常通勤的话,最好还是三思而后行。
1M Coupe这台代号为N54B30HP的发动机账面数据与Z4 sDrive35is一致,在5900转/分时输出340马力的最大功率,并能从1500转/分开始释放450牛·米的最大扭矩,不过在参数背后,1M Coupe具备特制的活塞环、更轻的飞轮质量和针对性的动力设定。得益于响应灵敏的双涡轮增压器,1M Coupe在低速弯出弯时的发力堪称狂野,即便是转速较低的情况下也能获得比自然吸气和Cayman R和机械增压的Evora S更快的加速表现。
与此同时,Overboost功能使得发动机可以在1500到4000转/分的转速区间内获得50牛·米的额外扭矩,尽管持续时间只有7秒,但感觉就像拥有一套KERS系统,只是效果并不像KERS那样一按按钮便立竿见影罢了。关于这种因涡轮而来的非线性发力,你可以将其视为“性格缺陷”,也可以形容为被人从后面愉快地踢了一脚。总之,在涡轮全力以赴的情况下,1M Coupe驾驭起来还算比较容易,但当你并不需要太多蛮力的时候,扭矩的突然出现还是会让人措手不及。
尽管直列6缸发动机重量控制得当,尽管前后轮胎宽度差达到了20毫米,尽管前后重量分配接近50/50,但前置后驱布局还是让1M Coupe在两个中置发动机对手面前拥有最大的前轴承载质量,随之而来的则是更容易出现的转向不足。相比之下,较高的座椅位置也许算不上什么问题,至少视野上很适合在不熟悉的赛道上看清线路细节。
除了发动机,同样值得称道的还有宝马这台6速手动变速箱。与135i相比,1M Coupe的挡位更加清晰,那种类似搅拌橡胶似的模糊感早已不复存在。最后,M3规格的制动系统能够提供强劲可靠的制动效果,连续刹车后的抗热衰减性能也没有让人失望。
1M Coupe最终以第三名的圈速成绩结束对比。不过需要指出的是,它可以提供最大、最实用的车内空间,后排更容易容纳另外两名乘客,更重要的是,它在北美市场的价格还要比第二名便宜多达30000美元!考虑到这一点,落后1秒的赛道成绩对你来说还具备足够的参考价值么?
[汽车点评网 车展实拍] 熟悉宝马的人都知道,M系列是宝马的高性能车系。而其中最为人熟知的当属M3了,但其高昂的售价,并不是多数人可以承受的。在本届成都车展上,宝马带来了基于1系的M Coupe,并宣布正式上市,这款340马力+6MT+FR车型的国内售价为59.8万元。
1系M Coupe外形凶悍
宝马1系M Coupe基于1系的两门三厢版车型,车展展出的1系M Coupe涂装独有的巴伦西亚橘色,另外还有雪山白和宝石青共三种车身颜色。
宝马的天使眼是不可或缺的,而乳白色的灯眉配合下方夸张的M系标志性进气格栅,构成了1系M Coupe凶悍的表情。
M系运动套件的使用和更大的车轮尺寸,使得车身各方面尺寸小有增加,最突出的视觉效果则是加宽的轮距,外凸的前后翼子板充满了肌肉感。作为一款前置后驱运动车型,前后轮胎规格分别为245/35 R19和265/35 R19。
前翼子板上并没有设计通风口,但带M系徽标的转向灯很精致。后视镜也是M系独有的设计,可以有效减少空气阻力。另外车顶使用了CFRP的碳纤维聚酯复合材料,以进一步降低车身重量。
车尾的设计相对要平和一些,除却宝马标志右侧的M系徽标外,下方四出式排气管设计表明了其拥有的强大动力。
[汽车点评网 导购] 宝马1系自2004年上市以来,已经走过了七个年头,中途曾经历过一些小改款,但并没有经历过一次换代。据海外媒体报道,全新一代的宝马1系将于今年年底前上市。虽然距离上市以及引进国内还有一段时间,但官方图片已经公布。那么就让我们来看一看全新一代的1系到底有着怎样令人期待的改变。
新一代宝马一系共分为两个系列:“Sport”、“Urban”,翻译成中文就是运动版以及城市版。两个版本在部分细节存在着一定的区别,但相比于奔驰惯用的经典版和时尚版之分,倒没有那么大的差异。
在尺寸上新一代宝马1系有着明显的变化,除了宽度维持原来的1421mm以外,长、高以及轴距都有着一定幅度的增加。
车头还秉承着宝马家族惯用的经典款式前脸造型,但细节方面的修饰更加向5系GT靠拢。灯体造型相比于前款锋利感更强,向内收拢的造型仿佛一对怒视前方的双眼。灯体内部采用双天使眼分体式大灯,时尚和运动感兼具。
下进气口不再是一条整体的格栅造型,而被中间区域分隔开来,并在最靠外的两侧区域安置了雾灯,看上去十分的动感。
侧面看全新宝马1系会发现它的专属魅力,更为修长的车身以及超比例的发动机盖,更加贴近Z4的轮廓。老款的溜背式线条依然被很好的传承,并且看上去更加流畅。
尾部方面变化并不是很大,新宝马1系的尾部轮廓让我感觉相比老款更加的扁了一些。看上去稍有不适应,并且有些怀疑内部空间是否也会随之缩水,但运动感增强了。另外就是尾灯的造型了,新宝马1系的尾灯依然是一个不规则形状的灯体结构,但如果和旧款尾灯相比,就会看到较为明显的差异,相比之下感觉少了一分圆润,当然也就多了一分锋利。
轮圈方面共有两种尺寸可供自由选择,分别为16寸和17寸,并且轮圈造型方面也有多种样式可供选择。
☆本页总结:
总体来说,2012款宝马1系的改变还是非常明显的,整车造型环绕着强烈的时代感,并且任何一处的改变都让这款本来就名为“小钢炮”的车型更加的运动。其实仔细观察新1系的外观,会发现它好像一款压扁了的X1;又好像长高了的Z4;甚至像是缩水版的5系GT。虽然这样说有些许牵强,但我相信比较喜爱宝马品牌的朋友们会跟我有类似同感。其实这一现象并不奇怪,家族化风格的现象在许多汽车品牌中早已形成屡见不鲜的习惯,所以,新款宝马一系集合的都是最新一代宝马家族的标志性特征。