【汽车点评·试驾·原创】
插电式混合动力车无疑是目前最具实际意义的新能源车型,相比纯电动车,不用担心断电无法行驶,相比混动车型,其可以最大限度的实现经济的电力驱动。新能源汽车补贴政策的出台,让人们的目光再一次聚焦于此,除了国家和地方政府给于的现金补贴外,作为消费者我们更关心新能源车型的实际表现如何,我想谁也不会仅因为补贴就忽略了出行的便利性。而今天试驾的荣威550 Plug-in插电混动版,作为一款新能源车型,不仅提供了更出色的经济性,在驾乘感受方面所体现出的平顺性更让人印象深刻。
荣威550 Plug-in插电混合动力版的外观基本与荣威550保持一致,改款后的外观也更具时代感。相比之下,荣威550 插电混动版提供一款专属的蓝色车身颜色,黑色的车顶涂装,以及车尾的HYBRID标识,还有左后方多处的插电接口。
荣威550 插电混动版的车身尺寸为4648×1827×1479毫米,轴距2705毫米,除了身车身高度略低外,均与荣威550保持一致。普通版荣威550整备质量约为1.5吨,荣威550 插电混动版相比重了两百公斤左右。
荣威550 插电混动版配备了米其林PRIMACY LC博悦系列轮胎,规格为215/55 R16的,是一款偏重静音和节能的轮胎。
由于电池被放置在后排座椅下方,整车悬挂等都经过了适应性调校,以期达到与普通版荣威550一致的驾乘感受。由于安放电池组的原因,荣威550 插电混动版395升的后备箱容积,也要略逊于普通荣威550的452升,备胎被取消,取而代之的是一套补胎工具,便携充电器也被收放在后备箱。
内饰同样延续了荣威550的设计,提供浅米色和全黑两种配色,同时针对插电混合动力系统的需要,对部分功能区域进行了修改。
仪表的左侧增加电量显示,主仪表被分为四个区段表示动力的不同状态,ECO表示经济的动力输出,Charge表示车辆在进行能量回收为电池充电,Power则表示高功率输出状态。右侧的行车电脑显示屏提供丰富的车辆信息,除了一般的续驶里程、平均油耗和平均时速外,还提供点击转速以及电压电流的参数显示。
通过开启HYBRID,在中控台的多媒体显示屏上,可以直观的显示当前行驶状态下,混动系统的动力模式。在变速器后方,还可以看到驾驶模式切换、电子手刹、车身稳定控制系统等按键。
【汽车点评·原创·试驾】
在文章的初始,先借用一句我同事的话“良好的产品设计以及上市五年来积累的用户口碑,已经让荣威550度过了需要靠价格来跟合资品牌硬碰硬的时期了”。的确,荣威这个品牌一步一脚印的前进是有目共睹的,尤其近两年推出的换代车型,每一款都有很强的受众针对性。
就我个人而言,曾亲身感受过偏商务的荣威950,其宽敞且舒适的空间、较高的配置、精湛的做工都是我所推崇的。而我的同事也曾对荣威W5这款SUV车型赞不绝口。这次第二代荣威550的诞生,又同样带着很强的指向性如期而至,其剑锋所指的受众人群——80后。
80后的我们如今应该还算得上是年轻人,所以荣威550从外观到内饰上都做了很多迎合年轻人的设计。而荣威550在11.88万元-18.28万元之间的售价也是我们所能承受的范围内。尽管这个价位区间还有不少的对手等着它。
在不久前,我的同事刚刚对这款车做了一次很详尽的静评,欲知详情请点击《强调科技化 静态体验第二代上汽荣威550》,所以在这里我就不再加以重复介绍了。只想简单特别提一提这款新荣威550变化之处比较吸引我的地方。
前后大灯的改变,为新荣威550增色不少。前大灯依旧是标志性的“花生”造型,不过较之老款,这个新“花生”的造型显然要更凌厉些,氙气大灯、LED日间行车灯等等也让 “花生壳”里的内容更加丰富。加了灯带的尾灯造型和宝马的尾灯相仿,如同两个翅膀。
坐进车内,几乎可以让你忘记这是一款自主品牌的车型。做工、用料以及色彩搭配和功能方面,完全不输于任何一款同级别合资车型。
红/蓝/金三色可变仪表盘看起来具有强烈的科技感;Start/Stop数字智能启停节能系统;带换挡拨片的多功能方向盘;带空调出风口的中央扶手箱;还有那个触摸屏上的inkaNet 3G数字智能网络行车系统等等,基本上让同为自主品牌的同级别车型奋起直追一阵了。