[汽车点评网 编译] 谈起当今世面上的运动型轿车,恐怕宝马3系是会最先被提起的一个。以最新推出的2012款328i为例,它就拥有一系列值得称道的性能数据。而更值得兴奋的是,新3系的四缸增压发动机还标配有一台6速手动变速器,而起步的价格则为35795美元。
如果用酒比喻,我愿意把328i形容为一瓶被Robert Parker(世界上很有影响力的酒评家)打了95分、有着相对高昂价格(至少30美金以上)的经典红酒;但问题是,对于很多人来说,价格更便宜些的日常佐餐酒才会是他们的真实选择,虽然味道可能稍逊,但也至少能达到80分的评级,已经能满足大多数人了。
三款运动化紧凑级新车,你的选择是?
扯得远了,让我们再回到车的谈论上,我们今天要讨论的就是属于“相对便宜”范畴的三款测试车:它们同样采用四缸发动机和6速手动变速器,并且有运动化调校的悬挂,但是价格要比新三系便宜了不少,这三款紧凑级选手的价格都在2.7万美元之下,它们是Honda Civic Si, Suzuki Kizashi Sport GTS, 以及Volkswagen Jetta GLI。(以下将简称为思域Si、凯泽西Sport GTS和捷达GLI)究竟每款车都有哪些特点和优劣,让我们一一来说。
大众捷达GLI:(Volkswagen Jetta GLI)
可以理解为是高尔夫GTI三厢版的捷达GLI
首先,我们测试的2012款GLI以26315美元的价格成为三台测试车中最贵的一款,不过它提供了人造皮革座椅、电动天窗以及18寸轮毂等配备;相应之下,GLI基础款价格为24265美元,不再提供上述的皮质座椅和天窗,不过18寸轮毂仍得以保存。
驾驶感受方面,如果说本田思域Si的表现有些不那么成熟,而铃木凯泽西稍好的话,那么我觉得捷达GLI拥有了最为平衡的表现。相比跑得稍快的思域Si,捷达GLI其实也有相近的0-60英里/时和0-400米的加速表现;不过相比之下,度过同样加速过程时思域会让你有点兴奋过度,而凯泽西却是有点慵懒,只有捷达是刚刚好。
所以,我愿意夸赞捷达GLI上这款2.0L涡轮增压发动机几句,其在大多数时候都能给我所需的足够动力,即使低转速区间也是如是;而直到转速指针杀到几乎7000转时,动力都没表现出太大的衰竭。
而这台引擎的声音也相当节制,即使在高速上也称的上安静——这比起嗓门高调的思域Si安静不少,同时也给了车内的我们一个更舒服的空间。
而作为性能版本的GLI凭借独立的多连杆后悬挂设计,不仅可以在抓地力测试项目中做到0.9G的横向加速度成绩,并且在日常中也拥有让乘员感到平整而不颠簸的底盘反馈。前排乘员坐拥性能版的运动座椅,后排乘客拥有的腿部空间也还算宽敞;并且有了支持iPod的车内接口,即使跑长途有自己喜欢的音乐相伴你也不会感到太过困倦乏味了。
缺点和不足?那么首先该说GLI的60英里/时到静止的制动距离是三款测试车中最长的,当然也不过比使用了夏季轮胎的思域Si远了约2英尺(约0.6米)。
GLI试驾车上与2.0T发动机搭档的是台6速手动变速器,凭驾驶感受来说,的确没有思域的6MT换挡感受来得那样顺滑,但是比起凯泽西的感觉要好,关键是,这仍是一台可以提供乐趣并因此富有吸引力的手动变速器。当然,如果你想让左脚从离合踏板上解放下来,那么,也有DSG双离合变速器备选。
不论如何,这一拥有了全新设计性感外形的第六代捷达GLI显然比上一代更加引人注目,除此之外,进一步精进的驾驶感受以及成员舒适性和负担得起的价格,都成为了这台前置前驱并搭配6速手动变速箱运动型轿车的竞争筹码。
借今年北美车展之机,我们特意租了一辆北美版新速腾进行了抢先试驾,这也是国内媒体的独家首试。大气的外观、宽敞的空间、说得过去的选材和做工,这些都是国内消费者最看重的,只要价格合理,选新速腾的人绝不在少数,可惜他们很难再像四代、五代车主那样成长为大众粉儿。
这次我们在美国租了辆新捷达作为代步车,说是代步,其实也开了将近2000公里,着实不近。美国的新捷达就是今年3月马上要在国内上市的新速腾,不出意外的话此车在国内必火无疑,所以这次能在美国抢先试驾也是机会难得。在这篇半试驾半游记的文章正式开始之前,先让我们来一起回顾一下新速腾的身世。
首先可以肯定的是,新速腾并不是专为中国市场单独开发的车型,这也就意味着新速腾将比朗逸、新宝来等车型更具“国际车型”的潜质。新速腾在美国和欧洲就是新捷达,当然此捷达跟国内的爷爷辈神车完全是两码事。来到中国后捷达的两代车型改叫宝来和速腾,人家在国外倒是行不更名坐不改姓,祖孙三代都沿用捷达这个名字。
其次,新速腾的开发初衷就是要比上一代产品提供更大的空间,同时压低成本和售价,使其在与日系紧凑型车,比如卡罗拉、思域等等的竞争中不会处于价格劣势。
那么欧版和美版新捷达,哪款会成为国产新速腾的原型呢,根据目前已经曝光的消息可以肯定是后者。先让我们来比较一下欧版和美版的区别,欧版新捷达配备了四连杆独立后悬挂,以及手感更好的软性内饰材质,在配置方面要比美版车型有优势,在价格方面,欧版车型起售价20900欧元(约合人民币19.4万元),美版车型起售价16000美元(约合人民币10.7万元),二者相差将近9万。
既然国产新速腾采用美版配置,悬挂自然也就是扭力梁非独立悬挂。第四代捷达也就是国产的老宝来使用的扭力梁悬挂,在PQ35平台的第五代捷达,也就是速腾到来之时就已经退出了历史舞台,此次回归被不少网友诟病为减配。从高尔夫到迈腾,从途安到帕萨特,南北大众针对中国市场的阉割还少吗,所以也没必要大惊小怪。
从多连杆倒退成扭力梁,对于极限操控的确会有影响,但是却能极大降低制造成本,虽然一部分消费者也许在感情上一时间难以接受,但是这却完全符合大众对美版车型的定位,从16000美元的起步价就不难看出这点,这比老款车型可是要低不少。
再看看配置,美版低配车型后轮竟然是鼓式刹车,还有被阉割的前后盖液压挺杆,再到硬邦邦的内饰材质,这些无疑都是成本杀手,而且这些还是看得见的,美国人对于配置看来也无所谓。毕竟大众品牌在美国没有欧洲的认同感,高配高价也没人买单,与其这样还不如放下身段,以低价格去拉动市场份额。
[汽车点评网 试驾] 在中国的紧凑级家用车市场,速腾是一款极具有代表性的车型。出自大众PQ35平台的它,以扎实的车身工艺和优良的产品品质始终受到消费者的青睐。然而,在动力方面,早已问世多年的1.6升、2.0升和1.8TSI三种车型,不论在技术还是在性能方面悬殊很大,一汽大众需要的是一款中和了高性能和低油耗的新速腾。考虑到了市场的需求,因而大众在去年推出了速腾1.4TSI车型。那么这款小型高效的发动机将会给速腾带来怎样的改变呢?
对比其他版本的速腾,1.4TSI车型在外观上并没有很大的改变,可以说如果不掀开发动机盖,那么要分清楚它是哪款的速腾并不容易。
1.4TSI车型依旧保持了速腾大嘴式的家族前脸,亮闪闪的镀铬装饰和双两辐横格栅,一体式的前大灯。也许对于速腾来说,增加了1.4TSI发动机和DSG变速箱,只是多了一种动力,并没有必要为此而改变车身外观。
内饰方面,也并没有太多变化,一切依旧。只是在变速器手柄上面多了DSG三个字母。就好像一位武林高手一样,当他练成绝世武功的时候,外表并看出太多的变化。内敛、低调是高手的一贯风格。
对于我个人来说早已在新高尔夫上见识过这套1.4TSI的威力了。确实,96千瓦最大功率和220牛·米的最大扭矩,从账面上的数据来看,丝毫不逊色于目前主流的自然吸气1.8L发动机,甚至超过一些较老的2.0L发动机。
涡轮增压想必大家并不陌生,利用排出的尾气带动涡轮,以远远高于大气的压力将空气压缩到气缸内助燃,大大提高了进气效率和动力表现。而大众的缸内直喷技术,是利用一个高压泵,使汽油通过一个分流轨道(共轨)到达电磁控制的高压喷射气门,其喷油压力高达150bar。它共有两种运行方式,发动机按照负荷工况,自动进行选择,以保证足够的动力和燃油经济性。