【 汽车点评 测试 原创 】
作为上一代老速腾的车主的点评君,当手里拿到全新速腾的时候,心里难免产生对比的想法。近年来,速腾的各种突发事件可谓是应接不暇,但也依然抵挡不住月销量维持在1万5千台的水准。2015款新速腾的发布,再一次将消费者的关注热点拉回到它的身上来,那么,这款新车到底有何变化,是大家十分的关心的。除此之外,点评君将站在老车主的立场上,谈谈我的对于新速腾的一些看法。
2015款新速腾其实并没有什么大的设计突破,它与现款速腾的造型相似度高达90%以上。简单点说,新速腾的变化在于细节,而这些细节上的改变也是摘自于家族设计当中。如果您还不了解新速腾,那么将它们摆在一起的话,一时还真分辨不出来。
▲ 2015款新速腾其实并没有什么大的设计突破,它与现款速腾的造型相似度高达90%以上。简单点说,新速腾的变化在于细节,而这些细节上的改变也是摘自于家族设计当中。
国内消费者对于镀铬装饰条真的是有着无可附加的热爱,如有兴趣您不妨仔细观察一下,新速腾外观内饰上的镀铬装饰条有多少,绝对令您吃惊。2015款新速腾的进气格栅由现款的双镀铬饰条增加至三条幅镀铬装饰。
▲新速腾的车头大灯相比现款速腾的确有了很大的进步,档次有了实用性也提高了很多。15颗LED组成的日间行车灯绝对要比现款卤素大豆儿眼更招人喜欢。
▲新速腾的尾灯是车尾变化的最大亮点,点亮时的效果更接近于自家的迈腾,当然造型还是有区别的,整体质感要比现款速腾尾灯更豪华。
新速腾将不再单独采用TSI作为动力标识,而改用发动机扭矩数据作为作为新的车尾标称体系。例如我们今天测试的2015款速腾 280TSI,它搭载的就是EA211的1.4T高功率发动机。更多关于标识更新的消息,您不妨来了解一下《B格的另一种提升方法 大众新尾标解读》。
▲经历了一番闹剧之后,新速腾终于又回归到多连杆后悬挂结构。对于纠结这件事的消费者而言,总算放心了。
新速腾的内饰与现款车型变化不大,只是部分造型上取自最新的家族设计物件,例如出现在新速腾的三幅方向盘,就和此前的高尔夫7使用的一致。另外,新车的内饰味道比较严重,而且程度上远远超过了上一代速腾的内饰,至于用料以及做工上也就无心在研究了。
▲新速腾的内饰设计家族同质化过于严重,新鲜感不足的问题可能会出现在每一款车型上。至于做工以及用料上,新车严重的内饰味道实在让人提不起兴趣。
这套方向盘相信大家都已经比较熟悉了,它磨砂的质感上手后感觉还是很不错的,钢琴烤漆材质的加入又显得较有档次。坦率的说,方向盘的质感和上代速腾如出一辙,手感没的说,但是使用一段时间后就会发现方向盘的质感掉的比较严重,希望新的方向盘能改变这一现象。功能上带有定速巡航、行车电脑以及音响控制按键,该有的基本都配齐了。
▲这套方向盘相信大家都已经比较熟悉了,它磨砂的质感上手后感觉还是很不错的,钢琴烤漆材质的加入又显得较有档次。
▲中控面板采用了大量的烤漆装饰,并且镀铬装饰条的数量也很多,档次感的确提升了不少,手感也很不错。
▲多媒体型号仍旧是RNS315系列,支持导航功能,不过需要预装带有导航的SD卡才可以使用。其他功能上,只有蓝牙电话是实用性最强的功能了。
▲AUX接口与USB接口在前排扶手箱内,连接后多媒体系统可以自动识别手机音乐功能,也可以用来充电,非常实用的功能。
▲双区独立空调造型有所调整,并不影响使用。测试的280TSI配备了前排座椅加热。
整体上,新款速腾并没有太多的动作,通过细节上的改进来增加它的豪华感,这点做的确实不错。尤其是新速腾上的头灯,终于不再是那个寒掺的卤素日行灯了。接下来,点评君再为大家介绍一些新速腾比较有特点的地方。
【汽车点评网 试驾 原创】
“宿敌”,是指能持续永恒的较量,长期的敌人,天生的对手,命中注定的敌人。在汽车领域中,就不乏这样的两个对手。福特旗下的福克斯车型与大众旗下的速腾车型,都是被人们熟知的两个车型,由于两者在紧凑型轿车市场中都有着其他车型难以比拟的成绩,因此福克斯和速腾也就相互成为了对方一生的宿敌。
从产品的定位角度上说,福克斯与速腾都是紧凑级家用轿车。前者由于造型的设计风格,以及自身在运动性方面所下的功夫,都使其成为紧凑级家轿中擅长运动的成员。而后者则继承了大众家族一贯偏向运动的特点,无论是视觉方面还是驾驶方面都是如此。
福克斯自1998年诞生至今,一直以极具动感的形象示人。新福克斯造型方面延续了以往年轻、运动的风格,同时在设计上也融入了更多的线条,使得新车外观看起来也更加时尚、更具活力。
为了达到国外一些地区的法规要求,同时也可满足国内消费者们的喜好,新福克斯在大灯内加装了采用LED光源的日间行车灯。而氙气大灯也可通过选装来加载到新福克斯之上。
其实新福克斯外观方面最吸引力的地方在于前脸进气格栅。新福克斯的进气格栅采用了主动关闭系统,是在格栅中安装了最大角度90°的活动叶片,根据发动机工况通过行车电脑分配工作,如果发动机温度较高,则叶片会开启,流通更多的空气,如果室外寒冷,发动机温度较低,则会关闭叶片。这在同级别车中是具有领先水平的配置,而且也是国产新福克斯的全系标配功能。
而我们的另一位主角新速腾,在造型方面也是颇为运动,源于大众家族化的设计风格,即使是第一次见到该车,也会让你有一种似曾相识的熟悉感。虽然线条看上去没有福克斯那么华丽,但简约的线条使该车显露出德意志的硬朗美学。
在新速腾的大灯上我们也见到了日间行车灯,尽管没有采用更显档次的LED光源,不过在成为全系标配后,也让消费者在购车时少操一份心,不必考虑是否再为该配置多掏一些银两。
就个人而言,大众的家族式前脸略有一些审美疲劳,而福克斯的动感设计则让人有眼前一亮的感觉感觉。
[汽车点评网 评测] 实话实说,写作新速腾这篇文章稍稍让我感到有点儿头疼——尽管这代产品在美国、中国等部分市场上的整体定位和销售策略已明显转变,并给第六代速腾带来了包括后悬挂型式在内的一系列变化,但逃不掉的是,这仍是台家族化倾向明显的大众产品。
这几天和新速腾的接触,再次让我感到:大众的家族化策略早已不是脸谱家族化那么简单了,常常连驾驶感受都几乎整齐划一。从好处说,这利于大众车主们换新车时的“无缝切换”;另一方面,品牌形象也因整齐划一而很容易被辨识;而不足之处则是过于统一带来的那种熟悉过后的乏味。
在正式开始之前,先介绍一下新速腾的相关情况,这款将于下月7号正式上市的第六代速腾将继续提供1.6L、1.4T以及1.8T三种动力配备(目前据传未来还有可能引入GTI的三厢版,即搭载EA113型2.0T发动机的JETTA GLI版本,这就是后话了)。
而与之匹配的变速器方面则有5挡手动,以及6速Tiptronic手自一体变速器(仅搭配1.6L)和7速DSG可选,再搭配时尚型、舒适型、豪华型以及旗舰型四种不同配置,组成了共约10款车型。而这次我们测试的,是作为上代速腾冠军版角色出现的1.8TSI旗舰型顶配车款。
作为驾驶者我想说:
拥有1.8T+7速DSG组合的大众车不少,但在速腾上倒是头一次出现(上一代冠军版为1.8T+6速Tiptronic搭配),虽然参数显示250牛米的峰值扭矩是从1500转就开始输出,但实际感受起来,涡轮迟滞的感觉还是比较明显,和转速走过2千关头后的顺畅相比,2千转以下的起步阶段,还是能觉出加速时的阻滞感比较明显。
这套7速DSG仍是那套“双面派”的逻辑,D挡下经济省油最重要,所以挡位会非常积极地上跳,城市中游走,转速总会维持在约1400转左右,时速不到80公里,挡位早已升入7挡。而即使是在时速120公里的高速巡航状态下,新速腾的转速也只有2400转,可以说DSG的D挡下不辞劳苦的升挡逻辑为燃油经济性做出了贡献。
而挂入S挡后,随着转速的立马抬升,动力响应也明显变得更为直接。而其实个人觉得只是单纯家用的话,1.4T动力已经足够胜任,而1.8T则更适合那些对速度感更有偏好和要求的消费者们。
至于底盘系统方面,刚开上新速腾不久我就觉得它的底盘变“薄”了,皆因在经过减速坎等颠簸时,传递到车内带给我的震动有些生硬,而在我印象中,同平台的6代高尔夫相同情况下的反馈要更富韧性一些。但总体来说,改换扭力梁后悬的新速腾在底盘调校上仍介于运动和舒适之间,而不会像几乎完全丢掉路感来迎合舒适需求的某些日系车那样。
[汽车点评网 体验] 因为“简配”二字,全新一代速腾被推到了风口浪尖的位置,而一汽-大众厂家方面则很无奈的拿出了几十台试驾车,让我们这帮“司机”亲身体验下全新车型,来看看它到底是不是减配了。而与全新速腾接触的这几天我的体会则是不管简配与否,重要的是车辆的性能或者配置是否对的起老百姓所花的钱。
外观 简约/简配/回归
全新一代的大众汽车外形都出自一个模子,几乎相同的外观上大众的各款车型少了几分新鲜感。在拍摄这款车的时候,身边走过的路人对它的车头并不感兴趣,可能把它当成了高尔夫或者别的大众车,而看到车尾的Sagitar的标志后却停下脚步对速腾行起了注目礼。
车头灯光配置并没有装备LED灯源,不过我们发现当车辆启动后,新速腾却一样装备了日间行车灯的配置,不管是灯光设置在AUTO模式还是关闭状态,它都会一直常亮,但是光线比一般的LED日间行车灯要柔和许多。
前置驻车雷达,对于小个子的童鞋们来说,这项配置可以让你在地库停车的时候减少刮蹭的几率,当然也让你的脖子不用再伸那么长来担心碰到其它障碍物了。这项配置在同级别车型中并不多见,而且其灵敏度较高,不过在雨水天气下可能造成误报情况。
后备箱,看到很多人都在说新速腾除了悬挂简配的问题,后备箱从液压支撑变成弹簧支撑很不厚道,但是如果低下头并伸进后备箱向斜上方看的话,你会发现液压支撑杆就放置在这里。我没有这种后备箱设计的成本价格,所以对于这样设计是否减配不作评论,但是新速腾后备箱关闭时候所需要的力量要比传统液压支杆小了很多。
现在是关于简配的正角:后悬挂系统。之所以大部分都认为新速腾简配,是因为其上一代车型的后悬挂为多连杆式结构,而全新车型则变成了廉价的扭力梁式,所以很多人认为它变得不实在了。其实从首先进入中国的捷达开始,它的后悬挂系统就是前麦弗逊后扭力梁式结构,这其中也包括了目前大众最走量的宝来车型。 你是否记得大众的顶级车辉腾?大众借这款车提升自己的品牌形象,虽然即使到现在,大众的高端车型依然有这样那样的问题,但是大众很成功的将自己“庶民车”的形象提升了一个档次,而也正是从这个时候开始,宝来之后的全新速腾使用了多连杆的后悬挂系统,当然也是从那个时候开始,我们都觉得速腾性能很棒,但是太贵了。当然这并不是给全新速腾更换悬挂找开脱原因,我想称它为回归扭力梁式悬挂更贴切。大众汽车已经将自己的品牌形象提升,那么下一步就是要让这款本应有更好销量的车型从新变成旗下“走量”的产品,而降低成本绝对是最好的选择,更何况一般的驾驶性能可以通过技术调节的手段来达到,当然扭力梁悬挂从根本上就输于多连杆悬挂,但是话说回来,对于一般家用来说,多连杆和扭力梁其实对于我们来说都大同小异,就好像很难找到有人觉得帕萨特领驭性能很差一样。
[汽车点评网 导购] 我们在拍这两辆车的时候,有意将新速腾面向前方,而现款第五代速腾背对我们,从而塑造一种它将要离去的姿态,的确如此,即将到来的新速腾会在不久后上市渐渐到达千家万户,而老五代速腾也将慢慢成为历史,这个曾经用心打造的车型会在车型历史的翻滚下成为一种经典或者彻底湮灭。
我们标题中写有得必有失,是因为新一代速腾并非是完全的升级,有一些我们看到的升级后的地方,还有一些我们并不注意的地方在偷偷缩水,但是我们断定新速腾会热卖,就像前段时间我们总结的2011年汽车销量前十车型,里面绝大多数车型都采用了偏家用的定位和方式,而一汽-大众正是看到了这一点,将速腾的定位思路转换,使它更符合中国的国情。为何这样说呢?或许我们可以通过以下的得与失中慢慢体会这一点。
失:
之所以将失放在最重要的地方写,是因为这是所有人最关心的话题,也就是新速腾的后悬挂问题,而据我们所拍的1.4TSI手动挡车型来看,后悬的确减配为后扭力梁半独立悬挂,这根粗大的扭力梁就是证明,它将纵向摇臂焊接在一起,由于结构简单,所以占用的空间比较小,但是跟上一代的后多连杆悬挂相比,乘坐舒适性和操控极限会稍稍差点。为了获得一个心理安慰,我们只能换个角度来想,它并不会影响到家用,而且很有可能会因此降低定价。
车门上的变化比较大,而且比较让人失望。首先是车门板的形状,车窗和车门板采用两截,下半部分有一个突出的棱角,我们不了解厂家的初衷,但是这个设计很有可能会磕到腰部和孩子的头部,消费者需要注意一下。另外,比较遗憾的地方就是车门上的双层密封圈减配为单层了,开启车门的铰链式限位器变成了结构更为简单的拉杆式限位器。
类似的地方还有老速腾后备箱的液压挺杆变成了如今的普通弹簧支撑杆,后备箱内壁由原来的绒面包裹变成了现在的塑料材质,并且后备箱内右上角的一个灯取消了,不利于夜间停车后取后备箱的物品;新速腾取消了车窗上方的镀铬饰条,一同取消的还有车窗防夹手功能。而在这里需要特别说明的一点之前车展疑问的地方“ESP车身稳定系统是否健在”,这里可以确定,只是关闭按钮被取消了,ESP功能并没有被取消。
当我们将新速腾缩水的地方一一展现出来的时候,心情肯定非常失落,因为我们千呼万唤等来的车型居然会在某些我们看不到的地方偷偷减配,而这个时候我们需要依靠新速腾的“所得”安慰内心的失落。