Cayenne怎么样？

铂金版的外观多了一些铂金版特有的点缀，但是和普通版基本没有区别。最喜欢的就是卡宴的前脸，经典的保时捷前脸放到一台越野车上而且又看起来不突兀这是需要一定的水平的。起码比老款卡宴漂亮的不是一星半点儿。

动力中后段的动力感觉源源不断，毕竟排量在那里，上了高速真心觉得是随心所欲的开。挂临牌的时候在一条新修的没车的高速上速度跑到过200，但是后来上了牌以后就很乖了，基本是120巡航。方向盘比较偏沉，指向还算到位，但是还是感觉有点间隙，毕竟卡宴是一台越野车嘛，在同级别里面操控还是比较出众的。空气悬架也谈不上什么路感，只有把悬架模式调到运动模式的时候才会感觉比较颠，整辆车感觉收紧了一样，我觉得运动模式除了去赛道玩玩，平时上路基本没必要用，因为相比普通模式还是要颠得多。

333匹马力的高功率版本3.0T发动机，平时开起来四平八稳，但是只要肯给油，推背感在越野车里面还是很出众的。

这个级别的车空间当然不是问题，但跟同级别比，卡宴的空间绝对不是他的优势。储物空间方面，因为要保证内饰独特的风格，所以不能强求有太多的储物空间。后背箱的储物容量还是可以接受的，除非需要长途自驾游，平时怎么着都够用了。

动力非常强劲，加速特别快。经典的保时捷前脸、战斗机座舱内饰、高功率版本的3.0T发动机..

挺大，座椅非常柔软。手感好，方向盘转向都特别灵敏，原车带速敏方向盘。舒服，座椅带加热和通风，原厂真皮座椅。桃红木外观颜色非常少在阳光下特好看。

操控不错，灵活自如！但有时会拖档，不严重。

新款的很拉风！秒杀其他对手！内饰是我最看重的！飞机仓！后备箱空间很大，乘坐空间大，但没有想象中的达到令人惊叹，毕竟这个车的尺寸. 动力说是3.0T，我感觉和A7的3.0T有差距，没有那种爆发感，可能是车型车重的原因吧，但是想超超车，那是随随便便的事。转向很精准，有一次打电话开小差，差一点就碰到一辆三轮车尾，一个急左，再一个急右，稳稳当当的，不得不感叹，操控很好。

动静佳怡，很拉风！可以很斯文，也可以很粗暴！

烧机油严重，2

动力还行，就是变速箱有时不太理会你的意图，爱信变速箱真是有点不太聪明，有时必须踩深点才猛一激进点，非常不错，对于一台SUV对得起保时捷这个牌子！特别是sport功能，像头野兽！

内饰比同级别确实要突出很多，外观漂亮做工精细，底盘扎实，操控一流，越野的性能也超牛。

内饰设计太漂亮，做工精细，操控感也很好。

我觉得很漂亮，特别适合年轻人，和女生。

因为无意之间坐了朋友的奔驰，所以才有这种感觉吧。不过加上空气悬架后会好很多，但是毕竟保时捷做跑车的，要求不能太过。但是国内售价高达100万，对那些土豪顾客来说，舒适性和面子还是他们最在乎的吧。内饰真的很漂亮。不过现在奔驰全新C、E级的内饰也变好看了。个人觉得买车最主要的就是两个点：1.自己喜欢。 2.内部功能要齐全+漂亮。

非常足够了，国内的应该会更大一些，相比朋友的路虎揽胜运动（美国），甩好几条街。

后悔自己没加选“真皮内饰”，“柏林之声”，“空气悬架”

S挡动力犹如猛兽，内饰好看，实用，功能齐全。
只有开S挡后动力才明显足够，可能自己对动力要求越来越高了吧。不过，肯定够用，去纽北赛道也可以跑跑。个人觉得，如果在国内市区开的话，买3.0T就够了，如果对动力有要求，可以选择卡宴S。
操控不好说，因为没开过别的车，个人感觉还行。可以打7-8分（满分10）
也许是美国路比较宽敞，或者油的质量比较好，不用添加任何“快乐跑”之类的。市区平均12.5L/百公里，高速10.5L/百公里。

动力强大，加速极快。

保养巨贵。

动力方面的表现很好，加速很快，能够秒杀路面上的大部分车型。底盘在舒适模式之下表现很好。

良好的驾驶体验 造型美观 看空间大 内饰科技感强烈

养车成本高，高速噪声大。

车得各项性能都不错，值这个价位。

外观就不说了，大家熟知的外观设计，很漂亮，霸气十足。

保养贵，换个刹车片就要1万多。

指向精准，动力虽然不是最强，但是足够使用，起步什么的完全没有问题。舒适性也相对较好，这得益于空气悬挂的功劳。而在运动模式的时候就会变得非常的硬朗。内饰方面也没得说，毕竟价位在那里放着，完全满意。

外观还可以，非常的漂亮。

内饰就差了点意思，沉闷，乏味。

动力方面，表现十分的不错，这个还是体现出了大众应有的水平。

外观漂亮，品牌响亮。内饰的做工也十分的豪华。

这个价位的车子，该有的配置基本上都有，十分的丰富，内饰的用料和做工也都十分的不错、行驶的路感不错，过弯什么的都没有任何问题。

动力十分强劲 整车做工唑实 让人放心。 越野性能良好，地盘扎实

乘坐舒适性与价位不太相符 内饰不够靓丽 科技感不强

外观跟内饰绝对不是卡宴的亮点，可能是车型品牌特点所致。这是一辆很拉风的好车、

够用。可以超路上90%的车。发动机声音有点大，4S店说是卡宴带运动基因，有点声音更运动。由于在磨合期，没有敢猛踩油门，高速公路可以轻松跑上140，立马收油了，我还在磨合呢。所以还不知道强烈的推背感。3.0T的V6发动机，333马力，440N米，加速成绩7秒，应该有不错的动力表现。

精致。年青而运动。设计很有现代感，飞机机舱式设计，符合人体工程学原理。用料高档，做工精细，皮革细腻，舒适安逸。中控台上的罗盘是点睛之笔。卡宴的内饰真心一流。

大气 霸道 很漂亮
皮质偏硬 内饰风格很舒服

动力提速很快
电子助力表现很好

极富个性的选配系统可以让每一个客户按自己的喜好和需求选择自己的爱车。内饰选的是深咖啡／干邑，比较洋气、档次；另外还选了动感十足的sports design 包围和熏黑尾灯。

变速箱与3.0T这款机头的匹配问题。 调教偏运动，柔和驾驶拖档严重。50－60已到7档，70－80到8档，拖档共振很是不爽，经常拨片强制降档。用sport 档 虽能缓和拖档问题，但是用sport档的时候，变速箱的换档逻辑也很奇怪。总之，这台爱信8AT的变速箱得需要车友适应一下的。

前排驾乘空间：由于选配的是14向座椅，多角度的调节，让前排驾驶者和副驾乘坐人员很容易找到适合自己的舒适的驾乘姿势。前排的储物空间只能说是够用，中央扶手箱，手套箱子，杯架，门上储物格等容积都还不错的
后排的乘坐空间：虽然前后角度可调，但是乘坐舒适性只能算做一般；中间的地台不是平的，但是突出的地台放脚处有凹陷设置，所以中间的乘客如果是中等身材的话，也不会感觉不适。车门上的储物格与前排一样，同样容积很大，车门上还有一个伸缩型的小储物格。
后背箱空间：比我想象中的小一点，可能由于卡宴的尾部比较流线的原因，不过对得起SUV的定位了，放倒后排之后的容积更不必说。
这台发动机3.0T DFI Supercharged 333 马力， 440扭米，日常使用完全够用，0－100加速，官方给出是7秒，但是论坛上有朋友实测在6.8秒左右，所以它也不算太肉。还是变速箱问题，我觉得这台爱信8AT多多少少限制了这台发动机的发挥。
路感和指向性都颇佳，与传统意义上的SUV操控感受完全不同，底盘很硬朗，过弯时悬架支撑比较有力，过弯极限在suv车型中绝对是数一数二的。另外可调的空气悬挂可以适应各种驾驶风格，我一般是放在－1档的高度，然后运动避震。总体感觉，操控起来的感受比较接近入门级轿跑的感觉，令我比较满意。
由于平时上班比较拥堵所以油耗在16,17的样子，行驶于高速和绕城高架时，油耗表现不错10－12之间，可能是我个人驾驶风格或者是还在磨合期的原因，所以油耗与其他车友在高速上9－10之间的油耗表现存在一定的差距。
配合座椅的腰部支撑，前排座椅舒适性和包裹性都属于上乘的，另外选配的天然真皮座椅的坐感也十分出色。不过上下车时，由于座椅包裹的突起，稍微一点点影响便捷度。
当初选择卡宴的主要原因就是其在同级别中脱颖而出的靓丽外观。我这辆的外观选配件主要是如下几样：Sports Desgin包围 ；20寸 RS 轮箍 ；渐变色熏黑尾灯；以及后期喷涂的红色卡钳。
我觉得这个外型十分动感。不过还有遗憾之处，就是轮毂，无疑最最好看的还是21寸的全黑或者那个双5幅的。由于预算原因没有选，现在想想有点后悔的。
现在卡宴的内饰做工自然不必说，是相当完美的。选择真皮之后，大面积的撞色缝线，很带感。当然还有著名机舱式中控布局，非常具有科技感。不过说实话，中控的使用便捷性表现比较一般。选装舒适照明之后的氛围灯，能使内饰在夜晚提升一个档次。

内饰，无与伦比的大爱，超级对称，加上各种眼花缭乱。个人感觉没有比卡宴的内饰最让人满意的地方了，虽然是借鉴Panamera，不过个人感觉那布局，那排列，完爆全系保时捷，完爆所有SUV.

就是变速箱了，点火起车的时候1当最低也得2400转才换挡，2400就2400吧，可是一旦1挡过了，其他档位换挡最快1600转就换，而且在停车1挡一样是1600.真是气人，汽车一不小心就上3000，其他的时候，油门给小了 1600就换，感觉很不对味。

空间很大。不能说比其他车大，但也绝对不小。不过本人对空间没有要求，车基本一个人开。没人做，后备箱也是空空如也，除了空气就没有别的了。本人接受不了异响。所以什么都不放是最好的选择，也确实什么东西都用不上。放他做什么
动力暂时不做评论，还没到磨合期。也没怎么踩油门。本人比较爱惜车，提车到现在。没超过3000转。速度没超过120麦（其实2000都没超过，主要是那该死的1挡起步不换挡）。不过好好磨合有好处，我现在马上3000出磨合期了，机油一点没少。我总觉得。卡宴烧机油不能全怪人家的发动机，和广大同学驾驶应该有一定的关系。起码我现在能证明不烧机油。还有我身边的一些烧机油的车，90%以上都是磨合期暴力驾驶造成的。
操控，什么叫操控，要说路感的反馈？那绝对的霸道，和宝马简直差了好几个档次。我换运动悬挂。走在我们这里一条水泥铺设的主要道路。那感觉就和脑血栓后遗症没啥区别，那叫一个抖啊，不应该说是抖简直是跳。跳的我以为是动平衡没做好呢。后来换成舒适就没有了。不过舒适悬挂的确很软，不错不错。转向也很精准，指哪打哪。悬挂支撑就不多说了。换成运动悬挂。那还叫减震吗，整个一弓片效果。还得是非承载车身带大梁配弓片那效果。简直一点不会动，支撑只能说好的不好能在多，根本啥叫侧倾都快忽略了。
油耗完全可以接受，实际测试过（计算机算的）15.64百公里。不错不错。3。0的排量跑出这成绩我很满意了
外观就仁者见仁，智者见智了，起码我觉得一般般

极富个性的选配系统可以让每一个客户按自己的喜好和需求选择自己的爱车。内饰选的是深咖啡／干邑，比较洋气、档次；另外还选了动感十足的sports design 包围和熏黑尾灯。

变速箱与3.0T这款机头的匹配问题。 调教偏运动，柔和驾驶拖档严重。50－60已到7档，70－80到8档，拖档共振很是不爽，经常拨片强制降档。用sport 档 虽能缓和拖档问题，但是用sport档的时候，变速箱的换档逻辑也很奇怪。总之，这台爱信8AT的变速箱得需要车友适应一下的。

前排驾乘空间：由于选配的是14向座椅，多角度的调节，让前排驾驶者和副驾乘坐人员很容易找到适合自己的舒适的驾乘姿势。前排的储物空间只能说是够用，中央扶手箱，手套箱子，杯架，门上储物格等容积都还不错的
后排的乘坐空间：虽然前后角度可调，但是乘坐舒适性只能算做一般；中间的地台不是平的，但是突出的地台放脚处有凹陷设置，所以中间的乘客如果是中等身材的话，也不会感觉不适。车门上的储物格与前排一样，同样容积很大，车门上还有一个伸缩型的小储物格。
后背箱空间：比我想象中的小一点，可能由于卡宴的尾部比较流线的原因，不过对得起SUV的定位了，放倒后排之后的容积更不必说。
这台发动机3.0T DFI Supercharged 333 马力， 440扭米，日常使用完全够用，0－100加速，官方给出是7秒，但是论坛上有朋友实测在6.8秒左右，所以它也不算太肉。还是变速箱问题，我觉得这台爱信8AT多多少少限制了这台发动机的发挥。
路感和指向性都颇佳，与传统意义上的SUV操控感受完全不同，底盘很硬朗，过弯时悬架支撑比较有力，过弯极限在suv车型中绝对是数一数二的。另外可调的空气悬挂可以适应各种驾驶风格，我一般是放在－1档的高度，然后运动避震。总体感觉，操控起来的感受比较接近入门级轿跑的感觉，令我比较满意。
由于平时上班比较拥堵所以油耗在16,17的样子，行驶于高速和绕城高架时，油耗表现不错10－12之间，可能是我个人驾驶风格或者是还在磨合期的原因，所以油耗与其他车友在高速上9－10之间的油耗表现存在一定的差距。
当初选择卡宴的主要原因就是其在同级别中脱颖而出的靓丽外观。我这辆的外观选配件主要是如下几样：Sports Desgin包围 ；20寸 RS 轮箍 ；渐变色熏黑尾灯；以及后期喷涂的红色卡钳。
现在卡宴的内饰做工自然不必说，是相当完美的。选择真皮之后，大面积的撞色缝线，很带感。当然还有著名机舱式中控布局，非常具有科技感。不过说实话，中控的使用便捷性表现比较一般。选装舒适照明之后的氛围灯，能使内饰在夜晚提升一个档次。
如果撇去广大车友每个人的喜好偏向（例如外型，内饰设计，品牌等）单从卡宴的车辆配置和选配价格来分析性价比的话，的确不如一些其他品牌的豪华SUV级别的其他竞争对手，卡宴几乎在相同配置的情况下要比竞争对手贵出10万－15万之间。