提问者：captmaarek2013-11-26 00:00
后悬挂是目前大家普遍采用的一个control blade类的。。。 对于一个前驱车，这个发挥的空间还是很大的。。可以参考WTCC的西亚特leon，以及BTCC的高尔夫。 至于EVO，3代之前是这个结构。当年的四驱系统具体不明。不过感觉很可能是类似中央粘性耦合的方案。。。如果这样的话，这套悬挂还是不太适合驱动轮。 3代之后，EVO的后悬挂都换成了类似现在他们的PS平台戈蓝的那样的5连杆。 应该说，翼神这个家伙，跟独立版的速腾，高尔夫，福克斯之类的更接近一些，比跟EVO更接近一些。 戈蓝和日蚀跟EVO，比翼神跟EVO接近一些。
回答者：287sk2016-11-26 00:00
2011款三菱翼神沿袭EVO的全新的高刚抗扭性运动底盘，并且其悬挂使用的是独立多连杆技术，在抗击弯道侧倾、应对车身极限抑制车尾多余跳动上表现不错，地盘和悬挂的结合可以保证驾驶出一流的操控感觉。
提问者：s636906872013-08-02
，也是本田旗下一款非常经典的家用车，其高性能版本Civic Type R同样大名鼎鼎。思域底盘前麦弗逊后双横臂的悬挂设定在同级中也是绝无仅有。双摇臂也属于多连杆的一种，采用这种悬挂的好处就是可以改变悬挂的前束角和外倾角，
提问者：lsszfk1232014-12-07
捷达都托底那轿车估计都不行了，翼神地盘虽然不低，但是也不咋高。。。。。。英朗性价比很一般。
提问者：flyawaycc2013-04-03
这种老掉牙的问题，不知道回答多少遍了。我再回答一次，这是大概的价钱，兴许能帮你。首先轮毂，高仿的一只一千八左右，四只就七千二。排气尾段几百到千搞定。尾翼和大包围价钱按材料分，普通的价钱在两千左右，如果是碳纤维，光尾翼就两
提问者：a7190611052013-03-23
你好，国产的翼神相对于EVO而言在动力上打了折扣。在同级中翼神的动力和运动型占优势，但是内饰有点那个(现在的好多了)，如果你是一个对性能要求比较高的人，这个可以考虑
提问者：A0043212013-01-22
东南车型的变动主要是外观和内饰，发动机、变速器和底盘没有任何变化的。
提问者：ZHlin_42016-09-10
