提问者：yuj63he562013-09-03 00:00
买了两年多的车了，最近每天早上查油尺都感觉少了一些。听说烧机油很麻烦是吧?我该怎么办?着急，在线等。
所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏 ，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果;严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损 伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。 机油的消耗属于汽车的正常消耗，保养过后随着行驶里程的增加，机油量自然会逐渐减少。通常机油消耗有以下两个原因: 1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的 燃烧的气体燃烧掉。 2、机油也用于润滑进气门杆，也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。 3、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1-2万转。其 涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排 气管温度高时，机油被烘烤变成蓝烟排出。 在正常状态下，发动机燃烧时确实也会烧掉一部分机油。 鉴别方法: 有个很直观的方法判断汽车是否真正烧机油，表现是行车时尾部排出蓝色的尾烟，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。烧机油一般 来说有两大部分:一部分是缸体，一部分是缸盖。 缸体烧机油也分几种情况:一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时， 还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不 严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。 预防方法在这里: 缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。 1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册，开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的 机油，在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用SL以上的级别，粘度指 标就要严格按照汽车手册中对粘度指标的规定，不能过低或过高。 2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经 常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。 3、机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另外，观察机油量要以第二天出车前观 察的量为准。 4、如果发现烧机油，尽快到维修站进行检查。如果因发动机故障(如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等)，应当尽快到维修 站检查，尽早修复故障。
回答者：0918hui2016-09-03 00:00
烧机油的主要原因是1.活塞环与气缸磨损，配合间隙过大，导致机油窜入燃烧室。2.积炭过多，将活塞环卡死，失去弹性，导致油环刮油作用减弱。3.气门油封老化，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室。4.涡轮增压器漏油。机油从涡轮增
提问者：ffcuj2014-09-18
涡轮密封垫或缸垫估计破了。空气进去后与机油反应，所以呢就会冒烟。涡轮一般不会烧机油的。一般涡轮增压的发动机都容易胀破密封垫。
提问者：fghftyhd2013-07-08
涡轮增压技术不过关 发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，压力增大直接导致温度升高 机油在高温下 变得很稀 同时在高温压力作用下容易汽化通过汽缸壁进入气缸燃烧室
提问者：iootymmhc2013-04-08
长城汽车-长城C50 7.80～9.18万 优点：1.5T+CVT符合经济又舒适需求 缺点：外观没有亮点，不出众 油耗：平均百公里油耗为7.46L 动力：搭载了1.5T涡轮增压发动机最大功率134马力，最大扭矩1
提问者：shengyang1682013-05-16
丢机油是 正常的，。BMW 都丢油呢！正常。好 车都 丢， 机油损耗是正常的。机油在 运转的 过程中蒸发了 58车>>
提问者：frpbcnle42014-06-25
轻微的更换气门油封和活塞环,严重的只能大修发动机了!如果你的车是带涡轮增压的,那就检查增压泵!
提问者：xegk36582015-05-24
