君威GS怎么样？

底盘扎实平稳，行使时候不论是低速还是高速安全感特别高，这点对于一款车来说非常重要，我宁可外观丑一点，但一定要底盘好一点，然而新君威不光是外观拉风，底盘表现同样的非常出色。新君威标配的Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统，让方向盘具备了低速的轻盈和高速的沉稳，指向明确，轻松驾控。

前排座椅腰部下面空隙太大，时间长了腰椎很酸疼，而即使有腰部调节功能也不能完全解决腰部以下的弯度太偏内的缺点。左边的A柱视线盲区比较大，我仔细看了后不是A柱粗的缘故，而是新君威前部宽度与后部宽度差距明显导致两边A柱与视点稍微偏远一点，虽然是稍微一点，但造成比较明显的盲区，左转的时候还是建议把脑袋前探一下，这个我想是设计上的一个遗憾，基本不能改变了。就如同新君威后排在高度上的空间不足与快背式的C柱有关一样。车无完车，习惯就好。

全系标配电子稳定系统和牵引系统，非常厚道！不像某些车把这主动安全配置用来划分高配低配的条件。直接采用17寸大脚，这就是在改装行业中都已经属于重度改装了。新君威能够直接采用大脚，就这一点已经非常的厚道。而且大脚对紧急刹车是有很大帮助的。我个人认为价格定的比较合理，因此整体性价比比较高，不然也不会有一上市就持续热销的现象。

中型车阵营里难得的性能派，很招人喜欢，有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。我很喜欢君威这个外形，和谐度非常的高！尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂，有点运动又不失稳重 、大气，这回它能打动年轻一些的消费者了；2。0款车型的性能达到了同级不错的水准，在家用车中，君威算是个性产品。

2。0车型唯独让我不满意的是动力总成，2。0发动机的动力不能满足运动的需求，只能靠变速箱弥补，所以舒适性又会受影响。不过让我非常不爽的是变速箱的调教太难控制，开了几天，脚脖子好累，最近今天看社区里的反馈，看来变速箱的“神经质”不是个案，很多网友也和我们一样的感受。

别克君威是一部别克高档豪华旗舰，其时代感的外形，人性化的精致内饰及豪 华的高科技配置，充分体现对成功领导人士的尊重；别克君威特有的V6强劲动力和宁静顺畅的驾乘感受满足了他们对商务座驾的高度要求。

君威的外观是不容置疑的 那叫个漂亮啊 最喜欢的就是VV的小屁股 翘翘的感觉就是不一样啊，看到别人的车子屁屁都是平平的 难免为我们的VV自豪一下啊！霸气的前脸也让君威有一种至尊的感觉

汽车的后排空间非常的小，前排调整好之后，后排在坐人的话空间非常狭小，如果一个体重170的坐的话很费劲了，对于VV的这个设计还是希望有待提高的，还有就是座椅的术士程度也不是很喜欢，长时间的驾驶的话尤其是在连续行驶3 4小时的时候屁股就是酸酸的了，希望通用以后能把舒适度做的完美一些，那样子我会更加喜爱VV的。

针对于君威这款车型我个人还是觉得是个不错的选择，买这个车的人别去考虑油耗什么的，君威买的就是一个安全性，所以为了安全，选择君威是没有错的，个人还是很爱君威的尤其是我的变色龙VV 就是我的最爱啊！

外形确实太漂亮了 流线型的车身 风阻系数同级别最高0。27 225 55 R17的固特异轮胎在同级别车型中很有竞争力 高速稳定性强

变速箱的问题吧，自动挡的二档三档衔接的时候，如果油门踩急了，转数会很高，而且不会换挡，这点是最不满意的

总而言之 新君威是一辆很不错的座驾！ 在炎热的夏天 当你打开天窗 你会暑意全无！ 在寒冷的冬天 米色的内饰带给你太阳般的温暖！大气而稳重 并且不失运动！这就是我对新君威的评价 ！

操控绝对好。原来一直开单位的途胜，没开过别的车，对操控没在意过。自从买了君威开习惯了，我觉得开单位的途胜方向盘就是煎熬。不过感觉12款把电磁助力给简配了不好。

买车快一年了，被救援了4回，都是没电打不着车了，因为加装了导航和日行灯，SSSS把责任推给我了。更主要是的没查出跑电在那，郁闷！

外观绝对的亮，说实话，原来对别克车不感冒，因为老思想观念一直觉得别克费油，所以买车就没考虑买别克。选车无意路过别克4S，进去一转就被君威的外表深深吸引。年轻人，比较外观控，直接下手君威。买车给买老婆一样，第一要好看哈。不过油耗在我意料之外，真的不费油。

忠于美版车型，坚持激进不妥协。国产后的君威GS前脸造型忠于美版车型。HID双氙大灯整体造型十分醒目。

无法像跑车或赛车那样手动调节避震器。

层次丰富的内部设计和精致的造工值得称道。直立式侧进气孔绝对是性能车的专属。配在君威GS的车头有如獠牙一般。

君威GS与君威最核心的不同就在与君威GS采用了FlexRide自适应驾驶系统，可以自动学习驾驶者的驾驶风格，调整车辆的设定。自适应驾驶系统提供运动、舒适、标准三种驾驶模式，驾驶者手动选择驾驶模式会得到迥然不同的驾驶体验。

遇到路面不平或者急转时车身晃动比较明显。

舒适性和运动性比较均衡，但与同级车相比还是底盘调教稍稍偏向运动性。在运动模式下，主动液压悬架提高避震筒的阻尼，驾驶时感觉车辆滤震较差，细小的震动也会通过座椅传递给驾驶者。

在超过2000转转速时会有比较强劲的动力输出。2000转时就可以达到峰值扭矩输出，并且扭矩输出平台化，基本上一直保持峰值。

换挡时的迟滞比较明显，拨片换挡时的手感也一般。

日常驾驶转速基本保持在1800转左右，即便是在需要提速超车的情况下，也不需要急踩油门，稍稍给油就可以达到发动机的峰值扭矩区间，因此缓给油就可以得到不错的提速表现。

中央扶手后面还有一个隐藏的盖子，打开可以与后备箱相连。后备箱空间比较大，地板也比较平整，可以放入比较大规格的行李箱或者其他物品。

让人感觉增压点比较模糊。

君威GS的动力系统与君威2。0T版本车型完全一样，采用2。0升涡轮增压发动机。右脚稍稍用力就会感到明显的动力跟进。

稍稍欣慰的是君威车型的座椅也还算比较舒服，一方面座椅比较厚实，靠背也比较舒适；另一方面座椅坐垫的尺寸相对比较大，这点一直让我们觉得是君威以及多数通用旗下车型的优势。座椅的包裹性比较出色，侧向的支撑性也还算不错。

座椅没有腰部支撑调节功能。

后排座椅同样质感非常不错，座椅比较宽大，乘坐比较舒服。中央扶手相对比较宽，中间还有杯托和储物盒。

双炮筒仪表盘外圈镀铬装饰。在SPORT驾驶模式下仪表盘呈现红色背景光，激发驾驶欲望。

非常遗憾在这款运动车型上配备的是与普通车型相同的座椅。

中控面板的质地和手感都和君威没有任何差别，只是在启动键旁边增加驾驶模式按键，一个是SPORT，一个是TOUR，两个按键分别对应运动模式和舒适模式，两个模式可以一键切换。

方向盘全新设计，尽管整体造型与君威车型相差不大，但尺寸有所缩小，盘辐更粗壮，以提高持握感和驾驶的精准度。

塑料质感比较强，手感一般。

方向盘下半部分大面积使用镀铬装饰，提升金属质感。方向盘后面的换挡拨片比较短小，拨动时行程较短、力度比较轻。

鱼鳃进气只是装饰，并没有真正进气效果。车头及侧面的包围套件很好的诠释其运动风格，与车头及腰身的造型也有很好的衔接。

君威GS上则改成钢琴漆质感，从视觉重心上似乎有意降低副驾。

尾翼的形状与君威一样，但君威GS增压了一个鸭嘴形扰流板，既起到提升视觉效果的作用，也具有扰流提高行驶稳定性的作用。

外型整体设计与君威并没有太大差别，但在细节方面，强化运动的视觉效果，尤其是前脸部分，改动非常明显，呈现完全不同的视觉效果。

侧进气口雾灯格栅位置改为獠牙造型，这样前卫的设计可能会让一些人难以接受。

大尺寸直瀑式中网造型与君威相同，但尺寸比君威车型稍大，君威GS刻意强化车头的视觉重心。

与美版君威GS外观保持一致，在君威2。0T基础上增加大量运动套件；采用自适应驾驶系统，可调整底盘，是与君威2。0T最核心差别。

发动机没有采用高功率版本。

没有使用美版君威GS的四驱系统，而是采用传统前轮驱动模式。君威GS外型尺寸与君威完全相同，轴距为2737mm。

一款标榜运动的车型，君威GS在短程冲刺时的表现也是较为出色的。事实上，上面所提到的各种配置都把君威GS的车身极限提高到相当可观的高度。

美规君威GS源自insigniaOPC的20英寸Y字形轮毂并没有出现在我们面前的这辆国产版君威GS上面。

君威GS的外观绝对是很多人的菜。车的前脸的獠牙式进风口很给力，可喜的是，这对进气口并不是装饰，而是可以通气的真家伙。

车辆的后悬挂与全新君威保持一致，但作为君威GS的顶配车型，试驾车上搭载了Flexride自适应底盘及CDC全时可变阻尼悬挂。

两块换挡拨片只是塑料材质。

感无可挑剔，轮胎尚有提升空间。君威GS在君威高挑的一体式扰流板之上又延伸出一段小扰流板，进一步加强了在高速驾驶下的稳定性。

相比机械仪表盘，数字仪表盘可显示更丰富的行车信息，当中最有意思的就要数实时双轴G值显示这一项了。

国产君威GS并没有采用美版君威GS上的19寸轮毂或是20寸选装镀铬轮毂。

驾驶者可以通过多功能方向盘右侧的菜单按键快速切换数字化仪表盘中显示主题与显示内容，而其余按键则可用于操作巡航功能及音响、电话系统。

新款君威GS采用了新君越上的数字仪表盘，在仪表盘已越来越向数字化迈进的现在，新款君威GS也是走在了潮流的前端。

油耗比较高。

实际体验当中，声控语音系统的识别率并未达到让人惊喜的程度，不过手写板就真的很好使了。隔音做的很不错。

值得一赞的是软性材料在身体可以接触的地方都有覆盖，而关键处都被包上了真皮。全新悬浮式中控台轮廓还是延续了现款君威GS的设计，不过融入了更多镀铬元素。

感觉空间不是很大。

君威GS的InterliLink智能车载交互系统与全新君威顶配车型上搭载的那套完全一样，InterliLink智能车载交互系统还提供语音和扶手箱前面小型手写板这两种输入方式。