大众发动机1.4TSI的详细介绍

由于金融危机的特殊背景，即将开幕的第十三届上海车展从未受到过如此大的关注度，全球各大厂商都几乎使出浑身解数，来尽可能大的抢夺国内市场这块不可多得的蛋糕。在这么多全新车系系数亮相的展会上，上海大众朗逸1.4TSI和一汽大众速腾1.4TSI似乎并不抢眼。然而就我们看来，这些车型的亮相非同小可，因为它们意味着大众即将在国内展开一次发动机革命。　　大众在国内曾经的尴尬　　大众品牌在国内的地位是毋庸置疑的。作为合资品牌的先行者，大众经过20多年的潜心经营，已经树立起了品质卓越、做工精良的良好口碑。然而最近几年里，国产大众车却遇到不大不小的尴尬，即饱受诟病的两气门发动机。速腾、宝来、高尔夫、帕萨特领驭、途安、迈腾等等，无论车型老旧、无论平台技术有多领先，但无一例外都有提供两气门发动机的版本。　　尽管大众通过单缸独立点火、更先进的发动机管理程序和适当的强化，将这些两气门发动机的性能提升到不逊于大多数四气门发动机的水平，但作为曾经在上世纪八十年代就已经开始被淘汰的配气技术，大众仍然遭到质疑和竞争对手的猛烈攻击。一时间，很多大众车都戴上了“发动机技术落后”的帽子。有些人甚至将大众的这种做法上升到态度层面，认为大众在以陈旧技术糊弄国内市场。　　作为消费者，很多人在不明就里的情况下，也受到这些情绪的影响而最终放弃选择大众车型。即使对于了解背景的人，也会因为动力与车型不般配而放弃选择。因为在他们看来，一台拥有PQ35（或PQ46）高等级悬挂、数十米激光焊接车身和精致做工的新款大众车，却只能拥有一台2气门发动机是不能接受的。无论大众如何调校，毕竟受制于技术瓶颈，这些发动机无法装备众多先进技术（如VVT等等），与那些拥有双VVT-i、i-VTEC之类技术的对手比起来，确实让人感觉底气不足。事实上发动机技术与车型技术的不般配，已经成为影响国内新一代大众车销售的主要问题，并已经到不得不解决的程度。　　大众发动机现状事出有因　　首先可以确定的是，大众在国内大量采用两气门发动机并非态度问题，而是在某种程度上受制于历史原因。关注大众的人都知道五气门发动机，这曾经是大众在上世纪末非常著名的技术，并一度因此被认为大众在发动机技术方面超越日系和其他欧洲对手，处于全球领先的行列。这实际上是大众独辟蹊径的做法。在四气门开始全面取代两气门的时代，大众想通过开发五气门发动机来实现“一步到位”。　　从理论上说，五气门发动机由于增加了一个进气门，确实可以提升发动机工作效率。然而实践证明，在现有的发动机技术下，增加一个气门产生的效果对于普通民用发动机来说意义并不大。如果要发挥五气门的结构优势，势必会导致发动机低速扭矩太弱，不能适合除了欧洲以外所有市场的使用需求；而如果通过降低气门行程的方式来解决低速扭矩问题的话，又彻底失去开发五气门的实际意义。这一矛盾使得五气门发动机在实际使用过程中根本达不到当初的构想，而且因为低速扭矩问题还屡屡受到国内用户的诟病。与此同时由于结构过于复杂，而且配套供应商远不如4气门发动机多，导致这类发动机的制造成本远高于常规四气门发动机，无法获得很好的投入产出比。经历过阵痛以后的大众最终不得不决定放弃此项技术。　　这也就是很多人会发现，似乎现在很多大众车的发动机不如过去先进（如帕萨特1.8L被2.0L取代）的原因。在五气门之后，大众不可能再转回开发常规的四气门发动机，因此大众再次显现出其在技术方面的创新能力，全面开发FSI缸内直喷发动机。事实证明大众此次决策是正确的，因为直喷发动机现阶段已逐步成为全球发动机发展的必然趋势。然而在FSI诞生早期，由于喷油系统对油品精度要求过高，无法适应国内糟糕的油品，因此无法作为国产大众车的发动机被引进。在这种状况下，大众实际上已经没有更合适的机型面对国内市场了。最终选择传统的2气门发动机并进行二次开发和强化，其实是不得已但同时也是最合理的选择。　 TSI发动机的全面国产将彻底改变这一状况　　在国内发动机技术落后这一现状，大众心里自然是很清楚，而且从未放弃过解决。然而作为平台和模块化最核心的部件，大众是不可能专门为国内开发常规技术四气门发动机的，将最新技术进行适应性改造后取代现有的两气门发动机，将是唯一的解决之道。

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