这些都是概念车，概念车不代表一定量产，即便量产也不一定和概念车一样所谓概念车指的是厂家一个发展思路，一个发展的想法，他们希望打造，或想打造这么一款车仅仅是在实验而已，很多概念车实验几年之后，就无声无息的消失了，概念车更大的作用是赚噱头评价车的好坏需要待量产之后才好说
七十万左右
从NVIDIA官方的数据来看，GeForce G102M的TDP(设计热功耗)和英特尔GM45相差无几，但是却提供了最高500%的性能提升，但性能仍然属低端水平！（注意了：低端！低端！希望没打击到你） 玩游戏首要因素就是显卡，而且华硕的K50IN的产品定位是：全能学生本，在大型游戏的表现上肯定是欠缺的。不过据你所说的显卡温度高达90度是很不正常的，一般在运行大型游戏时的最高温度不应该超过80度，显然散热是导致卡游戏的最大推手，真要让心理好受就买个好的笔记本散热风扇吧。另：玩游戏真的表用笔记本啦，基本不可能让你满意的，除非买几万块的DELL收购的全球专业游戏本品牌Alienware，那是绝对没问题，不然还是用DIY的台式机吧，3000块基本通吃所有游戏
卡50是卡莫夫直升机科学技术联合体(原卡莫夫实验设计局)研制的世界上首架单座近距支援武装直升机。与世界主流攻击直升机不同的特点是单座，双旋翼共轴式布局，火箭弹射座椅，侧置火炮。 米28是苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨全天候专用武装直升机，北大西洋公约组织给绰号为“浩劫”(Havoc)。 90%的研制工作于1989年6月完成，是一种与AH64相类似的攻击直升机，几乎与卡50的研制是同时进行的。 以前，卡50是个宠儿，自1992年8月和9月在莫斯科国际航展和英国范堡罗国际航展上公开露面以来，由于其与众不同的特性一直受到外界的关注与追捧，其设计对各国来说有噱头，宣传工作上也做得好。而米28则一直比较显得低它一头，风头完全被卡50盖过。卡50自然夺得了俄军方更多的关注，而米28也不甘落后针对性的发起了反击，其主要理由是：攻击卡50的单座设计不适合超低空作战，双座的设计更适应高强度高危险的作战任务这点是得到了实战检验的。面对军方的质疑，卡50不得不更改设计，推出了双座的改型卡52短吻鳄。而米28也针对军方提出要加强夜战能力的要求研制了改型米28N。经过十年的改进评测，最近，俄国防部宣布，将在未来装备300架米28H，而卡52只是少量装备部队。这说明以往占据上风的卡50系列败给了后来居上的米28系列。 在替独特的卡52落败感到惋惜的同时，是什么原因让开始占尽优势的卡52败给了设计传统的米28H呢？原因当然是多方面的，我们不是专家，但是也可以综合已知的信息简单的分析一下。 军队选择一种武器不仅仅看武器的先进程度，更重要的是看哪种武器更加适应作战，综合作战能力更强，发挥更加稳定。卡52出名在它的独特，而它的落选也许正是因为它不一般的独特性。 首先，卡52的双旋翼共轴式布局。这种布局比单旋翼的布局在侧飞，急转弯等方面有优势，而且由于无尾桨占一定优势，但是它的弱点是在最大速度和最大爬升率方面比较弱，米28H比卡52在侧飞和转弯的灵活性弱一点，但差距不大。而两者的爬升率，米28H是世界上最出色的18米/秒，而AH64是12.7 米/秒，卡52是8米/秒（卡50是10米/秒，卡52由于重量增加，数据下滑2米/秒）。而米28H的最大时速是350公里，卡52是310公里。在机动性方面可以看出两者各有所长，差距不大。卡52水平机动稍显灵活，但缺点也很明显，垂直机动比较差。 单旋翼的攻击直升机已经担任了几十年的世界主流攻击机角色，在各种自然环境下历经实战考验，战果辉煌，技术上非常成熟。而双旋翼共轴式布局的军机只有俄国等原苏联加盟国列装，而且执行的绝大多数是反潜和运输这样不需要高度机动也不需要面对敌人强大防空火力的任务。而且现代攻击直升机要求快速部署，后勤维护越简单方便越好，以便适应野战环境下的作战，卡52复杂的双旋翼系统无疑在维护方面比卡28H的单旋翼要麻烦一些。（米28H的旋翼桨毂不需上润滑油，旋翼系统的橡胶金属结构取代了传统的机械铰接结构，自动倾斜装置和尾桨上只有一个润滑嘴；所以在维护方面比较方便、经济。）双旋翼共式布局还有一个弱点是翼顶雷达限制比单旋翼的布局更多一些，因为轴要承担两副反方向高速运动的桨叶，负担本身就较重，所以对上方承载的雷达有更苛刻的限制重量和体积的要求，这方面单旋翼的要求就宽松一些。 其次，其原型卡50的单座设计。这点被人攻击得最多。世界上所有先进的中型以上攻击直升机几乎都是双座设计。作为重型攻击直升机只有卡50采用单座设计。历次战争证明，作为一种执行低空超低空作战任务的直升机，一方面要面对复杂的地形保证低空安全飞行，一面要随时注意防范忽然规避对方的防空火力，还要搜索目标发动精确打击，同时要快速离开战场躲过对方的反击火力，即便是装备了再好的电子设备，一名飞行员也很难兼顾这许多方面的。再受到竞争对手和军方的双重质疑下，卡莫夫直升机科学技术联合体不得不更改方案，推出了双座的卡52，但是由于最初的方案是单座，加为双座令卡52的重量比卡50重了近一吨，结果是让飞行性能有所下降。可以比较卡50与卡52的性能数据比较：卡一50与卡一52数据（以下每项数据若未注明，其顺序是卡一50在前，卡一52在后。）尺寸旋翼直径（每副）：14．50米，14．43米；全长（旋翼转动）：16.00米， 15．96米；全高：4．93米，4．93米。重量与载荷最大起飞重量：10800千克（卡一50）；正常起飞重量：9800千克，10400千克；性能最大速度：310公里／小时，310公里／’J’时；小角度俯冲最大速度：360公里／小时，350公里／小时；垂直爬升率（高度2500米）：10米／秒，8米／秒；无地效悬停升限：4000米，3600米；作战半径：250公里（卡一50）；续航时间：2小时（卡一50）；过载：＋3G，0～3G；航程：460公里（卡一52)；转场航程：1200公里（卡一52）。 而它的对手从米28过度到米28H由于没有结构的改动，没有造成对飞行性能的负面影响。 卡52的火箭弹射座椅确实比较先进，对于保障飞行员安全有很好的作用。米-28N采用的机组被动防护系统，包括带有减震器的起落架，它能保障直升机在以每秒12米垂直速度紧急着陆时的生存性，这个指标和AH-64一致。作为攻击直升机这种作战时间基本处于低空超低空状态下的飞机，米28H的抗坠毁能力已能够保证比较高的乘员生存率。采用成本高，技术复杂的火箭弹射技术有无必要，还是仁者见仁的话题。 再次，在装甲防护上米28H比卡52要强一些。是世界上第一种全装甲武装直升飞机。比AH64的防护力更强，除了重点部位用钛装甲保护米-28N的座舱装备有全装甲的机舱玻璃，它能承受直径为12.7毫米子弹的直接射击和直径为20毫米的破片的冲击，而且，包括主减速器在内的所有重要部件和系统都有防弹屏蔽，而卡52是采用重点部位双重装甲保护，防护范围和强度要稍逊一筹。 还有一些方面如机炮的位置，卡50只有一门右侧机炮，由于位置不好，机炮射击角度受到很大影响，于是卡52后续型只得又在左侧装了一门。而米28H的一门改进型A242型30毫米机炮，位于机身下方，活动方位角为110度。能左右摆动100°，上仰13°，下俯40°攻击范围大得多。 最后列出米28H的基本数据，可以与上面卡52的比较一下： 基本技术数据： 旋翼直径 17.20米尾桨直径 3.84米短翼翼展 6.4米机长 16.85米(不包括旋翼和尾桨) 机身长 14.3米机身宽 1.75米机身长 14.3米机身宽 1.75米机高 4.81米(至旋翼顶部) 空重7000千克最大起飞重量11400千克 最大时速 350千米最大巡航速度 265千米/小时巡航速度 250千米/小时旋翼转速 242转/分桨尖速度 216米/秒最大爬升率 18米/秒实用升限 5800米悬停高度 3600米(有地效) 作战半径 240千克航程 47O千米(最大油量) 续航时间 2小时极限过载系数 +3/-0.5 悬停升限 3600米
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