先给你列出两款车的性能 S603.0T:长宽高4628*1865*1484整备质量(Kg):1751发动机参数:直列六缸涡轮增压最大马力305匹/5600rpm最大扭矩：440/2100-4200rpm变速器：六挡手自一体速前置四驱. 沃尔沃S60是基于福特EUCD平台打造的，福特蒙迪欧也是该平台下的产品，根据市场的不同，S60将提供两种底盘。欧洲销售的车型采用名为动态底盘的系统；而在亚洲和北美等市场，新车则使用舒适底盘。两者的区别在于减震和前后副车架的不同. CC3.6：长宽高4799*1855*1417整备质量(Kg):1632发动机参数：自然进气V型6缸最大马力300匹/6600rpm最大扭矩：350/2400-5300rpm变速器：六档双离合前置四驱 从发动机参数上来说S60要比CC强一些尤其是在扭矩上将近超出了100体现出了涡轮的强悍爆发力但是从0-100来说两车相差不大(原因就在于整车重量比CC重100公斤)S60的优点在于其多出的安全技术（整车安全性能可定要比CC强很多）而且品牌要比CC好上很多（它的主要竞争对手是A4L3系C级）其缺点在于它是紧凑型车空间上要比CC小上不少S603.0T比CC好的地方之一就是S60拥有4C主动自适应底盘4C主动式自适应底盘，中控面板的三个按钮就是三种不同的模式，共分为3种模式舒适运动高级可以调整不同的减震阻尼硬度，其中的高级模式就是会根据路况来进行自动调整运动模式下的悬挂硬度会稍稍增加，通过路面的反馈就能直接的感觉到操控可能要比CC强一些。但上面说了，这个底盘偏舒适（相对欧版），而CC的版本和欧版一样。所以总的来评价底盘素质应该差不多。 另外一点就是变速箱要比CC的更适合运动论技术先进换挡平顺性肯定是CC六档双离合要比S60的六速手自一体好但是6速手自一体变速箱可以使用S档！外观两车差不多都适合年轻人开但我觉得S60要比CC好看一些更加具有攻击性运动性而且S60新出的CC都已经出来两年多了再说了第七代帕萨特都已经出来了！ 另外再和你讲讲两车的四驱技术。血脉相通都来源于瑞典Haldex。下面介绍一下： 瑞典Haldex限滑差速器 限滑差速器大致分为两种：主动式和被动式。各种液压离合片式LSD通过各种电子传感器对液压装置发出信号，改变液压力度，属于主动式LSD（保时捷959、三菱EVO等）。而托森差速器、液力耦合器只能在打滑产生后发挥作用，属于被动型限滑差速器。若再加以细分，被动式LSD还可分为扭矩感应型和速度感应型，托森差速器属于前者，而速度感应式LSD的代表，非Haldex莫属。 说Haldex是被动式LSD，但它的限滑方式却和主动式LSD大致相同，同样是由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配，但实质上却区别很大。首先，Haldex并没有主动式LSD上那一大堆电子感应和驱动辅助系统，机械原理相对简单。Haldex的原理是在前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵，当车辆征程行驶时，前后轴转速大致相同，液压泵未被带动。当出现打滑情况时，前后轴出现转速差，这时液压泵被及时带动，以打滑速度的正比产生液压推动活塞，向摩擦片施加压力，打滑情况越严重，摩擦片受压就越大，两轴间的锁合程度就越强，锁合比例也可由0：100至50：50间变化。当然，Haldex的扭矩分配比例还因车型不同而做出调整。比如，在沃尔沃XC90上，前后轴的输出比为90：10，大众途锐为50：50，而卡宴则是38：62，这个车辆的设计需求有关。 如果说托森是Quarrto（奥迪顶级车采用包括和CC及S60同等级的A4，A5）的灵魂，那么Haldex就一定是4Motion的核心。不止是大众品牌的四驱车型，横置发动机的奥迪（因为无法使用托森差速器）、沃尔沃所有四驱车型、以及兰博基尼、布加迪威龙，都是Haldex的用户！其影响力可见一斑。 所以建议S60，CC老矣........
首先，进口车的保养应该是最贵的，所以CC的保养最贵。其次CC A4L 上到顶配就真心没必要了。因为顶配增加的是辅助内容和奢华装备，偏离驾驶本身的需求了。就品牌来说，宝马最强。沃尔沃的保有量不高，4S店数量远远不及前两位，后期你维修会成为大问题。目前奥迪，宝马遍地开花，保养应该比较方便。CC就算了，虽然是原汁原味德国货，但是价格略高，性价比比较低。个人偏向推荐宝马335。有点随大流，但是就操控，服务来说，还是可以的。至于说实在话，保养费用，你都上到了40多万的级别，一次保养1000多，应该不会太肉疼。
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