总体来说宝马3系没有VOLVO S40性价比高，选择宝马的人比较张扬，而选择后者的一般是顾家温和型的人。 VOLVO S40 的品牌形象就是： 1、举世知名、深获肯定的瑞典国宝，等同于（汽车安全）的代名词。 2、来自北欧、清新脱俗的品牌形象，广受全球品味人士的喜爱。 3、它着中“价值感”带来的贵气，而不强调“价格感”带来的俗气。 4、它绝对不是德国1A2B的替代性选择，而是截然不同，兼具理性与感性的独一无二选择。 5、你知道你可以“开宝马，坐奔驰”，但更应该“体验与享受VOLVO”
转一篇评价CC性价比的文章，觉得很客观，可以参考一下 凤凰网汽车讯 优雅的四门轿跑造型，让CC被很多人称为“史上最美的大众车”。相比外形中庸的同平台兄弟迈腾，CC被注入了更多的时尚、运动元素.对于年轻消费者来说，大众CC在外形设计上具有较强的“杀伤力”。 从2008年北京车展亮相到2010年7月15日上市，一汽大众用了两年多的时间才完成了CC国产上市的全部工作。相比主要竞争对手别克新君威几乎与欧洲市场上销售的姊妹车型欧宝Insignia同步上市的高效，一汽大众的新车投放动作明显要迟缓许多，这也在一定程度上成就了新君威在过去一年的热销。 定价相对合理 定位稍显小众 对于任何一款产品来说，它若想成为市场上的抢手货，除了具有不俗的性能、品质之外，拥有一个合理的价格和务实的定位，也是必要条件。在中国市场上，我们已经见过了太多因盲目自信而导致滞销的实力派车型。对比同平台车型迈腾的售价和Passat与Passat CC在欧洲市场的价格差异，首批上市的5款CC在价格上并不离谱，但它能否最终在市场上站稳脚跟，还要由消费者的实际需求和市场容量决定。 就目前国内中级车市场格局而言，虽然随着国民消费水平的提高，已经有越来越多的中级车进入家庭，但对于大多数消费者来说，他们在选车的时候还是非常看重空间和实用性，这也是雅阁、凯美瑞、领驭等车型长期位居销售排行榜前列的重要原因。相比那些以空间大、舒适性出色著称的中级车，大众CC明显存在严重的先天不足。轿跑车风格的侧面轮廓，让CC的后排头部空间仅仅相当于传统小型车的水平，再加上其采用了四座式设计，让那些只能购买一部家用车且“上有老小有下”消费者只能将CC无奈放弃。 除了来自同门兄弟迈腾的压力之外，以宝马3系为代表的豪华中级车价格持续走低，更是大大压缩了大众CC的生存空间。受市场竞争压力增大的影响，宝马318i的市场售价已经跌至26万元上下。虽然在直线加速能力上，318i不及CC 1.8TSI车型，但在操控性、驾驶乐趣等方面，318i的优势却非常明显。再加上宝马品牌强大的号召力，那些握有26万元购车预算的消费者很可能会放弃CC转投宝马。市场售价不足29万元的奔驰C180K和官方售价29.1万元的奥迪A4L 1.8TFSI，在私人中级车消费者中同样不乏拥趸。就拉风指数而言，开着3系、A4L、C级中的任何一款出去，都不会比CC赚到的羡慕目光少。 一汽-大众CC搭载了TSI DSG的动力组合 就性能表现和配置水平而言，国产CC确实可以勉强支撑起其25.28万元的身价，但看重思铂睿、睿翼等私人运动中级车因价格门槛过高而沦为市场上的滞销车，我们不得不为CC的市场前景担忧。同样定位于私人运动中级车市场的新君威，它之所以在市场上取得成功，除了其自身不错的条件之外，上海通用出色的市场运作和准确的定位也是功不可没。 一汽-大众CC的后座只建议容纳2人 专为中国市场推出2.0L、2.4L两款自然吸气车型且把价格门槛拉到17.99万元，有效拉近了新君威与消费者之间的距离。用买顶配速腾的钱买辆外观够炫的中级车，新君威依靠低价格门槛取悦了不少消费者。相比上海通用对新君威的悉心运作，一汽大众对CC仅仅是采用了简单、粗暴的照搬。虽然国产CC为了降低成本减掉了DCC动态底盘控制系统这项技术含量很高的配置，但其25万元以上的价格门槛还是有些偏高。就目前国内私人中级车消费者的实际承受能力而言，20万元上下才是CC能够走量的价位。通过何种方式让CC的价格门槛降低5万元，是一汽大众需要进一步思考的问题。就CC目前的售价和市场需求而言，它的月销量将很难突破1000辆。至于一些经销商传出的加价声，笔者认为这多少有些可笑，因为绝大多数人不会拿着买奥迪A4L的钱去加价买辆CC，除非他是大众的忠实拥趸。
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