本田思帕睿运动版
回答者：SAA网友1级2010-09-20 22:09:00举报前驱车入弯快.车头反应迅速.但转弯过程中消耗的速度较多.后驱车车头反应慢.但弯道内速度消耗小.马力拉动明显.出弯迅速.同款发动机变速箱后驱车比前驱车动力要强.在油门反应上后驱绝对优势.更有驾驶乐趣.就连漂移上.后驱车是压倒性的优势.前驱适合家用.后驱适合运动.但你不是拿做比赛.所以对这些没什么多大作用.至于锐志.不管他性价比如何.你要弄清楚一点.就是自己的身份.开那车的多半都被别人认为是不务正业和富二代.如果是政府部门就要选大气的车.如果是经商就要选低调而不失奢华的车. 回答者：SAA网友1级2010-09-21 08:46:00举报高级豪华轿车和运动型轿跑车几乎全是前置发动机后轮驱动，这样很好的掌握方向，动力直接传递给后轮互不干扰。后轮驱动需要一根传动轴，因此车内空间地板有个高高隆起的砍，制造成本高，容易出现转向过度、俗称就是甩尾。前驱车制造成本低，动力和方向同时传递给前轮容易出现转向不足。新款锐志在日本国生产的车型配置到国内来没有减配，性价比不错！ 回答者：SAA网友1级2010-09-21 09:24:00举报"个人感觉新锐志的性价比一般，如果您属于普通消费者，那么还不如买一辆同价位动力更强劲的车型，对于日常驾驶来说，一个好的发动机比后驱系统更加实用，大众CC是个不错的选择。"别在这不懂瞎嚷嚷，锐志的发动机动力足够用了，论技术，轮底盘，论品牌，锐志绝对是一辆不错的选择，大众CC？麻烦你先看一下它的配置单和配置参数再说吧，这并不是海外版的！来到中国后，配置已经减了40%了，相反价格却上去了，只是买外形而已！
你好，很高兴回答你的问题啊。 锐志在日本叫：MARK X。 TOYOTA丰田，全球第一大汽车集团的出品，原车型是在日本广受好评的“MARK-X”系列，整体的档次定位就在同厂著名车系-佳美之上（REIZ锐志是高于CAMRY佳美，而仅低于CROWN皇冠的第二重量级车型），说到大的方面有丰田先进、可靠、耐用的2500CCV缸、3000CCV缸引擎；有制作工艺精细且极为复杂的6前速自动换档变速器，包括前卫造型的手自一体蛇形换档面板系统；成本较高的后轮驱动系统，这是豪华车的配置，行使会更加稳定；还有令人眩目的车头造型，有着雷克萨斯G,S系跑车的影子；后双排气管隐藏式暨后护杠一体化设计，真是龙头虎尾造型、强劲的心脏（引擎）、先进的变速、稳定的行走（后轮驱动）。 在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。这款车的定位区间（功能的对手/非单纯价格）非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马的530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。 REIZ锐志的外形设计是令人心驰神往。通过充满动感魅力的最佳车身比例实现了灵动飘逸的美感与高级轿车独有的雍容华贵。车身表面光泽、艳丽饱满，突破了同级车的传统概念。打造了面向未来的崭新而令人心驰神往的外观造型，为追求完美REIZ锐志采用了FR轿车的最佳车身比例与完美结构。首先采用了长轴距，并缩短了前后弦的长度。同时通过加大轮距将大尺寸轮胎胎宽尽量设计在靠近车身四角的位置。通过降低成员乘坐车高度从而降低车身高度。低幅而浑厚的发动机罩与前后保险罩设计，构造出低重心的车辆结构，进一步强调了外观造型的车型思想。从侧面看，身形流畅飘逸凹凸有致，各部分比例很协调，车头造型看上去更是跑车味道十足，突出的前唇与呈盾形隆起的发动机盖很有运动色彩，尾部造型也与前部相呼应，拱起的后备箱盖显然也是借鉴了当年宝马7系的大胆设计。 锐志的灯具很有特点，前大灯是豆荚形状的3束式，雾灯、近光灯、远光灯排排坐，整体尺寸并不大，但是小眼睛却显得炯炯有神；尾灯看上去格外晶莹剔透，透明灯罩很有运动气息，LED发光二极管刹车灯束如同花蕊镶嵌其中，可能有人会嫌不够稳重。 另外，从试驾车的颜色来看，都是男士偏爱的黑、深蓝和银灰色，以后可能还会有白色、红色车型。 锐志远超同级别车型的高级感。追求REIZ锐志车内完美空间，通过自发光式仪表盘点亮，同时深色仪表台配上银色中控台，这奠定了运动时尚的基调，造型上并没有什么突出的地方，全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。夜幕降临打开灯光，你会发现锐志内舱的别样魅力，车内全部由LED发光二极管充当冷光源，浅蓝荧光营造出淡雅清新的诱人格调；内饰档次不俗，用材和做工都非常出色，国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟，要想挑出它的毛病确实不易。另外，在人性化设计方面锐志也有所作为，不但方向盘有音响控制功能，前座乘客也可通过其车门上的按键实施调控。 REIZ锐志是采用FR前置发动机后轮驱动技术。REIZ锐志与CROWN皇冠一样采用世界高级车主流FR前置发动机后轮驱动技术，而手自一体式6档自动变速箱这一最佳搭档，更令REIZ锐志实现了出色的加速性能及良好的燃油经济性。 在性能上，REIZ锐志具有全球顶级的性能表现。为了使用户能够充分体验FR特有的驾驶乐趣， REIZ锐志有着无与伦比的运动性能，采用了3.0升，2.5升的两个排量，分别实现了90公里等速油耗均为6.1L的超低油耗和清洁环保的超低排放，并具有高功率和强有力的扭矩。2.5升发动机实现了相当于3.0升的动力性能，两个发动机在友好方面则力图实现了同级别的最高水平。 锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARK X则是MARK II 的后续车型，它采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠，高于佳美。 MARK II 最早诞生于1968年，当时日本的家用轿车刚开始普及，MARK II 的出现不论从价格上还是定位上，都可以满足大部分人群的需要，逐渐的得到了市场的认可，成为当时的热销车型，之后MARK II 共推出了9代车型，但从第5代开始，由于在设计风格上一直没有什么大的突破，第9代MARK II 推出后，其市场逐渐被MARK X所取代。 1968年，第一代MARK II 推出，它的外形在当时给人了一个崭新的精神面貌。 1972年，第二代MARK II 推出，它崭新的前脸设计，配备6缸发动机，体现了真正的该级别轿车的特点。 1976年，第三代MARK II 推出，以两个圆形的前大灯为特点，稳定平和的氛围很引人注目。 1980年，第四代MARK II 推出，车身由双开门发展至四开门，确立了这一以后一直延续的轿车风格。 1984年，第五代MARK II 推出，配备双涡轮增压发动机，成为当时上流社会人士乘坐的高级轿车的典范。 1988年，第六代MARK II 推出，其内外装饰简洁，装备了280马力的2.5L排量的双涡轮增压发动机，在性能上有了很大的进步。 1992年，第七代MARK II 推出，以流线型车身为特征，内外装饰的质感进一步提高。 1996年，第八代MARK II 推出，流线型的车身风格成为它的本质特征，各种配备也进一步充实。 2000年，第9代MARK II 推出，轿车型的车身特点进一步加强，乘坐舒适性进一步提高，装备了2.5L排量高输出直喷式发动机，功率输出相当于3.0L排量的发动机。 2004年11月，MARK X在日本上市，其以“生动而时尚的FR四门车”为开发理念，对MARK II 作出了全面的改良，无论是车的性能还是名称都焕然一新，外观采用了时尚的三连小灯设计以及重心较低的车身轮廓，整体给人一种跃动感。 MARK X注重行车时的“轻快感”，其风阻系数达到了近乎完美的0.28，车顶中央安装了一条由车头直通后座的LED灯组，由21个白色的发光二极管组成，不仅灯光明亮而且增添了车内的豪华气息。 MARK X国产后改名锐志（REIZ），它源于德语，是“魅力、刺激”的意思，是丰田对目标消费群体的总体特征的概念性描述。国产后的锐志同MARK X一样配备有2.5L和3.0L两种排量的发动机，但取消了四驱车型，全部为前置后驱。虽然天津一汽丰田二厂生产的锐志源自日本的MARK X，但由于国内法律法规、油质等方面的原因，国产锐志取消了MARK X标配的红外夜视系统，配备的发动机也取消了目前最为先进的缸内直喷技术，取而代之的是丰田的双VVT-I技术，这款发动机虽然在各方面的表现依然非常出色，但和国外的缸内直喷比起来，始终还是要差一点点。 期待你的满意啊~~
锐志是中级车里少有的FR，2.5 V6的发动机配6档手自一体变速，百公里加速8.5S，这个是实测数据，如果考虑性能比较重的话可以看看锐志，迈腾2.0TSI，新君威2.0T，这几款车都不错，当从品质和科技含量上来说迈腾是最高的，锐志车型已经比较老了，但是搭配的东西还是比较先进的，而且日本车本来就比较精致，耐用，小毛病少，迈腾2.0TSI加DSG，百公里是7.43S，也是实测，而且涡轮增压的输出平台宽阔，280NM从1800转到4800转，现在的涡轮增压也比较成熟了，不会再那么娇气了，另外迈腾还有全车激光焊接，自动驻车等等，非常所以如果侧重于性能和科技还是迈腾比较好，新出的一个叫尊雅版还是什么来着又加了自动泊车系统，所以比较推荐迈腾，如果考虑舒适，也比较推荐天籁。
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