上市了啊，4s店都到货了。28万。应该都会有优惠的，1到2万价值的优惠，可能1万的优惠，包第一年的保险。这车不划算，个人觉得。is250给力。
油电混合动力系统、27.9万元的起售价、6年或15万公里的免费保修/保养服务、以及进口雷克萨斯的产品品质，这四点一起刺激着消费者的购买欲望。当然，最重要是厂商还给出了“百公里综合油耗4.6升”的诱人成绩。不过，对于厂方公布的油耗，我仅认为那只能是看看而已，你把成绩说得再靠谱，最终还得通过实践来检验。记得2007年我的同事曾测试过雷克萨斯RX400h，它也是一台混合动力车型，虽然搭载了3.3升V6汽油发动机，但百公里综合油耗实测成绩仅为11.7升，很惊人！对应着看搭载1.8升汽油发动机的CT200h，相信其省油功力也不会让大家失望。而就在上周，CT200h试驾车还没来的急安装上那张价值五万多元的“沪”牌，这就急着要来到编辑部证明自己的实力了！不过，在油耗测试之前，我们还是需要先简单看看它的外观和内饰，毕竟在之前的试驾会上，我所接触到的都是中国台湾版CT200h。试驾车是售价36.5万元的CT200h F Sport版，虽然加装的运动包围、“F SPORT”标识、熏黑运动轮毂、以及运动调校的悬挂和阻尼减振器，都能让已经很运动的CT200h更显动感，但我还是找不到一个充足理由向大家推荐它。相比较而言，售价低些的“精英版”和“领先版”更值得推荐。从车内配置丰富度看，“F Sport版”要明显输于比它便宜2.6万元的“领先版”，感应雨刷、真皮电动（可加热）的前排座椅、智能钥匙、以及自动折叠外后视镜（带倒车角度调节和防炫目）等配置前者都没有。但是！“F Sport版”是CT200h车系中唯一一款拥有经过运动调校悬挂，并采用了运动阻尼减振器的车型。在测试油耗的试驾过程中，以上变化带给我最明显的感受是，比之前试驾会上驾驶的“豪华版”更硬一些。在每次通过不平整路面的时候，都能感到从底盘传来的硬硬且不失沉稳的颠簸。如果它不是一款混合动力车型，定能刺激出我更多的驾驶欲望。值得关注的是，“F Sport版”的轮胎尺寸为205/55 R16，与之前我见到的日本版车型不同，它并没有采用215/45 R17尺寸的轮胎。在动力上，CT200h搭载的直列4缸1.8升汽油发动机(型号5ZR-FXE)，可以输出73kW（99马力）的最大功率，峰值扭矩为142N·m；电动机的最大输出功率为60kW（81马力），最大扭矩为207N·m。与电动机配合，这套动力系统能输出100kW（136马力）的最大功率。CT200h的四种驾驶模式，使它拥有了比一般汽油车更多的驾驶感受。通过旋钮调节可以实现ECO(节能)（向左旋转）、Normal(一般)（按下旋钮）、以及SPORT(运动)（向右旋转）三种模式；在电量充足的前提下，按下“EV”键可以实现纯电动模式的行驶。
ct200h是一辆混合动力车，丰田在混合动力上的造诣较高，早先的普锐斯就足以证明丰田中度混能动力车的成功，但CT200H的价格跨度较大，从27.90万一直到44.50万，撇开那众多的配置不说，其实最值得购买的CT200H是低配的精英版，这才是性价比最高的CT200H，高配的真没必要。虽然混合动力在技术上还没达到非常成熟的阶段，但好在雷克萨斯为CT200H提供了4年10万公里的质保，这也在很大的程度上解决了车主的困扰。CT200H造型年轻美观，内饰精致富有激情，不失是一款非常适合年轻人的环保好车。 而ES240和CT200H是完全两种不同的风格，ES240主打成熟，大气，虽然采用了凯美瑞的动力总成，但真正开过这个车就会知道ES240和凯美瑞之间有着天壤之别，安静，柔和，极其舒适，在高速公路上转速达到3000转就能到达160KM的速度，而油耗却能维持在8.5L左右，这真的很令人欣喜，长时间奔袭也不容易令人疲劳。 挑这两辆车就看你自己的喜好了，如果有商务需要的话，请选择ES240，如果纯粹家用，而你又是一个热衷于环保事业的人士，可以考虑选择CT200H
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