愿来a8，7系，s区别不明显各有特色但现在新s出来一下就拉开距离了，这价位建议先体验一下新s
绝对A8 A8L绝对处于金字塔尖，而在塔尖之上屹立着的就是眼前的这款A8L W12车型。但坦白讲，A8L 3.0T车型已经在操控和配置上达到足够的奢华，这就让身价飙升了一倍多的W12车型与性价比渐行渐远，它的存在或许包含着更多的精神意义。换句话说，它更像是一个图腾存在于众多奥迪拥趸们的心中。 奔驰、宝马虽然也将各自开发的四驱系统应用到了全尺寸的S级或7系上，但仅仅限于在8缸发动机或4缸发动机上，原因之一就是修长的V12发动机没法和前驱动桥和谐共处。虽然W12的0~100km/h的加速成绩仅比3.0T高功率版车型缩短了1.3s，但是从6s到4.7s的转变绝对可以算得上是质的飞跃。无论是急加速时发动机的声浪，还是车身瞬发的加速度，比起3.0T车型已经足够让人亢奋的表现，只能用一个“更”字来形容。而且无论采取何种加速方式，似乎永远都感受不到动力的枯竭，只要脚下给力，车轮也必定给力。当然，在城市道路正常行驶时，W12并不会表现出比3.0T车型明显的加速优势，虽然二者之间的距离几乎不会被拉大，但是更加线性且平顺的加速感觉却是W12的专享，它将会让后排座椅的舒适性达到极致。 当然，我最终还是要回归到驾驶席上，而此时能将刚才的那份舒适继续延伸下去的莫过于位于方向盘左后方的ACC自适应巡航系统。开启之后，设定最高巡航车速以及与前车所要保持的距离后，双脚即可以彻底解放。随着前方车辆的加减速，ACC会根据车速和当前设置自动保持和前车间的距离，而这个距离并非固定却必须安全，当有车辆并入本方车道后，ACC也会自动重新调整跟车距离。由于具有Stop&Go系统，车辆在跟随前车的过程中甚至可以自动完全刹停而不用驾驶者主动介入，而在起步时则需要轻点一下油门，车辆便会自动提速重新进行跟随。更重要的是，W12还在原先3.0T车型的基础上增加了第三阶段整体预防性安全系统，通过高达50%的制动力主动介入来避免车辆发生碰撞危险，并同时关闭天窗和车窗并打开警示灯。当然这是建立在第一、二间断驾驶者均没有采取措施的前提下，而我们的心理素质显然还不足以实现这样的前提条件，因而放弃了尝试。
当然是辉腾的性价比高了。。新款A8L的发动机只有3.0TFsi的。辉腾的有3.0 4.2两款发动机 而且可以去德国的斯图加特工厂定制。价格也比A8L低一些。。但辉腾的做工一点也不含胡。。。纯手工的制作看看辉腾吧
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