配件确实贵，吉姆尼整车如果拆车按零件卖接近50万，建议去淘宝上搜，前杠后杠大灯叶子板之类都有，另外就是去吉姆尼论坛上求配件，还有就是吉姆尼的很多配件可以用北斗星、雨燕之类的换，最后实在找不到的才找4S，最少能省1W多。发一些备选的给你看看：左侧玻璃控制主开关 长安之星玻璃控制主开关叶子板与轮眉间的胶条 国产北汽路霸3400离合器 有吉友说有法雷奥的离合器吉姆尼可用的 没有说型号。车内阅读灯 浪迪阅读灯 / 北斗星之后排阅读灯后视镜总成 昌河浪迪（浪迪的后视镜是可以用在小鸡身上的只不过需要动手能力比较强的童鞋改装一下 才能安装上去）天线 昌河北斗星天线空调泵 SX4、雨燕都OK。长安奔奔的也能用排气管 ABG品牌的吉姆尼专用排气管玻璃升降机 天语左右相反 （小吉的升降电机不容易坏，问题一般是电机碳刷磨损过小导致的，花几元钱买个小碳刷换上就行了)蓄电池正极护盖 利亚纳的正极护罩可以替代 价格20左右刹车盘 TRW 吉姆尼刹车盘代用品前雾灯 雨燕的，法雷奥的机油尺 天语 新奥拓 小改一下可用大灯 X宝上有国产的后雨刮喷水嘴子 雨燕的就可以，不要买三孔的前档玻璃，侧档玻璃 福耀玻璃 点火线圈 可用1.8和1.6天语，或者1.5雨燕的传动轴防尘套 老桑塔纳的转向防尘胶套10元一个 刹车片 金麒麟的陶瓷刹车皮 原车高度减震 KYB/RANCHO 后翼子板没有内衬 据说想自己加装的 可以用众泰的 或者其他型号的自己剪前氧传感器（原车好像是denso 18213 76J01-000） 据说可以用雨燕1.3氧传感器（应该是denso18213 77J01）补充 前雨刮喷头应该可以用雨燕的 有吉友换了北斗星的~有点小差别~远看看不出 铃木中国配件皮带型号 BANDORIB-ACE 4PK950 BANDORIB-ACE 4PK835【这表示4条纹, PK(木契型皮带, 木与契合并成一个字),835毫米长度, 找其他可靠品牌也可以的,BANDO, GATES, MISTUBOSHI 三星都可以的】.前雨刮===16寸和18寸 任意替换后雨刮===中联DENSO 12寸发电机===铃木羚羊 原厂390 副厂190火花塞===适用NGK（IFR6J-11)上海NGK的BKR6EIX-11P 铱型火花塞,利亚纳用的40元的国产NGK，电装的IK20和VK20空调滤芯====比亚迪F3 参考价格：25元空调滤芯====丰田卡罗拉 参考价格：65元空气滤芯===东莞“盛联”SA—966P ... 展开 参考价格：45元空气滤芯===天语的空滤机油滤芯===SX4机滤 参考价格：28元机油滤芯===昌河铃木尼亚纳机滤 参考价格：机油滤芯===美国K&N产品HP—1002 参考价格：有关K&N滤清器产品的国内价格不详，质量优异。各地K&N产品代理商处应该均可以采购的到。机油滤芯===德国MANN牌W610/1 （国产） 参考价格：40元机油滤芯===日本DENSO公司产品：DL—S0002 （国产）参考价格：25元机油滤芯===东莞“盛联”SO—H04 参考价格：15元 各地汽配市场的专门代理商处均可采购到，质量不错。后半轴油封和半轴挡圈===长安之星 半轴油封2元，半周挡圈5元变速箱后油封===长安之星的变速箱叫465变速箱，还用在哈飞民意、秦川福莱尔等微型车上。规格外形与原车一模一样发动机机油====== 5W-30 SGSH SJ或SL4升左右 蓝壳（200），行货全合成美孚1号，适合长途使用，换油周期长（7000-10000公里），高速噪音小，但清洁作用不如灰壳。变速箱和分动箱====美孚1号全合成75W-90的油，前后桥用的也是美孚的矿物油80W-90的，其实都用美1全合成75W-90的也可以分动箱油====GL-4 SAE75W-90 （0.9）升前后差速器油==== GL-5 SAE80W-90 （前差1.35升，后差1.5升）美孚全合成齿轮油--太适合小吉了。驾驶员头顶眼镜盒===别克凯越 参考价格：28元 要去掉干涉塑料块即可安装眼镜盒 别克凯越的眼镜盒（车顶扶手孔位）雨刷器规格L450毫米R400毫米小吉的雨刮是U型卡扣的 收起
进口铃木吉姆尼采用了1.3L直列四缸DOHC发动机，83.8马力的最大动力与110N·m的最大扭矩，力与车身匹配的恰到好处。越野车才有的高刚性H型底盘大梁，打造扎实的底盘，外加底盘最小离地间隙190mm，再配合全时四驱，以及超轻的只有1040公斤的车身，吉姆尼就具备了强悍的越野能力。而且吉姆尼能爬45°的角（有视频），这在同类汽车中式绝无仅有的。它的同门师兄超级维特拉在2010年度环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队，可向而知剧目你的通过性能如何。
"如果趴在地上看吉姆尼的下盘，会给人巨大的冲击感，它底盘结构的粗壮与其较小的车身产生了强烈的反差。很少有这么小的车型采用这种前后整体桥的硬轴式设计，而且硬桥的粗壮程度很出乎人们的意料。作为整体桥这种悬架来说，最初的设计是出于承载性考虑的，因此大部分载货汽车都会保留这种形式的悬架结构。只有一吨重的吉姆尼自然不存在承载性方面的需求，它仍然采用这种设计的目的是利用了整体桥的另一大优势：强度高、耐冲击、可以较好的保持恒定的离地间隙，这些都是一款硬派越野车所追求的。不仅如此，吉姆尼在车身方面也是和所有的硬派大哥一样，采用了带梯形大梁的非承载车身结构，进一步提升了整个车辆在极限越野时候的耐冲击性。有了这套硬通货，加上吉姆尼本身超轻的自重，驾驶吉姆尼在越野的时候，丝毫不用担心车身刚度和底盘承受能力的问题，吉姆尼的悬架行程很长，可以吸收较大振幅的颠簸，在这些不平整路面上疯狂驾驶的时候，坐在车上的人并不会觉得特别难受 吉姆尼采用的是最为传统的分时四驱系统，并没有配备中央差速器，但这并不影响其越野性能的发挥。作为平民类硬派越野车来说，采用分时四驱是最佳选择，通过较低的成本就能达到中央差速锁的效果，因为在接通四驱的时候，前后轴的传动轴是硬轴连接的，前后轴可以恒定的获得50：50的动力分配，相当于采用了中央差速锁的全时四驱在锁死差速锁时候的通过能力。 在所有这些装备的辅助下，吉姆尼表现出超强的越野能力。许多过去试驾SUV都会觉得挠头的路段，吉姆尼应付起来都显得非常轻松。吉姆尼分别高达37?和46?的接近角和离去角，使得我们最终发现这种担心也太小看它了。从数据上看，它的最小离地间隙只有190mm，甚至不如许多城市SUV，但实际上由于非承载车身和整体桥悬架的配合，它刮蹭底盘的概率比那些离地间隙在220mm以上的车型要低得多。"
手机看车
