在质量上丰田要好于本田！日本车丰田是第一大品牌！
前日用了段单位的1.3飞度，节油名不虚传，好奇之搜集资料开始遐想，总结如下：飞度1。3的发动机之所以节油有以下技术采用，1，是通过高压缩比（10。5），提供转速比较低的大扭距输出，2800转就提供了最大扭距128N，这样变速箱高档位的齿轮减速比就可以设计的更小。5挡100码时速，发动机转速才2000转多点，单位时间内的汽缸供油点火次数明显比其他车少。而且这么做最大的好处是做功冲程的时间充足，燃料充分完全燃烧后再排出，被榨干了所有的能量（一些资深车迷说高速运转发动机燃烧才好，扯淡！燃烧属于氧化反应，我才不信反应时间越短反应倒会越完全，充其量是发动机吹扫效果好不爱积碳而已，另外很多车迷说转速低燃烧不好,那是只在高档加速猛踩油门的条件下油气浓度过高造成的，是另一个范畴了，那是已经接近脱档的工况了），因此飞度的排放也很轻易的通过了国三国四2，采用了单缸双火花塞设计，提供更加出色的燃烧速度效率，这么做也是为消除发动机因为长期低转速，汽缸的吹扫效果差容易积碳的特点。同时也是为什么该发动机还是双气门的主要原因（俩火花塞孔，再加上气门孔，缸盖需要太多的孔，都快成筛子了）3。i-DSI智能双火花塞顺序点火系统保证发动机在各个转速范围内都是最佳的经济燃烧。看过很多中发动机的功率运转曲线的线性都很差，很弯曲，本田通过可变进气歧管和气门的升程来控制不同转速的吸气量。保证了发动机在各个转速度都有的最佳燃烧线性，举例很多发动机的气门无论是在高转速还是待速下气门每次动作行程（开度）都是固定的，气门行程如果（调校）低了待速工作的时候会很节油（待速的时候气门只要开一点就足够供气了，气门动作只要浅度对抗气门弹簧就可以），但是需要开大负荷的时候肯定会供油气不足，造成功率提不上去；反之，气门行程（调校）如果高了（气门动作要深度对抗气门弹簧）的时候供气足，功率是提上去了但是停车待速工作的时候会很费油油（气门动作深度对抗气门弹簧消耗能量大）这你要是老碰上等红灯那可够心疼了，而本田的VTEC（丰田的VVT-i也是，现代的cVVT只能解决前者解决不了后者）解决了这个问题。可以负责的说飞度在待速时候的发动机供油量恐怕和QQ308的一样。最后需要提及的是飞度除了发动机极尽省油设计之外采用165的胎宽也是它省油的一个手段（不过三厢1.4波罗也用165的效果就不如飞度理想）就因为飞度发动机有以上特点，在各个转速条件下的燃烧效率都是一样的高，即！在更宽的速度范围内都是他的经济时速，所以飞度其尽管仍然有1.05吨但是其经济时速油耗和综合油耗是除了普瑞斯之外最接近的国产车了。以上都是俺从物理角度出发对发动机技术的分析，没有专业成分啊！！不是干这个的！！
你好，1.5的飞度，以手动挡为例，正常油耗，应该在6-8个之间，要看驾驶员的驾驶习惯，大多数车主，油耗在6升多，不到7升或者7升上下，如果开车比较激烈，那么百公里10升或者更高，也都是很正常的，至于怎么才做省油，这个没有明文规定驾驶员应该怎么开车，至少我个人可以给你一些建议，省油的诀窍在于，匀速行驶，就是以经验来判断前方车辆的速度，来决定你是不是踩刹车，如果前方路况不明朗， 这时候你速度较快，松开油门，不摘档的情况下滑行过去，靠发动机的制动力缓慢减速，到了预定前方的位置，如果需要刹车，这时候在刹车，起步的时候半联动过程要断，不要把转速提的太高换挡，基本上1500-2000之间换挡即可，换挡后不要深踩油门，慢慢的缓缓提速，总之所有一切习惯都要有前瞻性，感觉没有必要在踩油门的时候，尽量提前从开油门，不摘档的情况下滑行，感觉有必要超车或者前方路况很明朗，这时候在缓缓加油门，这是省油最基本的常识，费油一般都是费在把动力转化成热能散发掉，也就是说提速以后，到前方踩刹车减速，这是最费油的，因为踩油门的同时，油耗会瞬间较高，明明一脚油门可以跑200米，结果到了100米的时候就开始刹车，那么剩下的100的能量，就被刹车盘转换为热能，散掉了，无形之中这一脚刹车就少跑了100米，如果提前从开油门，那么这100米的距离，还是可以通过刚才那次踩油门的提速，来完成这100米，这也就是很多节油达人常用的伎俩，希望回答对你有所帮助。
这个和驾驶习惯以及路况有很大的关系 理论上说，手动档确实可以做到比CVT更省油（不过要求很高），但是在实际使用中特别是城市里CVT的优势明显。。。 据我了解的话，大城市里FIT1.5一般要在7.5～8.5格,而小城市及交通较好的地方也有在5～6格的,看你的驾驶习惯和交通情况了
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