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提到捷豹,中国消费者最先想到的肯定是XF或XJ这样的豪华轿车,对于捷豹来说跑车的历史仿佛已经远去了,在几年前除了无人问津的XKR-S之外几乎再也找不到一款能与高性能跑车联系在一起的产品了。好在上世纪60年代的E-Type车型后继有人,在50年之后F-TYPE的诞生让大家重新看到了捷豹品牌对汽车制造的激情。
F-TYPE车系首先推出敞篷车型,四年后又推出了硬顶版本。这种研发的顺序也导致了F-TYPE COUPÉ是一台基于敞篷车而来的硬顶车型。不过即便如此,该硬顶仍然大幅提高了整车车架的刚性(据称提升幅度高达80%),最吸引人的是,硬顶车型可选装全景天窗,让向往头顶蓝天但又顾虑敞篷车实用性的消费者不再迷惘。当然,作为一台跑车只是有优雅的线条和精雕细琢的设计还不够,性能指标直接关系到了它的价值。
捷豹共为F-TYPE COUPÉ准备了三种不同型号的发动机,最基础的F-TYPE COUPÉ装备的是低功率版3.0升V6机械增压发动机,本次测试中的F-TYPE S COUPÉ配备的是一台高功率版的3.0升V6机械增压发动机。另外在最高性能的F-TYPE R COUPÉ上捷豹选择了怪兽版的5.0升V8机械增压发动机,最高扭矩达到680N·m。F-TYPE所装备的发动机相对于装备在其他车型上的同排量产品来说,马力和扭矩都要更高一些。
▲F-TYPE的发动机输出很有竞争力,不过对于消费者来说可能更炫酷的发动机盖掀开方式更能吸引眼球一些。
▲F-TYPE全系都标配了8速自动变速箱,这是一款高效、可靠且耐受力很强的传统自动变速箱,相对于目前火热的双离合器变速箱来说,笔者更倾向于传统的自动变速箱。
在目前我们看到的量产车中,能把双离合器做好的品牌实在是凤毛麟角,即使是最富盛名的PDK(保时捷双离合变速箱)也并不是所有保时捷的标配,在部(bei)分(mei)市场中,保时捷的Cayenne、Panamera等车型仍可选择8速自动变速箱。
▲为了获得更出色的加速成绩,现在越来越多的自动变速箱车型支持了弹射模式,F-TYPE在选择赛道模式后踩死刹车踏板同时再踩下油门踏板就可激活弹射模式,在激活弹射模式后仪表盘中央会有相应提示。
希望获得最优加速成绩的话车辆的电子稳定系统不可全关,否则会较难抑制后轮的滑动,过剩的动力只会浪费在磨损轮胎上而并不会帮助车辆前进。
▲在轮胎的选择上,F-TYPE S COUPÉ配备了前245/40 R19、后275/35 R19规格的倍耐力P ZERO轮胎,以动力和底盘来说这是一个在稳定和灵活之间相对折衷的方案。
目前F-TYPE仅提供后驱的车型,在北方的车主需要及时更换雪地胎来确保行车安全。
▲虽然F-TYPE采用了捷豹最擅长的全铝车型,但在重量上并没有太惊艳的表现,在拆除了敞篷机构以后整车重量下降了20kg,为1594kg,相比同级别产品没有什么明显的优势。
在跑车的世界里,向来不乏令人折服的速度利器,但归结起来,“速度”与“美”始终是放置在天平两端有待设计师们配平的,准确寻找到平衡点对于制造出经典跑车而言至关重要。上世纪60年代的捷豹E-Type就是一部将“快”与“美”结合到极致的车型,虽然…阔别已久,但近期捷豹大有逆袭之势,动作频出,在逆天科技跑车C-X75成功跳票后,F-TYPE Convertible(敞篷版)、F-TYPE Coupe、F-TYPE R Coupe的相继登场总算是平复了一部分跑车迷的心。
此前我们曾前往西班牙对捷豹F-TYPE Coupe和F-TYPE R Coupe进行了深入的报道,对于车辆设计亮点,技术特点以及驾驶差异等等都有详细提及,可点击下方文章链接阅读。因此,本篇文章侧重车辆在实际道路以及赛道驾驶环节的体验。活动安排也清晰明了,通过实际路试和赛道体验充分感受F-TYPE的运动魅力。(实际道路试驾车辆为F-TYPE Coupe S,而赛道体验车辆为F-TYPE R Coupe)
前些天,编辑部借了台宝马i3试驾车,由于电动特性,它行驶在路上格外安静,再加之其外型走可爱路线,以至于无论我们开到哪,它都会成为焦点,大家都被这个“不善言语”的小家伙所吸引。驾驶F-TYPE Coupe我们得到了同样的礼遇,所不同的是,这次我们无法选择悄无声息,排气管发出的爆破声,响彻街道。从某种程度上讲,F-TYPE更博人眼球,也更乐于“亮骚”。你看,它高兴地翘起了尾巴。
说到捷豹F-TYPE Coupe的美学设计不得不多说两句。如果说德国人在造车方面有着不可小视的固执,那么英国人显然要更为偏激些。环顾车身,看看这只“豹子”在细节处理上还是比较含蓄的,虽然谈不上温文尔雅,但大有向一代经典——E-Type致敬的意思。