我必须承认,尽管现在污染也日益严重,低碳环保不仅仅是挂在嘴边的空话,是需要身体力行才能实现的,所以电动车的出现是大势所趋。但在最初我接触纯以电力驱动的车型时,我是对此类车型并无好感的。原因是,总觉得纯以电力驱动的车型的续航里程实在是有限,难免有些鸡肋的感觉。试想一下,如果一款电动汽车以纯电力驱动的行驶里程为150公里,然后需要用8小时来充电的话,从北京到石家庄都要被迫中途留宿一夜来充电,这显然在实用性上肯定要大打折扣。
而在我上一篇关于这款Volt沃蓝达的体验文章中提到到过“6.35元跑80公里”这句话,其实这对于电动汽车车来说,这并不新鲜。但我只说了其一,却没说其二。因为对于Volt沃蓝达来说,在行驶完80公里后并不代表着它动力的终结,也就是说它的续航里程完全要超越一般的电动车。这就是它的亮点所在——增程模式!
Volt沃蓝达的工作原理是利用Voltec电力驱动系统在纯电动模式和增程模式下驱动车辆。在纯电动模式下,依靠车载的一块16千瓦时锂电池所储备的电量来驱动车辆,此时的沃蓝达是真正地零油耗以及零排放,但正如上面所说,它在纯电动模式下的行驶里程最高为80公里,根据驾驶习惯的不同也可能达不到这个数值。
当以在锂电池的电量消耗至临界点时(为保护电池,电量不会完全耗尽),这时增程模式开始运行,发动机开始运作。沃蓝达拥有35L的油箱,但这些汽油的作用仅仅是为电池充电用,这也是尽可能的降低了沃蓝达的排放。而这35L的汽油将可以提供额外的490公里的续航里程。
80公里的纯电以及490公里的增程,相信560公里的行驶里程应该足够人们日常应用了吧。这比传统的纯电动汽车要实用多了,如果你只是日常城市代步驾驶的话,可能你车内那35L的汽油永远都用不到,因为还没等电用完你已经从公司到家为沃蓝达充上电了。
说到充电,这时就又回到我之前说的那句话“6.35元跑80公里”,为沃蓝达充满电大概要耗电13度左右,以目前北京的家用电价0.4883元/度的价格来算,为它充满电就是我们前面说的6.35元的。如果换成油价的话,就算百公里油耗为7L的话,以目前的油价来看也需要将近五十元钱(沃蓝达只支持95号以上汽油),这笔账相信大家还是会算的。
更重要的是,沃蓝达的充电并不需要什么复杂的特定充电桩之类的辅助物,只需要家用的220伏电源即可,充满电的时间大概需要五六个小时左右。上面都是算的经济账,实际的一些细节方面我们也要考虑在内,虽然沃蓝达充电要求很低,但是在国内尤其是大都市中,相信想把家里的电源用插线板拉出来为一辆车充电也是难度很大的,何况还要五六个小时之久。当然,这些都是后话了,这需要国家的大力投入和普及才能完成,尽管现在很多东西还不完善,但这个趋势对于个人经济以及环保的方面无疑是有益的。
又快到一年一度的广州车展了,每年车展上各大品牌都会秀自己的概念车也新技术等等。然后这些原本只能在理论中的东西,逐渐走入到我们的生活中。正所谓一切皆有可能,在一百年前,很多如今很普通的东西对那时来说也还都是神话,人类的智慧无极限,所以这些概念化的东西成为生活中的常用品是必然的。
这次体验的这款雪佛兰Volt沃蓝达就是这样的一个从概念走入现实的产物。它对于大多数人来说都是相当新奇的,不过恐怕大家还要再耐心的等上一段时间,因为在这篇体验的文章中我并不打算提及它的技术与原理等方面,而随后会与驾驶部分一起推出。
之所以在这篇文章中只想做体验部分的介绍,实在是因为它的外观内饰都太惹眼了。这款车的回头率几乎是我近些年的试驾车中最高的,吸引人眼球的程度完全可以媲美法拉利、兰博基尼等超跑车型。
它的前脸有着雪佛兰的家族气息,在细节上的突出让它整体的造型看起来更富未来感。它封死的中网以及造型独特的前大灯和雾灯成就了这一切,我个人认为,如果能在发动机盖上多一点点棱线,视觉效果会更好一些。
在车身左侧的翼子板上有一个类似于油箱盖的地方,它是这款车的命脉之一所在——为这款增程式电动车充电的接口。虽然想把技术方面的内容留在下一篇文章中,但是这里还是忍不住要简单描述一下,Volt沃蓝达的充电过程只需要五个多小时即可充满,而更大的亮点在于它可以完全用家用电源就可以完成充电,在充满电后的行驶里程为80公里。
车身侧面,后视镜为上下两种颜色,这是因为车窗下沿的黑色边框包含了后视镜的下半部分,一大片黑色覆盖在车身中间还是十分显眼的。几近于镜面的五辐轮毂样式比起车身来还是不够花俏,配备的是215/55R17的固特异轮胎。
这款车的整体尺寸为长×宽×高: 4498mm×1788mm×1438mm,轴距:2685mm。从这个尺寸看来,它仅仅属于紧凑型级别。如果你再考虑到它49.8万元人民币的售价,肯定会对它的好感大幅度降低。不过,这样的产品所存在的意义和价值绝不是鼠目寸光的挣得眼前的销量。
再来看车尾,车尾比较短小。扰流板、尾灯、刹车灯、后雾灯的组合比前脸看起来更加富有科技感,因为它尾部的线条并不像前脸那样平和,而是各种过渡都采用直棱直角的。它在样式上组合的未来感以及运动感其实都不用我做过多的言语修饰。
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两年之前,我曾在底特律郊区的通用汽车Warren技术中心内短暂地体验过沃蓝达,当时该车还处于接近量产状态,这次在上海汽车博览公园内与沃蓝达再度相遇时,它作为最终量产版本已经正式在中国上市,这台离我们更近一步的电动车也带给我更新的认识和体会。
雪佛兰沃蓝达
优点:不必担心续航里程,行驶时非常安静,提速很快。
缺点:现阶段配套充电设施不成熟,售价过高。
缪俊:精良的做工和品质,够用的空间,静谧的车厢,出色的加速表现,良好的行驶质感,沃蓝达给我的感受是一款完整度非常高的电动汽车。鉴于配套充电网络的建设尚处于初级阶段,相对于电池电动车有限的续航里程,具有增程功能的沃蓝达更有现实意义上的优势。省油固然重要,只是49.8万元的售价对普通消费者而言是一个很高的门槛。但无论如何,撇开这个因素,这台电动车已经离我们很近了!
沃蓝达采用了类似新君越般的环绕式中控台,并且设计上更具未来科技感
对于正在走上全面复兴之路的通用汽车而言,中国市场的重要性不言而喻,因此不难理解中国成为继美国本土之后,全球最早引入沃蓝达的市场之一,目前全国已有8个城市的13家雪佛兰经销商店获得首批授权。
作为一款增程型电动车,沃蓝达跟传统混合动力汽车不同的地方是,它仅仅依靠电力驱动系统驱动。其主要能量来源是一个由288个锂离子电池单元组成的电池堆,电池总容量为16千瓦时。在中国的标准家用220伏电源上充电6.5小时,沃蓝达可以实现零油耗、零排放的纯电力驱动里程最高达80公里,足以满足绝大多数人日常通勤的行驶需求。