[汽车点评网 测试] 还没来得及回顾2011,转眼间2012又到眼前。和2010年相比,2011我们测试的车型要更全面从微型车到豪华车,价值从四万到四百万,涵盖了从低到高几乎所有的车型分类和价格区间。按照惯例这个时候我们都会来个应景盘点或是总结性的文章,当然这次也不例外,不过我更多的是想和大家分享我的一些感触,一些给我留下了深刻印象的车型。当然在过去一年里,那些还没来得及和大家讲的,或是忘了说的,今天也一块补上。
催情大法——法拉利458
我对法拉利的崇拜并不单单来自于车辆本身,在我心中他并不单单只是辆超级跑车,而是融入了更多文化与内涵。因为我是个赛车迷,更是个有着十多年观赛经历的铁杆F1迷,每当周末我都会准备好香烟、饮料提前坐到电视机前,等待着五盏红灯的熄灭,不论是法拉利处于舒米时代还是后舒米时代,我都是这只红魔军团的铁杆粉丝。因为它能带给我快乐和激情。
坐进驾驶舱,从方向盘上找到那红色的发动机启动按钮,虽然这不是什么高科技配置,但放在这里确实离男人梦想中的F1赛车更近了一步,就好像你驾驶的是舒米曾经的座驾,阿隆索就是你现在的队友一般。
伴随着短促的低吼,脑后的那颗V8发动机被彻底唤醒,不同于德式V8的低沉,意大利人带来的是更高亢的嚎叫,而相比7000转以后的高亢,低转速下,发动机的声线略显干涩,就好像缺乏足够的润滑一般。
在这个神马都是浮云的年代,眼前的这款超跑绝对能够让人浮想联翩,意大利向来不缺能够让人铭记的品牌和产品,像法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂以及阿尔法罗密欧等等,不过要论谁的名头最响,绝对是多次在赛场上夺得桂冠的法拉利。
[汽车点评网 车展体验] 本届广州车展,法拉利带来了其在今年9月法兰克福车展进行了全球首发的458 Spider车型。这款基于458 Italia而来的敞篷跑车堪称全球首款中-后置8缸硬顶敞篷双座跑车,而它相比硬顶版458的所有变化,也基本都是围绕着这个软篷顶展开。
车身尺寸方面,结合厂方数据,敞篷版相比458 Italia几乎没有变化,只在车身高度方面低了微不足道的2mm。
外形方面,为了享受硬顶敞篷带来的乐趣,你也要有所牺牲,当然前提是你很在意这些改变:最主要的就是位于车身后部的透明发动机罩被金属盖板取代,这意味着你将不能像原来一样时时地看着红色缸盖下的V8发动机像艺术展品一样高调的展示在那里。
从外形方面来说,采用硬顶敞篷的一大好处就是:相对软顶来说可以在闭篷后拥有一个更完美的外形,而不会因为那个与车身不同色的帆布软顶而让整体的完美性被打个折扣。其次,与采用折叠式软顶的敞篷跑车相比,458 Spider因为采用了全铝材质的硬顶,因此也不会因此为这款新敞篷车带来增重的压力,要知道对于一款性能跑车,多出的任何一点重量都应该是必要的。
前后轮尺寸分别为:235/35 ZR20;295/35 ZR20
另外,458 Spider的开闭篷速度也非常迅速,根据精确计时显示,单向开闭篷过程都仅需14秒钟。此外,由于收容车顶并不占用太大空间,因此在座椅后部还保留有一个可存放行李的空间。
红色子弹般的尾灯 三出尾管很有气势
值得一提的是,尽管在厂方的新闻稿介绍中称“458 Spider配备了宽大的可调节式电控挡风板,并且这项绝妙的设计可以减缓驾驶舱中的空气流动,确保最为高效的空气动力性能并降低舱内噪音。”但隔岸观火的我们暂时还无法体验到这一设计的妙处,还是等亲身体验后再给结论不迟。