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有时候,大家偶尔会在马路上看到一些相同的车型,但车头所悬挂车标有些不一样。这些不一样的车标有什么特殊的意义吗?仅仅是部分热衷改装的车友为了彰显个性么?不全是,其实都还算有来由的,下面点评君找出几个摆出来给大家看看。车友们都知道这些车标的来历吗?
车型专属车标篇(一)
现代酷派(停售)
较早前,现代酷派(Coupe)车型在国内登场之初,对于一款比较冷门的双门韩系车型来说,销量成绩还算不俗。在国内,现代酷派车型便是悬挂我们熟知的现代“H”形车标。与此同时,在北美市场这款车型称为Tiburon,在西班牙语为鲨鱼的意思。韩国本土市场上则是Tuscani,车头均悬挂的是“T”形车标。为了凸显特别之处,马路上经常能够见到车友换装“T”形车标。
劳恩斯酷派(在售)
在现代酷派之后,现代汽车另一款主打运动性车型劳恩斯-酷派于2009年在中国上市。说到这个车型,可谓算是换标大师了。因为在这款车型上面,先后一共用过3种车标,包括早期也用过上面提到的“T”形车标。目前在中国地区销售的劳恩斯酷派车型出厂时悬挂现代“H”形车标,韩国本土市场悬挂“GENESIS”翼形车标。
斯巴鲁impreza(停售)
斯巴鲁在中国销售的所有车型,无一例外为常见的“蓝色星标”。但较早前斯巴鲁原厂车型还有一种“i”形车标,这种“i”形车标在马路上相当少见,即便是热爱改装的斯巴鲁粉们似乎也没有特别偏爱该车标。
90年代在日本本土市场、以及少量欧美市场上,1-6代翼豹(impreza)STI车型、和在2001年末(从该时间节点后所生产车型全部换回“星标”)前生产上市的普通翼豹车型上,均悬挂以impreza首字母变形而来的“i”形车标。分有两种颜色,蓝色“i”形车标为普通款车型,粉红色“i”形车标对应高性能车型。点评君费尽心思找到一些当年的平面广告,大家可传阅一下看看。总之,马路上见到这种“i”形车标的几率比较低。
丰田埃尔法(在售)
丰田埃尔法车型,作为一款豪华MPV在中国市场车友认知度比较高,埃尔法在国内悬挂普通丰田车标。但在日本本土市场该车分为两个姊妹篇版本,分别是alphard和villfire,各个配置版本的配置、价格都完全相同,内饰也完全相同由于各自都有着高级车定位,因此使用了专属的车标,但alphard的日本市场以外行货版(中国内地地区和中国香港、澳门地区、以及其他一些国家的行货)都使用了丰田车标。
雷克萨斯RX(在售)
雷克萨斯RX车型在国内的口碑也算不错,国内市场车头悬挂“L”形车标。2005年雷克萨斯品牌进入日本本土市场之前,雷克萨斯车型在日本一律以丰田车标销售,因此有了很多雷克萨斯在本土的姊妹车型,比如雷克萨斯RX系列的姊妹车丰田HARRIER。时至今日,丰田HARRIER车型并没有取消,而是继续存在,现在的第三代HARRIER和第三代雷克萨斯RX不再有姊妹车关系,而是和雷克萨斯NX为姊妹车。
类似这种专属车标还有很多,点评君会在后期继续为大家呈上此类车标,和大家一起共同增加一些冷知识吧。
[汽车点评网 新闻] 对于真正的赛车迷来说,提起WRC世界拉力锦标赛,他们的脑海中首先想起的就是在这项运动中战功卓著的斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的impreza翼豹赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵,从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格,先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几茬。但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。
自1994年正式启用impreza翼豹赛车以来,车队共取得了3届WRC的车队冠军。斗转星移翼豹赛车已经在WRC赛场上驰骋了十多个年头,而它的高性能量产版本——STI也成为了车迷心目性能与速度的标志。今天就让我们来一起回顾一下impreza翼豹的高性能车型——STi在这十多年中的历史演变。
不过在介绍Impreza翼豹之前,我们还得回过头谈谈Impreza翼豹的前辈Legacy力狮。在1989年Legacy力狮刚出现之时,共推出了四门房车与旅行车两种车型。而为了对抗当时在WRC之中呈三足鼎立之势的三菱、丰田等车厂,Legacy力狮搭载了编号为EJ20型的2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机,EJ20同时也可以说是Impreza翼豹动力心脏的先驱。在刚踏入WRC赛事之初,由于变速系统与悬挂等部件不太成熟,因此成绩表现一直无法突破,直到1993年的新西兰站时,才辛苦地拿下了第一次的优胜。
首代量产版Legacy力狮
拉力赛场上的Legacy力狮
除了WRC赛事之外,在市售车方面,Legacyu力狮的Rs版本也是第一部挂上STi标致的车型。其中的动力系统方面更是包含了可以承受300匹以上马力的锻造活塞、抗高压连杆、锻造凸轮轴等STi的“高档配备”。当然,这些技术与经验的累积,也造就了未来Impreza翼豹的辉煌战果。
在开始正文之前,我们首先解释一下翼豹换代的问题,其实翼豹从1992年诞生以来并非历经了十次换代,正式的换代仅仅经历过了三次,而其余七次只是改款而已,“十代”这个词只是我们的习惯叫法。
● 第一代Impreza车型(发布时间:1992年)
1992年10月,斯巴鲁正式推出Impreza翼豹,虽然1.5升款是所谓的主力车款,不过真正受到车迷们注目的焦点,则是搭载了2.0升涡轮发动机的WRX车型。根据IMPREZA的开发人员表示,虽然Impreza是以一般大众为销售对象的车种,不过实际上该车当初的第一开发目标就是赢得WRC冠军。因此虽然在车身刚性或悬挂强度上皆有相当不错的水准,,但是在车室空间与乘坐舒适性上却也作了一些牺牲,因此换一个角度来看,其实WRX才是Impreza车系中最有运动个性的车款。
1992年款Impreza WRX
■ 第一代Impreza的STI车型(1994年)
1994年也就是在Impreza上市一年多之後,第一代的WRX-STi版本终於在车迷们的期待之下隆重登场,并从当年9月开始以每月9百部的数量接单生产。第一代STi版WRX在外观上只有增加了大型後扰流翼与STi徽饰等少许变化。不过,在发动机及其他机械结构上则作了大幅的提升。
第一代Impreza的STi车型
在发动机方面,采用了锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用发动机电脑,中冷器冷却装置、以及大尺寸排气管等。发动机最高转速由原来的7000rpm提升至7500rpm,最大马力则提升至250匹。
轮胎规格为205/55R15,并可以改换205/50RR16,底盘部分则换上了强化煞车套件及专用柱式扭力杆来提升底盘表现。在内装方面则是换上了人造皮座椅与门饰板、方向盘及排档头上镶上STi徽饰等,对於整体内装质感倒是不无小补。
■ 第二代Impreza的STI车型(1995年)
1995年8月,在众多车迷们的期待之下,第二代的WRX STi版本终於推出了。二代WRX STi在车型上共有房车与旅行车两种。房车车型与RA STi同样为275匹马力,旅行车型则在强调中低转速扭力之下出力为260匹马力。许多在RA STi上的配备如手动控制中差、快排等都同样被移植到二代WRX STi身上。
第二代Impreza的STi车型
■ 第三代Impreza的STI车型(1996年)
在1996年9月,Impreza进行了一次大幅度的小改款动作,全车系从WRX基本的入门车款都换装上新型发动机。新发动机通称为Boxer Master-4,虽然在形式上仍属於EJ系,不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新的设计。在经过这次的改良之下,WRX可说是已经到了完全成熟的境界了,新EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机,最大马力为280hp/6500rpm,最大扭力为33.5kg-m/4000rpm,2.0升280匹马力的时代终於来临。
第三代Impreza的STi车型
新WRX这项280匹马力的数字可不是用改装界提升涡轮增压值这些“取巧”的方式所压榨出来的,而是老老实实地提升发动机本体强度,汽缸头也重新设计,提升其冷却性能,并结合运用多项航空机的制造技术,大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减,达到轻量化、低摩擦的目的。
在外观上最大的改变则是在车头部分,在前气坝与发动机盖的改变之下,显得比过去更为精悍。发动机盖上的进气口也增加为单侧各两孔设计,以增强发动机室的效率。