[汽车点评网 试驾] 回顾2011年让我印象最深的试驾车,这篇文章是领导强迫我写的,所以打算随心所欲的写;我是个超跑迷,但是因为工作原因,现在对新能源车型产生了浓厚的兴趣,不过我猜给我印象最深的这几款车的总价值,应该是试驾组里面价格最高的,分别是兰博基尼Gallardo 570-4 Superleggera、MINI-E,以及大众的e-Golf。同时因为这篇文章的上线时间是在大年之后,所以在这里也给诸位看官拜个跨越时空的晚年,祝新年钱多多(北京时间2011年1月18日)。
车型:兰博基尼 Gallardo LP570-4 Superleggera
官方价格:490万元(基本款)
试车时间:2011.12.8
感性选择理由:一句话,踩下油门你只有不想松开油门一直奔跑的欲望。
理性选择理由:对于它来说,已经没有所谓的理性,因为它是Lamborghini。
开始前先掰指头算算2011年我们试驾过的超跑:世爵C8 Aileron、兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera、法拉利458 Italia以及奔驰SLS AMG,虽然同为超跑,虽然同样让我兴奋的想跑厕所,虽然它们同样代表了一个时代的尖端汽车科技,但是真正让我动心的只有那台Superleggera……
激进的车身动力学套件,夸张的扩散器和扰流板,它就像是一头未驯服的野兽
记得当年第一次开的兰博基尼跑车是一台Murcielago,而当时坐在驾驶位时候的基本反应就是心跳加速、大脑空白甚至是浑身起鸡皮疙瘩,总之就好象第一次偷尝禁果时候的感觉,而当我拿到Gallardo试驾车,坐进驾驶位的时候,真的有那种世界因我而停顿的感觉。
硕大的扰流板和扩散器,来者不善
高亢的启动声音!当你启动发动机的时候,这台V10发动机会响亮的喷吐出一口浊气,就像睡醒一觉尽情伸展懒腰的狮子(本来想写公牛,但是想想狮子睡醒时候的叫声更形象点),相比较其它超跑而言,Superleggera在启动的时候发动机声音异常高调,可能就是为了让别人知道它的存在一样,记得当时在加油站加油的时候,启动发动机的一瞬间,吓得加油师傅把油枪摔在了地上,而我尴尬的不知道应该高调的不鸟他,还是下车陪个不是……
每个人对于汽车或者某款汽车的理解都有所不同,很多人认兰博基尼极端的锋利设计太过夸张,甚至看起来像是一个楔子一样。不过这也是设计师对于美的一种理解,在我看来,兰博基尼的极端设计更像是在表达着一种力量感,它并不像美式肌肉车那种感觉,用我的话说就像是我们男人最帅时候的感觉,而非向美女大献殷勤时候的样子。
开着Superleggera在公路上,无数人为我行注目礼,满足我了我小小的虚荣心同时,我的腰也实在不好受。Superleggera其实就是轻量化的意思,或者也可以理解为这台车就是为速度而生的赛道版跑车,而支撑我身体的座椅其实就是一个包着皮子的碳纤维板子罢了,那叫一个难受,当然这也是为了速度的必然牺牲。
在城市中,Gallardo LP570-4 Superleggera绝对吸引眼球
座椅就是一块碳纤维,几乎没有填充物,虽然支撑性出色,但也考验自己的忍耐力
其实开着Superleggera的感觉就像是开着一个有顶棚的大号卡丁车,它会给你带来那种最原始的驾驶感受,所谓的奢侈享受其实在这个时候并不重要,踩下油门,V10发动机的吼声就像是恶魔在诱惑,真正将你挤压在座椅上的惯性……当然这些形容的前提是,驾驶者是一个纯粹为驾驶而驾驶的人,如果只是为了泡马子,强烈建议选择法拉利,因为Superleggera是用来开的。
[汽车点评网 测试] 我不是第一次开超跑了,和做许多事一样,人都有惰性,所以当同事兴奋的跟我说,我帮你借了台兰博基尼的时候,我只是简单的“哦”了一下,另外心里也盘算着,又要忙碌了,又要东奔西走去协调设备了。
因为不那么兴奋,所以也就没选择亲自提车,而是在阜石路的一块断路耐心等待。转机出现在兰博基尼的排气声回荡在我耳边的那一刻,未见其人先闻其声这句话用在这里再合适不过,这家伙绝对是扰民利器。见面之后整队出发,兰博基尼那野兽般的排气声浪就一直在我耳边回响,每一次吼叫都会让我怦然心动一次,还好我能忍住,依旧忍在头车里带路。
激进的车身动力学套件,夸张的扩散器和扰流板,它就像是一头未驯服的野兽
压抑着激动来到拍摄地点并不容易,补充在开篇漏掉的介绍,今天的测试车叫做兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera,它是兰博基尼Gallardo系列中的一款,也就是我们常说的“小牛”,而为了能丰富产品线,兰博基尼推出了不同版本的Gallardo,例如LP550-2 Balboni,LP570-4 performante等等。
硕大的扰流板和扩散器,来者不善
与普通版本有何不同?Superleggera这个词代表了轻量化,所以后视镜采用了碳纤维材质,扩散器和扰流板采用了碳纤维材质,发动机舱采用了碳纤维材质,整个门板采用了碳纤维材质,连座椅都采用了碳纤维材质。最终,Superlaggera比普通版车型减轻了70kg的“赘肉”,相当于一个成年人的体重,与此同时,兰博基尼还保留了一些舒适性配置,例如音响和空调系统。
内饰除了翻毛皮,就是碳纤维
听起来还挺人性化,但实际上并非如此,坐进驾驶室之前要做好心理准备。对于那些纯粹的驾驶者,或者说喜欢那种最原始机械感的人来说,它能让你感觉这里是天堂;而对于那些叶公好龙者来说,坐在里面绝对是地狱。碳纤维座椅虽然看着前卫,但坐上去就跟坐在石头堆中一样,单薄的座椅没有使用太多的填充物,支撑性有些好的过火,长时间驾驶绝对会让你感觉自己腰间盘突出了。还好我属于前者,坚硬的座椅让我有种开卡丁车的感觉,那种最原始最直接的人与车之间的交流,没有一丝掩饰,不过美中不足在于依旧是传统的三点式而不是竞赛级的四点式安全带,虽然使用更加方便,但却在一定程度上削弱了几分战斗气息。
座椅就是一块碳纤维,几乎没有填充物,虽然支撑性出色,但也考验自己的忍耐力
拧动钥匙(我有点疑惑为什么没有一键启动,拧钥匙这种传统的方式貌似不太酷),原始的点火方式引发了V10发动机野兽般的嘶吼,相比于多数超跑,这种吼叫很原始,没有对声浪进行过刻意的修饰,汽油、空气爆炸后从排气管中喷发而出,每一次怒吼都会勾起你原始的野性,依旧没有一丝掩饰,而坐在驾驶席的人,本应该在这躁动下去深深的踩下油门踏板,但身后V10发动机爆发出的570马力让你不敢肆意的去蹂躏,因为即使是在普通模式下,全力加速也会让轮胎打滑,紧接着稳定系统会介入管理动力分配,虽然没有惊险,但想想如果没有了电子系统的帮助,那将是怎样一种惨烈景象,也许前一秒钟你已经跟路边的大树亲密接触了。
体验性能的最好地点就是山路,而北京近郊的山区绝对是上佳之选,5.2L V10发动机采用了自然吸气形式,配合独特的集气箱,尽管没有多喉直喷技术辅佐,每升依旧能够爆发出接近110马力(80.5kW),如此高的升功率对于自然吸气发动机来说实属不俗,并且这还是一款有着8500转/分红线的高转速机器,在如今这个涡轮增压充斥市场,环保法规无节制严格的今天,这样一台大排量发动机可以划分到濒危物种。