提问者：smallsun1122016-06-29 00:00
貌似双离合的强一些 CVT是无极变速箱，最主要的优势是省油，换挡顺滑无顿挫感；但在大扭力起步时容易打滑，是追求运动的车型是硬伤。 双离合变速目前主要是大众、福特、宝马等再应用，传动相对直接。但属新技术还待广大车主验证其耐用性；特别是大众大规模推广目前遭遇的DSG故障门事件。 双离合是硬连接，齿轮对齿轮，能量损耗小。由于有2根输出轴和2个离合器，而且可以相邻档位预接入，换挡十分快，没有迟滞。不管是德美日哪系车，双离合都是比较高档的选择，比如保时捷车系，日产GTR等。缺点是精密度太高，出了问题不好修，保养也要更贵些。这个也看调教，偏家用的，换挡会柔和平顺些，偏运动的，则冲击强烈、暴力。 CVT是软连接，飞轮、从动轮以钢带（不是钢链！）连接，通过改变两个轮的直径比变速。结构比双离合简单，也更普及。缺点是不能匹配大动力的车，因为钢带会打滑，也同样因为这个原因，CVT用久了会有明显衰退，油耗会增加。CVT最大的问题是橡皮筋效应（需要急加速时，猛踩油门，发动机转速猛增，车速则是迟滞很久才缓慢上升）。这个完全靠调教，比较好的如奥迪A6，CVT模拟8速手自一体，换挡平滑，加速犀利。差的如长城炫丽，踩油不加速，急死你！ 另外你提到6档CVT，其实CVT是没有档位一说的，它的变速是完全连续的，不是阶梯式的。所谓几档，只是它模拟了几个档。 你问哪个好，这个不好比较，因为刚才说了都要看调教。你最好能说说对比的具体车型，这才好说谁的变速箱更好。
回答者：ppoo0099092016-07-01 00:00
我改的是液化气，但我想应该大同小异吧。我当时出现的状况是，2档跳3，低速跳不上去，得猛踩脚油，我的是自动挡的。后来我换了高压线和烧气专用的3头火花塞就没再犯病，你的如果是电喷车就不要调怠速，烧时间久了行车电脑会自动调节的
提问者：kenjilianjis2014-10-04
这三款车我也比较过，一开始还是比较钟情长城M2的，但最后经过详细比较和看了很多汽车网站的车友评价后，决定买了MG3，到现在为止开了二个月了，开下来的感觉是非常省油，对于大家都纠结的AMT机械液压助力变速器来说，其实就是一
提问者：minxuanxie2016-05-15
变速箱的问题。在35至40码之间，转速接近2000的时候升档，此时产生的顿挫感。原因无非是升档过程中冷车的情况下，齿轮啮合过程不顺畅，或液力变矩器在油温较低时没有正常的工作。因为变速箱油温低的情况下，往往运动粘度比较大。
提问者：cn10023189662015-10-28
腾翼c30 cvt怎么样? 腾翼C30与炫丽、凌傲搭载的CVT无极变速器均是国际知名的比利时PUNCH原装进口产品（VT1F），值得一提的是，此型号CVT也应用于老款Mini Cooper，其数值较4AT变速器0-1
提问者：jbj831182013-06-14
长城炫丽用的是CVT(无级变速),是比利时邦奇进口的变速箱,区别于传统的AT自动变速箱.理论上CVT比AT排放减少10%左右，比MT排放减少5%.通过连续的速比变化，加速、减速过程非常平顺，没有任何的顿挫感；也就是说,C
提问者：dragon20682013-08-15
长城炫丽CVT新的看点和卖点其实就是集中在这个“CVT”上，一些消费者可能对“CVT”感到陌生。简单地说，CVT是无级变速器的英文缩写，现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器(MT)、自动变速器(AT)和无级
提问者：rxbm4312016-01-26
