斯巴鲁WRX怎么样

翼豹WRX 在普通的话就是翼豹 。普通版是叫翼豹 ，不过很多人会以为翼豹就是WRX/WRX STI 所以很多人都会误会。普通翼豹是前驱 自然吸气 ，WRX 是涡轮 全时四驱 250匹 ，WRX STI 是配有智能动力分配的DCCD 全时四驱 涡轮增压 305匹 也是翼豹最高版本 （不包括其他特别限量版或赛事样）也是斯巴鲁性能最具代表性的性能车 。翼豹22W ，翼豹wrx 38W ，翼豹WRX STI 48W

翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。　　斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。　　翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。　　新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。　　四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。　　中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车 ... 展开 辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。　　多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。　　Impreza WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。 收起

我开的是E9。 你说他们两个10代之间的对比？10代也有朋友买了的。两款都有，我来谈个人看法。 我一直对车的看法就是没有最好，只有适合于不适合。 这次EVO10改动很大。变速箱换了。红头4G63换红头4B11啦悬挂系统也换了，车身也减小了，离地高度也加大了。。。所以很多铁杆粉丝不认为那是E9的后续作品，完全重新设计。。。加上三菱退出WRC，让如此大改动的10代无法经过WRC的演练，很多人对这款发动机不信任。 转眼翼豹STI 10代，大件还是以前那几个，但是都重新调教，跟9代最大区别就是主攻2箱。而以前都是三项的。跟以前比就轻了很多。。。 这两款车作为死敌了N年，从来没有说谁比谁更强，我以前回答别人关于这两款车的时候说道了。这两个车驾驶方法有区别（9代及以前版本），EVO偏向前驱，而STI偏向后驱。而且直列4缸和水平对制4缸在动力输出的感觉上也是不一样的，加上两家蜗庐调教也不同。。。只能说你喜欢开哪种，这两款车连声音都区别很大，一个尖锐，有运动感EVO，一个粗狂，有力量感STI。不过说这么多都是9代。说说10代，EVO10改成了双离合自动变速箱，也就是改自动档啦。。。直线加速能力传说比以前好了，但是对玩车的人是个悲剧，毕竟技术还没达到用自动档的车漂移的境界。。。至少我差得远。。而STI除了外观动作比较大，很多人接受不了外，其他改变不是很大。跟以前一样。。 附：我怎么看朋友的E10怎么像个SUV。。离地高度好高的说

买这车子的人 一般都很有主见的哦 个人强烈建议购买 配置相当齐全 导航都有 虽然2.5T的发动机和STI 不是一档次 但是一般人用差不多了哦。手动的离合器有点重，市区老堵车 容易脚抽筋。 呵呵 其他的还是很爽的哦。 我也想买辆 不过会买力狮GT 自动挡的 方便开 手动的太累了哦 尤其是大马力的。呵呵。