斯巴鲁WRX质量怎么样

斯巴鲁翼豹Wrx，总体来说很不错。动力很猛啊，挺不错的。底盘偏软，估计得换。2.5升涡轮增压发动机超HIGH,超抢眼。安全性能强，转弯时主动安全系统很好使。总之，追求速度还不忘了安全的车，选它不错。你是想买新车还是二手车啊？

翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。　　斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。　　翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。　　新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃发涪篡皇诂郝磋酮单捆油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。　　四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。　　中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力 ... 展开 以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。　　多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。　　Impreza WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。 收起

德国媒体对三菱LAN EVO9代和斯巴鲁翼豹WRX STI9代的测试： LAN EVO WRX STI 发动机 2.0直4TURBO 2.5直4TURBO 缸径x行程mm 85.0x88.0 99.5x79.0 发动机压缩比 8.8:1 8.2:1 涡轮增压值 1.2 1.04 最大功率PS/rpm 280/6500 280/5600 最大扭矩Nm/rpm 400/4500 392/4000 驱动形式 前置4驱 6挡手动 前置4驱 6挡手动 轮胎 普利司通RE050A235/45 普利司通RE070A225/45 ZR17 ZR17（STI专用） 长x宽x高mm 4490x1770x1450 4465x1740x1440 整备质量Kg 1482 1515 前后重量比 60.6/39.4 59.1/40.9 单位功率重量比Kg/PS 5.3/1 5.4/1 售价（欧元） 41990 40900 静止加速S： 0-40 KM/H 1.8 1.1 0-60 2.7 2.3 0-100 5.8 5.3 0-120 7.3 7.2 0-140 9.5 9.7 0-160 12.4 12.8 0-180 16.3 16.6 0-200 20.7 21.9 挡位加速4挡/5挡/6挡S 80-100KM/H 2.0/2.7.5.1 2.2/3.4/6.8 80-120 4.2/5.2/8.8 4.4/6.4/12.0 80-140 6.5/8.3/12.8 7.0/9.8/17.0 80-160 9.2/11.6/17.5 9.9/13.5/22.2 级速 250 255 刹车距离m 100km/h-0 38.6 37.2 200km/h-0 138.6 150.6 18m蛇行绕桩（km/h) 66.4 67.5 圈速 霍根海姆短跑道（干） 1:16.800 1:16.100 霍根海姆短跑道（湿) 1:26.100 1:26.400 铺雪碎石路 1:11.100 1:14.200 评述： 静止加速中STI依靠大排量的发动机和专用轮胎占上风，EVO由于发动机电子系统限制，只能用5000以下的转速起跑，也是落败原因之一，但是加速到后段EVO由于变速箱 速比编排更紧密，在高档位上有更好的加速能力，从140后开始领先，挡位加速更有绝对优势。STI在干跑道成绩领先，但评委认为EVO控制更精确，4驱系统工作更和谐 AYC主动偏航控制系统可以将大部分动力分配给弯道外侧车轮，转向不足和转向过度都不明显。STI的车尾很活跃，有更多后驱车的特点，飘逸爱好者可能会很喜欢。 但它比EVO难控制。STI入弯坚决果断，但在加速出弯时车尾外摆幅度较大，反打方向又会令车头飘向跑道外侧，转向不足和转向过度交替出现，要求车手迅速而 熟练的控制方向盘。因此，STI在霍根海姆短跑道（湿）和铺雪碎石路 两关中略输一筹。从另一方面说，STI更磨练车手的技术。两侧都有一些个性装备，如STI的中央差速器可以手动调节前后动力分配，EVO则有价值2500欧元的运动配置，包括重量仅4.4公斤的BBS轮毂，Bilstein减震器和碳纤维尾翼

买了辆06年的IMPREZA（银子有限，买的二手，基本款），操控性不太好，不如马三。 车内饰也有点让我失望，方向盘握感不太好。 上坡并没有想像的四驱那么有力。 塑料轮圈，不够帅。 CRUISE CONTROL，做为基本配置，跑长途时非常省力。 后视镜视野倒是很好。 07年款的看上去好多了。 非常期待WRX STI