这代的M3 还是NA的 这两款车 还是喜欢哪个上哪个 不过M3 感觉更赛道化些 C63主要还是动力总成太狂暴 M3是综合赛道化了 NA和T的区别 小排量区别比较明显 大排量NA和大排量T 区别不大 主要上T 是为了压榨更大的动力输出
M3听汽车之家的编辑说，一个弹射起步都搞到人头疼。所以不建议买M3。虽然说 宝马3系是宝马家族的巅峰。M3更是3系的老大。但它仍是一台宝马。在欧洲，奔驰是一流车，宝马是二流车。宝马M3更注重操控，所以比C63多了可变悬挂和可变转向比。但C63比M3多了自动驻车/上坡辅助。说到这里，答案出来了，选C63。1.奔驰牌子响过宝马。2.c63性能胜过M3。M3还有繁琐的按键装置。3.M3的保养费会贵过C63，因为它是V8涡轮增压。4.还有一个更不爽的就是：3系明年就要换代了，所以不建议买M3。
楼上一群哪数据出来说话的。lz，你是买车时候遇到困扰了吧？那给你个建议，如果钱方面没问题的话就上gtr。一个不会后悔的选择。3个车长处：m3，说是说有bmw的精髓，弯道和操控等等，但只要不是专业车手来开，基本都发挥不出来的。就好比数据上来看，m3完胜m5，但事实上就我和我朋友无论是赛道还是公路上m3都完败m5。只有真正把2个车在一起比着开才知道。c63，一款很实用的车，直线加速随意放掉m3。4门很方便，空间也还行。不过很耗油，top gear的那老头说过:开benz的基本不是在加油站就是在去加油站的路上。还有就c63的波箱就一个自动挡而已，不能弹射，换挡慢。gtr，速度和上述两款车完全不是一个等级。全时四驱在路上见谁秒谁。做工不算完美，但不用担心质量问题。涡轮车很省油，基本到50km的时候就已经6档了。后座比m3稍微大一些，坐下一个1m6左右的女生不成问题。就弯道性能和公路性能都是gtr完胜，因为根本不是一个等级的。gtr的电脑系统是这三款车中最好的，可以让一个菜鸟不菜，高手更强。 另外回头率也是gtr完胜。除非对m3或者c63造型有特殊的喜爱，不然gtr是这三款车中最好的选择。不过保养问题来说，gtr在国内有点贵，1w6左右一次。如果还有什么疑问可以私聊。可以和你说些关于这三款车更具体的。
汽车界从来不缺乏娱乐精神，虽然汽车记者不像娱记那样歇斯底里、无中生有，但一样善于挖掘题材、自娱自乐。找不到明星之间的恩怨情仇，但车与车之间的较量却从未停止过。宝马和奔驰就是“百炒不厌”的主题，虽然新SLK明年才能正式上市，但这并不影响两个老对手间的较量，从车身风格、敞篷设计、驱动型式、动力配置到价格定位都是针锋相对，这是一场不可避免的较量宝马和奔驰之间的竞争被媒体像娱乐题材一样炒来炒去、乐此不疲，倒不是他们的积怨有多深，而是很难找到像他们这样在车坛的地位和产品布局上颇为相似的汽车厂商。说到硬顶跑车，与Z4和SLK性能相当的不在少数，比如保时捷Boxster 、捷豹XK、奥迪TTS、雷克萨斯IS300c等，但真正棋逢对手的还是它们两位，其余的要么是品牌知名度不够，要么没有可折叠的硬顶，要么贵得让人咋舌。如此看来，这两款顶级品牌中的硬顶敞篷跑车如果不过过招还真对不起厂家的良苦用心。 并不公平的竞争，新Z4更具冲击力，两车造型上有明显的代沟我们真的等不及明年新SLK上市之后再把这场较量呈现给读者，所以现在的对比对于SLK多少有些不公平，新Z4刚刚上市，而SLK虽然有小幅度改款，但从整体外观到技术水平还是2004年的老底子。好在SLK的外观并没有给人以“廉颇老矣”的印象，两款车均采用了长前鼻的设计风格，修长的发动机罩几乎占据了车身一半的比例。新Z4应该是最后一款带有班格设计理念的宝马跑车，线条更为犀利，流畅的曲线替代了之前有些“楞”的直线条； SLK呈现出的更多是奔驰与生俱来的优雅，前保险杠的造型有所变化，虽然新SLK的外观图片还没有公布，但是看看新E系和C系，不知道从SLR上 “移植”过来的大鼻梁能否保留下来。 新Z4放弃了宝马一直秉承的软顶结构，采用了和SLK一样的两段式硬顶敞篷，硬顶的好处除了可以增加后窗面积和提升车身强度外，也使侧面的造型更为协调，两款车型的顶篷都可以在20秒的时间内完成开合动作，但对于买家来说，这些技术上的改进远远不及打开敞篷的一刻心中的满足感来得直接。在外观尺寸上，新Z4比SLK长了109mm、轴距长了66mm。过多的电子装备让新Z4变成大玩具，SLK则坚守着跑车的本质两款跑车都采用了双座结构，与其保留毫无用处的后排倒不如留出空间收纳硬顶。从内饰设计就能看出新Z4不仅仅可以提供出色的驾驶感受，而且更加兼顾舒适性，如果不是半躺的坐姿，还真以为是在驾驶5系。内饰设计继承了宝马一贯的风格，精细的做工无可挑剔。新Z4增加了很多电子装备，iDrive系统、电子换档杆、电子手刹虽然提升了驾驶者的新鲜感，但总像在摆弄一个大玩具，缺少了传统跑车那种纯机械的操纵乐趣。相比之下，SLK的内饰虽然不及Z4那样新潮，但黑色蒙皮质感的面板和中控台上简单排列的按钮保留住了人机交流的亲切感。宝马的座椅也做了舒适性的妥协，椅面和靠背都很柔软，没有SLK那种硬邦邦的感觉，而且腰部支撑比较到位，长时间驾驶不会感到疲劳；SLK则有些顾此失彼，过分追求对于身体的包裹，但过于平直的椅背加重了腰部的负担两款车型的后备箱都不大，新Z4有180升，SLK有208升，虽然合上硬顶后空间会有增加，但没有人会为了多放几件行李而放弃敞篷的乐趣。发动机参数接近，但动力表现差别明显雨后的阳光没有了空气悬浮物的遮挡，变得更加强烈。在试车跑道上，两辆跑车都在歇斯底里地吼叫，轮胎刺耳的尖叫掩盖了优雅的本质，就是为了能找到它们之间零点几秒的差距。新Z4由于搭载了宝马直6引擎当中最为强劲的双涡轮增压发动机，虽然最大功率只比SLK大了1kW，在整备质量高于对手115kg的情况下，凭借着出色的起步加速能力，在0-100km/h测试中以0.4秒的优势胜出，虽然5.7秒的测试成绩与厂家公布的有一些差距，但也足以让对手甘拜下风。除了发动机强劲的动力， 7速手自一体双离合变速器也功不可没，对于涡轮增压的过早介入没有任何不适应，依旧能保证动力的线性输出。动力调校也是奔驰SLK小改款的重点，对活塞进行了轻量化改造，增加了可变进气歧管，压缩比也提升到11.7：1。但是由于还是自然吸气结构，最大扭矩区间出现在较高的4900rpm，全油门加速时，速度提升较对手还有些滞后，不过5000rpm以上还是能给人以信心的，SLK也采用了7档手自一体变速器，与发动机的匹配也很协调，在加速过程中与Z4一样基本感觉不到发动机的空转，但它的降档动作稍显滞后，尤其是在连续降档时，动力的恢复不够及时。打开敞篷，发动机的声音在驾驶过程中是必不可少的听觉刺激，新Z4在涡轮增压介入时，发动机的声浪表现的更为高亢，自然吸气6缸机原本的那种低沉被掩盖住了，让人略感不爽。SLK在高转速时的声音最为享受，完全没有2000rpm时那种细腻的感觉，取而代之的是让人倍感兴奋的低沉怒吼。偏软的悬架牺牲了Z4的运动天赋，SLK显得更为老道新Z4上增加了主动悬架调节系统，分为普通，运动和运动+，从这一点可以看出，宝马在通过先进的技术达到运动性与舒适性的统一。但即使有了主动调节，前双连杆独立悬架和后多连杆独立悬架还是有些过分偏向舒适性，在极限状态下的侧倾幅度要比SLK大一些，这直接影响到了它的绕桩成绩，比SLK的平均速度慢了0.8km/h。不过宝马更具吸引力的还是DSC的半开控制，在运动+模式下，车身可以出现一定幅度的侧滑，而DSC不会过早干预，很大程度提升了后驱车的驾驶乐趣，当然也可以选择完全关掉DSC，不过没有了机械手刹的辅助，想要原地调头还不太容易。再看SLK，虽然在动力方面与装了双涡轮增压的Z4相比略逊一筹但老道的悬架设计给人留下了深刻的印象，前后均是多连杆独立悬架，驾驶过程中时刻能感觉到对于路面忠实的反馈，可能刚开始会感到不适应，但这种风格让它在弯道上游刃有余，无论是加速还是过弯，车身的重心保持得都很稳定，不必担心在出弯时会有过多的摇摆。更为直接的路面反馈增加了驾驶的信心。在弯道里，SLK也会出现少许侧滑的迹象，不过ESP的介入要比运动+模式下的Z4来的早一些，让稍微紧张的心情瞬间恢复平静。新Z4的表现可以征服更多年轻人的购买欲望，SLK内功不输对手硬顶敞篷跑车还算不上是超级运动机器，只不过厂家在敞篷之外还赋予了更多性格特点，毕竟这类跑车的目标客户还是在公路上拉风的年轻一代，外在的表现也许比过度追求性能的突破更加实际。新Z4在各方面都有了不小的变化，强大的动力和炫酷的外表都比SLK更吸引人，但在本质上，宝马赋予了它更多的娱乐精神，强调了舒适性、增加了很多电子辅助装置，不能说这样的改进是一种妥协，毕竟客户群决定了设计的方向，但如果你想要找到宝马最纯粹的运动精神，还是去驾驶M3吧。SLK经历了5年的市场考验，虽然在配置上有些落后，但扎实的基本功让人忽略了其他方面的不足，它的运动精神表现的更为彻底，在打开敞篷后在山路上行驶，又可以充分感受敞篷车的驾驶乐趣。不过SLK也到了该换代的时候了，新车型的谍照已经在网上满天飞，那些SLK的粉丝们会不会图一时之快而放弃了对新车型的等待，86万的价格比宝马新Z4还要贵一点，由此看来SLK至少在一年里不会有太大的作为，不过不要紧，等到新SLK上市之后，这种较量还要继续上演，到时候胜负还要继续上演到时候胜负还真难说呢。个人认为奔驰比较大气，而z4前面似乎太长，有点怪怪的。宝马的座椅也做了舒适性的妥协，椅面和靠背都很柔软，没有SLK那种硬邦邦的感觉，而且腰部支撑比较到位，长时间驾驶不会感到疲劳；SLK则有些顾此失彼，过分追求对于身体的包裹，但过于平直的椅背加重了腰部的负担
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