宝马M3的发动机

EA公司给每部车都在现实的基础上制作了对应的引擎声（都有对应的声音文件），轰鸣或者蜂鸣声一般是马力强劲的车 至于宝马M3 GTR的扭力和马力不成比例 扭力是悬挂套件控制的，马力是引擎决定，不成比例很正常，影响就是：当一部车马力很强，在跑极速时扭力不够的话在转弯时会很吃力，就是操控性不好，所以当你把引擎改装后，其它控制部件也要增强。

不会，应该会截下2缸用V6，增压是一定的，这是宝马的方向。

　　507马力宝马M3赛车和传统发动机不同，它没有普通发动机的爆震传感器，MSS60控制单元集成在点火线圈、火花塞组件的离子电流传感器，实时感知每个汽缸内爆震发生及燃烧状态。普通爆缸传感器通过检测发动机缸体的振动来感知爆缸，而离子电流检测系统则是将各缸火花塞作为电极，可逐缸检测爆缸，因此可使多缸发动机实现更准确的点火时间控制。同时,它采用了基于神经元数学模型，计算出并控制发动机的进气流量，因而取消了传统的空气流量计，进一步提升充气效率。 　　正是这些先进的技术和工艺赋予了新发动机卓越的性能，正常工作的范围上一代发动机的7500转/分提高到了8300转/分，在3900转/分发出400牛米的最大扭矩，压缩比提高了12.0，这些数据把民用跑车发动机的动力标准提升到一个新的水平。 　　通过程序控制，发动机的动力输出有“标准”、“运动”和“超级运动”三种工作模式，驾驶者可以通过挡把旁边的“POWER”键选择发动机的动力输出品质（“标准”和“运动”模式）。驾驶者也可以通过i-Drive系统中的M-Drive功能改变动力输出品质（“标准”、“运动”和“超级运动”三种工作）。 　　发动机可改变动力输出的功能和宝马M5和M6的V10发动机相似，但是方式并不一样。V10发动机的“POWER”键接通后，发动机的最大功率由400马力上升到507马力。而M3的发动机在最大功率上没有变化，变化在于动力输出品质，尤其是接通“超级运动模式”后，发动机的动力响应非常快。 　　保持宝马M发动机精益制造的传统，在位于德国慕尼黑的宝马M运动部富有历史韵味的车间中，每一台M3发动机都是由经验丰富的宝马技师手工组装。